日产GT-R R35停产，经典跑车时代终结

2025年8月26日，日产汽车最强跑车GT-R R35的最后一批次车辆在日本栃木工厂正式下线，为这款生产周期长达18年的经典车型画上句点。这一事件不仅标志着GT-R R35时代的终结，也可能成为日产汽车走向衰落的信号。

作为GT-R系列的第六代产品，R35由前日产掌门人卡洛斯·戈恩主导立项，承载着公司摆脱困境、重塑品牌形象的期望。该车于2007年首次亮相，基于PM平台打造，配备主动悬架与ATTESA E-TS Pro四驱系统等多项先进技术。2008年4月17日，它在德国纽伯格林北环赛道跑出7分29秒的成绩，超越了同期保时捷911 Turbo，引发广泛关注。

尽管GT-R R35早在2025年3月2日就已停止接受新订单，但直到8月26日最后一辆量产车才完成交付。18年间，这款车型经历了多次细节调整与多个版本更迭。最终量产版本搭载3.8T V6双涡轮增压发动机，输出最大功率578马力，0至100公里每小时加速仅需2.9秒。最后一辆GT-R R35选用午夜紫涂装，为T-Spec高配版本，交付对象为日本本土买家。

虽然GT-R R35曾是日产汽车的标志性车型，拥有极高知名度，但其市场表现并不突出。日产方面曾模糊表示，该车型历年全球销量已超过48000辆。

如今，日产正面临严峻挑战，经营状况令人担忧。即便现任总裁Ivan Espinosa在终产仪式上强调：“这并非与GT-R粉丝们的永久告别”，但现实让外界难以对其未来抱有希望。若日产无法在2026年3月底前实现自我救赎，或找到外部资金注入，那么GT-R R35的停产将成为企业走向没落的前兆。

从行业观察者的角度看，尽管GT-R R35在国内售价超过百万，但在实际生活中仍属小众。随着国产纯电超跑在性能、配置和价格方面全面崛起，这一本就狭窄的细分市场更加拥挤。历经六代演变的GT-R系列，或将真正走进历史。

近年来，国内对GT-R的需求明显减少，部分原因在于国六B排放标准实施后，平行进口的GT-R价格飙升至170万元左右，连原本有能力购买的消费者也开始望而却步，市场热度迅速降温。

作者：林有三