随着NOA功能渗透率快速攀升，智驾计算平台市场的竞争也进入白热化。数据显示，在30万元以上高端市场，华为凭借自研芯片，市场份额已逼近英伟达，这场由技术主导的格局之争，正深刻影响着整个行业的未来走向。
智能速览
今年前11个月NOA标配搭载率已升至24.13%，城区NOA逼近10%关键节点。
在30万以上市场，华为智驾市占率达36.73%，距英伟达不足4个百分点。
自研芯片成为车企和供应商争夺市场主动权的关键，多家新势力已布局。
高通方案入局，加剧30万元以下市场的性价比争夺战。
华为智驾方案已形成四个梯级，覆盖10万至百万元级车型。
精华内容
智驾市场的座次正在被重新书写，战火从高端车型蔓延至大众市场，一场围绕计算平台的激烈争夺已然展开。
市场高速增长
高工智能汽车研究院发布的报告显示，今年1-11月，中国市场乘用车前装标配NOA（含高速、城区）交付新车499.57万辆，同比大幅增长171.09%，前装搭载率提升至24.13%。
其中，更考验技术实力的城区NOA（软硬件）交付新车175.42万辆，同比大增148.89%，前装搭载率达到8.47%，正逼近10%这一关键普及节点，显示出市场对高阶智驾的需求正在快速释放。
高端市场对决
在30万元及以上价位车型市场，智驾计算平台的竞争最为胶着，格局变化也最为显著。
数据显示，华为海思计算平台（乾崑智驾）的市场占有率达到36.73%，已经非常接近英伟达的39.95%，两者的差距仅剩不到4个百分点。与此同时，小鹏、蔚来、理想等新势力自研芯片的陆续上车，也在快速蚕食英伟达原有的市场份额。
自研与开放并行
面对激烈的市场竞争，头部玩家采取了不同的战略路径。华为凭借自研芯片+算法的全栈能力，形成了ADS SE基础版、ADS Pro增强版、ADS Max超阶版和ADS Ultra旗舰版四个梯级方案，将城区NCA功能下放至15万级别车型，实现技术覆盖。
地平线则选择通过“HSD Together”开放模式，将已验证的算法、工具与工程能力赋能给车企，降低其自研方案的准入门槛与开发周期。
新玩家搅局
在30万元以下的大众市场，性价比成为竞争的核心要素。高通计算平台的崛起正在改变这一格局，今年1-11月其搭载交付量已突破10万辆。
此前主要围绕英伟达平台提供解决方案的Momenta、卓驭科技、元戎启行等头部供应商，也都在积极与高通平台进行对接和方案量产交付，进一步加剧了市场的多元化竞争。
从高端市场的巨头对决，到大众市场的性价比之争，智驾计算平台的竞争已全面升级。自研芯片与开放平台模式并存，共同推动着NOA功能的快速普及。未来，谁能在这场以“月”为单位波动的技术竞赛中持续领先，将决定其在汽车产业下半场中的核心地位。
关键评论
现阶段智驾似乎只有华为和其他。
自研芯片才是硬道理啊。
不禁要问，以前那些国内企业都在干什么？
