造型升级 年底前或正式上市 日产天籁PLUS官图发布

天籁PLUS这次改款，堪称日产设计部的“疯狂星期四”。

前脸换上超宽幅V-Motion格栅，搭配贯穿式LED灯带和熏黑大灯组，官方称其为“展翼式设计”，羽毛状点缀试图营造高级感。

恕我直言——这是某个国产品牌玩剩的套路：靠镀铬条和发光Logo堆砌“新能源感”，实际仍是燃油车内核。

车尾的贯穿式尾灯嵌入11颗“宝石灯体”，尾标从Altima改回Teana，情怀牌打得飞起。

加长14mm

新车长度象征性增加14mm至4920mm，轴距保持2825mm。官方宣称优化了前后悬比例，但实测后排空间与老款一致（180cm身高仍有约两拳膝部空间）。

更迷惑的是轮毂策略：17英寸主打舒适，19英寸强调运动。可一套CVT变速箱+舒适调校底盘，硬塞19寸轮毂只会放大颠簸感，典型的“为了帅忍痛开”。

CVT的“原罪”

动力系统照搬现款：

• 2.0L自吸（156马力）：实际终端价12万级，但115kW功率被国产1.5T吊打，扭矩甚至不如自家三缸机。买它不如直接网约车，省心还省钱。

• 2.0T VC-Turbo（243马力）：179kW、371N·m的数据亮眼，7秒级加速碾压迈腾、君威。但匹配的CVT变速箱仍是定时炸弹——平顺有余，激烈驾驶易过热，维修成本高达万元级。日产死守CVT，本质是技术路径依赖。隔壁丰田有THS混动、本田有i-MMD，日产却拿不出e-POWER增程方案，只能靠老发动机缝缝补补。

一场“薛定谔的升级”

官图对内饰讳莫如深，仅提及“悬浮式中控屏尺寸增大”。参考现款天籁被诟病的车机卡顿、语音智障，若智能座舱仍不升级，在国产车8155芯片+L2.9级智驾的碾压下，天籁PLUS只能靠“沙发厂”情怀续命。

现款天籁2.0L版实际成交价已跌破12万，2.0T下探至15万级。但同级竞品早已杀红眼：
• 迈腾：2.0T+7DCT黄金动力，终端价17万起

• 凯美瑞：全系混动，油耗4L/100km

若天籁PLUS仍死咬20万指导价，结局只能是4S店含泪优惠5万。

天籁PLUS的“三宗罪”

1. 面子＞里子：设计用力过猛，核心体验却原地踏步；

2. 技术躺平：死守CVT变速箱，混动布局缺失；

3. 定价傲慢：在国产车与新能源夹击下，仍幻想品牌溢价。

购买建议：

• 除非你是“移动沙发”死忠粉，否则2.0L版直接拉黑；

• 2.0T版只推荐终端价≤16万入手，且做好3年后维修CVT的准备；

• 等等党可观望e-POWER混动——若日产还敢继续装睡，建议直接掀被。

“当德系玩性能、国产堆科技、日系混动省油时，日产还在教90后如何欣赏镀铬条。”消费者早看透了：改名救不了销量，尾灯再闪也照不亮日产的销量颓势。 唯一值得肯定的是新增“哑光灰”车漆和双色车身，总算给年轻人留了个性化入口。

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