传小米投资追觅，扫地机器人大厂要造“国产布加迪”？

那个扫地机器人卖得挺火的追觅，在8月28日，突然官宣要 ​​“造世界上速度最快的车”​，直接对标传奇超跑布加迪威龙！

我看了下往上的评论，几乎一片的“太癫了”、“追觅老板估计要跑路了”、“这是想搞大新闻省广告费吧” ……

还有一些有才的网友已经迫不及待帮追觅想办法了：“其实它可以发挥做吸尘器的特长，做一个街道清扫车。” “以后马路不用扫地了，这个车可以边走边扫马路。” “可以给环卫部门设计一款智能车。” “希望内饰能自清洁。”

有时候，皮一下真的会很开心。

其实也有不少网友表示支持：“看好这种跨界，最终受益的是我们消费者，选择更多了。” “品牌跨品类发展很正常啊，追觅为什么不能试试？” “我看重他们的制造经验，大规模生产下的品控能力是核心。”

说回追觅造车，根据官宣的信息，追觅造车不是一时冲动，2013年就起心动念了，只是推迟到12年后的今天才正式公开。

首款产品能对标布加迪威龙，计划2027年亮相。

追觅的实力​

从2017年成立以来，追觅本身在清洁领域确实做得蒸蒸日上，去年的时候公司的估值已经达到了200亿元。

公开消息，小米通过旗下投资平台，例如顺为资本等，参与了追觅科技多轮融资。而且追觅成功的第一步，也和小米有关，作为小米生态链企业，追觅2017年也就是最开始，就为小米代工智能清洁产品，后来才逐步发展自有品牌。

但不管资方背景多硬，​造车耗资到底不是小数目。

蔚来李斌曾说过：“几年前我说造车门槛是200亿，现在没有400亿可能干不了。” 小米创始人雷军也透露，小米造车总支出大概在300亿元左右。

面对新能源汽车动辄数百亿元的资本需求，追觅作为一家还没上市、融资能力有限的企业，能不能支撑到量产确实存在很大的不确定性。

​已经有媒体爆料，追觅目前已经组建了近千人的造车团队，且在持续扩张。

今年1月份的时候，追觅创始人俞浩注册了一家星空计划（上海）汽车科技有限责任公司，间接持股80%。后被曝出星空计划的首款车型是高端新能源SUV，今年一季度在做造型设计，计划明年一季度工厂落成，2027年量产；量产后计划先在海外销售，然后再转向国内市场。

这些进度、计划爆料暂没得到官方回复证实，供大家参考。

那些年造车的勇士们​

其实追觅也不是第一个跨界造车的家电企业。

戴森汽车

跟追觅差不多的戴森，也曾经雄心勃勃地进军电动汽车领域，当时戴森计划打造一款超豪华电动车……最后在投入20亿英镑​（约182亿人民币）后觉得“无法生产出可盈利的汽车”最终放弃。

不知道追觅知不知道，现在中国新能源汽车产业，已经进入淘汰赛的阶段了。

行业内的头部车企，各种降价、布局出海，中小玩家凉的凉、退的退，而且现在造车迭代速度太快，每年都要大焕新。

更何况造车是一项长周期、重投入和慢回报的行业。

追觅在主业领域目前都没有做到“布加迪”般的绝对实力位置，更别说跨界到汽车行业就能一鸣惊人。它的首款车型定位在超高端，圈定的市场也就局限了，本身就赶了个晚集，能吃到的蛋糕没剩多少，也很难不担心第一步就栽了。

​技术迁移是故事还是现实？​​

追觅宣称，自己的核心竞争力在高速数字马达、智能算法及机器人传感与控制技术，这些技术可以迁移到汽车的电驱系统、智能座舱和自动驾驶等领域。截至2025年5月，追觅已获得全球授权专利3155件，累计申请专利6379件。

但有汽车行业分析师指出，扫地机器人和汽车之间存在“巨大的技术鸿沟”。

这就像“做洗衣机的企业现在要去做浓缩铀离心机了”。汽车需要确保在高速、开放、各种极端天气下的“功能安全”，这是一个从消费电子产品到交通工具的根本性跨越，对可靠性、安全性、供应链的要求完全不同。整车的热管理、底盘调校、碰撞安全这些，都是追觅需要从零开始的领域。

​所以不管从什么角度看，“国产布加迪”的成败，似乎不言而喻，不过还是保守一点，咱等时间来验证吧。

说到底，任何一个行业的发展都离不开前赴后继的勇士。

作为普通消费者，还是愿意持乐观态度观望，车圈再卷也并不代表完全没有机会。要是真能成为第一个家电品牌跨界造车成功的案例呢？

“国产布加迪”能不能成功个人觉得不重要，能造出来再坚持、扎根下去才是真的牛。

如果不行，尝试过也没遗憾。

​但愿追觅这场冒险不是以网友调侃的“老板跑路”落幕……​

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