蔚来高端独享换电 vs 萤火虫通用电池，换电效率真能兼顾？1000+用户观点大交锋
25-11-27
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25. 乐道L90把我认为蔚来最应该干的事干好了。1，把车造轻2，把电池造薄3，上800V超充4，把能耗降下来蔚来很多产品点围绕着换电展开1，因此把车造轻，把整车电耗降下来，能够显著降低每一辆车换电的频次，尤其是跑长途高速的时候。能耗高，每300公里换一次电，和能耗低，每400公里换一次电，给换电站的压力是不一样的。2，因为换电，底盘厚度就摆在那了。因此，把电池做薄做轻，提高能量密度，就能够缓解一下座舱高度空间压力。3，超充对换电，只有促进作用乐道L90有900V超充，如果超充站比换电站近，我会选择去超充。城市里超充，高速上换电，其实是最好的补能搭子。超充能减轻换电站压力，也能把优势资源放在高速上，高速长途出行才有补能焦虑。乐道L90这个车，肯定行，31号就上市了。#蔚来乐道L90预售价27.99万起#
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26. 明天乐道L90发布会之后，更多人会加深对换电的认知，1. 换电是解决纯电补能焦虑的配置，蔚来和乐道的全系车型标配；2. 有换电体系保证 3 分钟满电出发的体验（这点非常非常重要），5C和大电池方案，不是必选项，是可选项；3. 对于一些成本不足以既要又要的车型，有换电，就可以适当减少电池容量和充电 C数。把成本给到其他配置，甚至是直接给一个超预期的价格；4. 在车企间如此的竞争烈度下，未来大电池+增程、大电池+5C，不是普惠技术，是比较贵的车才能用得起的解决纯电体验的配置。
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27. 蔚来还没放弃这个自研的46105大圆柱电池
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28. @陈震同学 震哥说“手机不用换电池是因为出现了很便携的充电宝和快充。”这显然是因果倒置了，不是因为出现了便携充电宝和快充手机才不用换电池，而是手机不能换电池之后，基于补能需求，才催生了便携式充电宝市场和快充技术的极速进步。正确的逻辑是：智能手机的发展→不可换电池设计→催生充电宝行业，催生快充和无线充技术的发展。手机不可更换电池是基于机身机构设计的高集成度需求、手机大屏化对于机身强度的要求、手机高性能化对于大电池的需求，大电池和超薄化对于安全的要求，高散热能力和无线充的需求。 手机可换电池的设计很简单，但会导致如下结果：第一、电池容量变小，可拆卸电池需要对电池包做更多的额外防护设计，同体积电池容量变小。第二、后盖只能用塑料材质，金属或者玻璃都不适用于换电池设计；第三、机内结构设计挑战，换电池意味着机身后盖频繁拆卸，围绕拆卸部分需要做专门的防护设计，进一步降低机身内部集成度。第四、散热设计挑战，现代智能手机的散热是直接覆盖到整个机身后盖的，可拆卸设计必然导致热传导链路被切断。第五、机身变厚，集成度越低的设计，对空间的要求越高，在同配置下，机身厚度会明显增加。————————如果要用手机去类比电车，那么，需要理清楚这几个问题：第一、换电模式对车身结构设计的影响是什么？尤其是风阻和能耗控制，以及底盘高度逐步降低带来的竖向空间的提升成为电车发展大趋势的当下。第二、随着电池技术的不断发展和迭代，换电设计的新老规格电池兼容性问题怎么处理？蔚来目前已经有了蔚来主品牌一二代电池、乐道电池三种规格，每种规格又有不同的容量版本，而当下，汽车电池技术正处在爆发的前期，锂钠混合电池、固态电池等等，尤其是解决低温环境电池性能快速下降的技术量产不会太远。到时候，蔚来到底准备弄多少个电池规格？多规格电池带给用户的困境很简单，你能用的电池到底有多少？第三、随着快充的核心节点快速普及化，以及慢充的生活场景快速普及化，用户的补能逻辑正在快速变化，换电的本质是“和加油一样的补能体验”，可实际上，家充和生活中的快充模式，正在让“和加油一样“本身就不便捷。家充不用说了，最佳的方式。哪怕没有家充，去商场吃个饭，规划好，停车插电，离开拔电，这种模式还是比绕道跑一趟换电站更便捷。第四、换电设计的成本提升，电池成本、服务成本，未来电池的退役迭代成本等等。目前蔚来依然处于严重亏损阶段，很多的服务，比如送换电券之类的，用户觉得实惠，本质上是蔚来承担了成本。蔚来如果想要实现盈利，必然需要对当下的模式进行革新，重新梳理成本，到时候这笔账怎么算？如果不断亏损，一直无法盈利，蔚来的未来在哪里，这笔账又怎么算？
