新款小鹏G9曾被诟病续航虚标，那么新款是否有改善？通过一次从满电到耗尽的极限续航测试，记录了它在高速工况下的真实表现。实测结果不仅给出了具体公里数，还通过能耗数据对比老款，为关注这款车的消费者提供了极具价值的参考。
智能速览
测试车型为2025款小鹏G9 625 MAX，官标续航625公里。
全程高速测试，顶着限速使用NGP辅助驾驶，能耗稳定在17kWh/100km左右。
最终将电量完全耗尽，实际行驶里程为413公里。
新款G9能耗控制出色，实测百公里电耗约16.9度，优于老款的20度。
车辆续航显示逻辑优化，低电量下仍能显示预估里程，续航表现更扎实。
精华内容
针对新款小鹏G9是否摆脱“虚标王”称号的疑问，通过一次彻底的跑光测试，用真实数据还原其续航表现，看看新款在能耗和续航里程上究竟有多大进步。
测试背景
本次测试对象为2025款小鹏G9 625 MAX车型，其搭载容量为79度的电池包，官方标定的CLTC续航里程为625公里。测试旨在通过高速工况下的实际行驶，验证其真实续航水平，并与被戏称为“虚标王”的老款G9进行对比，看看新款在续航表现上是否有实质性改进。
高速实测
测试全程在高速公路进行，基本使用NGP智能导航辅助驾驶并顶着限速行驶。在市区路段行驶8公里后，表显续航与实际行驶里程接近1:1。进入高速后，在行驶了106公里后，表显续航减少了138公里，折扣率约为8折。整个测试过程中，车辆的百公里平均电耗稳定在17-18kWh/100km，表现相当平稳。
续航达成
持续行驶至车辆电量完全耗尽，无法再行驶，最终实测总里程为413公里。相较于老款G9在同工况下约380公里的成绩，新款车型增加了33公里。这一提升主要得益于电耗的优化，新款G9实测能耗约为16.9kWh/100km，相较于老款的20kWh/100km，能耗降低了约15.5%，续航扎实度有了明显进步。
显示优化
新款小鹏G9在续航显示逻辑上也有所改进。即使在电量低于5%的极端情况下，车辆依然能够提供表显续航预估，避免了老款车型低电量时不显示续航的突然“趴窝”感。这种更精准、更人性化的表显逻辑，让驾驶者能更好地规划行程，提升了低电量下的用车体验和安全感。
通过这次严谨的续航实测，新款小鹏G9用413公里的实际成绩和更低的能耗证明了自己，有效改善了“虚标”的印象。它不仅是续航里程的增加，更是电控技术和用户体验的全面进步。对于注重真实续航的消费者来说，新款G9无疑更值得信赖。未来其他品牌的改款车型，是否也能带来这样实在的提升呢？
