我没看错吧？2013年的飞度，还能卖2万多？

一辆车龄超12年的本田飞度，在二手市场仍能卖出两万多元的高价，而同时期的新能源车已大幅贬值。这种看似矛盾的现象，揭示了合资品牌与国产车在保值率上的深层差异，其背后的市场逻辑值得探究。

智能速览

• 2013年车龄的飞度，二手车价格仍超2万元。

• 2025年10月，飞度月销量已跌至个位数。

• 对比之下，2021年的秦PLUS DM-i四年仅值3.8万元。

• 飞度高保值率的核心在于其“开不坏”的可靠口碑。

• 保有量巨大、维修成本低是其保值的另一大优势。

精华内容

新车销量惨淡的飞度，为何在二手车市场如此坚挺？这背后并非偶然，而是产品力、市场认知与后期成本共同作用的结果。

保值悖论

一辆2013年的本田飞度，车龄超过12年，二手车平台标价依然超过2万元。更有甚者，2014年上牌、行驶7.18万公里的飞度售价达3.15万元。这与新车市场形成鲜明对比：2024款飞度新车落地价约8万元。与此同时，其销量从2025年6月的252辆锐减至10月的3辆，新市场的遇冷与二手市场的紧俏构成了一种独特的保值悖论。

横向对比

将飞度与国产A级轿车销冠比亚迪秦PLUS DM-i对比，差异更为明显。两款2021款、行驶里程均超8万公里的秦PLUS DM-i，二手车售价分别为3.88万和3.80万，而其当年新车含税价高达12.88万与11.47万。四年时间，车辆价值残率仅约30%-33%。按此推算，十年后的秦PLUS DM-i能否卖到2-3万元，存在很大疑问。这种对比凸显了不同车型在长期持有成本上的巨大鸿沟。

背后原因

飞度的超高保值率主要源于两点。首先是深入人心的“开不坏”口碑，发动机与变速箱等核心部件可靠性极高，满足了二手车买家对稳定性的核心诉求，避免了购车后立即面临大修的风险。其次是极低的维修保养成本，得益于巨大的保有量和成熟的技术，配件供应充足，副厂件与拆车件随处可见，任何路边店都能轻松维修，大大降低了后续用车负担。

国产车的课题

这一现象也揭示了国产新能源汽车在保值率上面临的挑战。尽管国产车在产品力、配置和价格上持续进步，但在市场、文化和口碑的长期积累上，与传统合资品牌仍有差距。保值率的差距会随着车龄和里程增长而愈发明显。国产车要实现保值率的稳定，还需经历技术成熟、产品迭代放缓的阶段，从而在市场中建立起持久的信誉。

飞度的保值神话，是长期可靠性口碑与低廉维护成本共同铸就的护城河。国产新能源车在享受增长红利的同时，也需思考如何构建穿越周期的价值体系。当技术迭代趋于平稳，真正的品牌价值与用户信任，或许才是未来保值率的最终答案。