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29. 节假日充电这件事，其实你算一下就知道，你现在高速公路常见的8枪充40分钟为例，一小时可以充12辆车。如果你强制把它缩短到30分钟，即便不提升充电功率，一小时可以充16辆车。。换电呢？虽然理论时间是三分钟一辆，但如果车多了，延长到4~5分钟一辆，一小时也就是12~15辆。。从效率和管理上讲，其实差不太多，考虑到未来的功率提升空间和快充普及和桩子建设提升，现在很多高速站已经有16枪甚至更多。。如果充电时间能够控制在15分钟，那么一个八枪的站，一小时可以充32辆车。。注意这种充电可以充不满，80%就可以了。实际上去充电的人很多，也是30%左右去充了，实际充电时间也没有那么长。。。但是换电就完全不同了，第1个人享受的是三分钟，第2个人就是6分钟，第20个人就是60分钟。。这还是理论上的，万一电池不够呢？万一充的不够快呢？你排队时间就遥遥无期了。。所以换电这个模式体验好，就是基于卖的少。。真的一下有个二三十辆车进来换电，也受不了。
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30. 蔚来萤火虫这个小车，我其实挺喜欢的，“六眼飞鱼”越看越有味道。现阶段还没支持换电，10月也交付了小六千台，应该说超出很多人的预期了。但是，萤火虫换电只能用蔚来五代站，因为萤火虫是液冷电池，不支持风冷电池的巧克力换电。不知道这个消息一出，会对销量有影响吗？
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31. 话说回来，还是要恭喜一下蔚来，终于要进入“换电2.0”时代了——【换电是为了不换电】，这样才有机会活下去。记住这个说法，以后你们会叫我预言家的。此话怎讲呢？我们知道蔚来最早是给终身免费换电权益的，后续又变成了每月送几张换电券。这个时期，车主补能的主要方式确实就是换电。但问题很明显：同样的换电站数量，车卖得越多，用户体验反而就要下降。建更多站需要钱，而且不是你想建就能建，尤其高速上。所以必须跳出这个逻辑，尤其是价格较低的车型——能换电不再是为了经常去换电，而是为了降低购车门槛+平时用小电池，降低用车成本。正好现在快充、家充都普及了。乐道L90的策略就很明显：租电没有月租优惠了，换电券也不送了，但照样卖得不错。这么大个车，用户甚至纷纷要租60度电。这就是市场现状，价格低才是硬道理。换电一次几十上百块，还得是家充才「持家有道」。甚至baas价格30万的新ES8，用户也未必会经常换电。图1的旧款ES8用户就是例子。有家充的多用家充，没家充就快充+换电结合。以后整个蔚来公司的换电频率格局应该是：最尊贵的「9」系：高频使用「8」和「7」系：中等使用频率「5566」：中低频率乐道：低频使用整体来看，整个蔚来公司的用户换电频率是很低的，所以说「换电是为了不换电」。有时候缺部分电池，也麻烦“理解万岁”一下，反正现在快充非常普遍。别说啥“不高端了”，现在活下去才是最重要的。“省钱”逻辑才有机会把商业模式跑通，但也依旧要克服很多挑战。大手一挥就能招来百亿投资的时代早已过去，想要活下去，必须做到持续盈利。就看后续了。#蔚来全新es8发布#
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32. 萤火虫作为蔚来的子品牌，换电系统跟蔚来、乐道不兼容，估计是电池太小了。换电的核心是快，是安全，是省心，自己家的车型都不通用，怎么让大家通用？这么干再来一千个亿也够呛。像萤火虫这种纯纯的城市代步小车，一般都是家里第二辆车，根本就没必要花巨额成本搞换电。如果实在无法做到通用，不如放弃换电，大家觉得呢？
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33. 纯电千里实测！换电vs超充 到底谁不行？
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34. 有人又开始拿蔚来换电体系的电池种...
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35. 乐道这么宣传就对了
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