在河南暴雪中，一台零跑B10的续航表现引发了关注。车主实测显示，其510公里的官方续航在严寒环境下实际仅跑了133.5公里，达成率不足三成。这不仅仅是冬季续航衰减的普遍问题，更牵扯出车辆能耗数据展示方式是否透明的争议，为消费者提供了极具价值的真实参考。
智能速览
河南暴雪环境下，零跑B10满电510公里实测仅跑133.5公里。
严苛条件下续航达成率不足三成，且全程开启空调和座椅加热。
车主质疑车辆显示的“平均能耗”数据不准确，存在误导性。
经4S店检测，车辆电池健康度（SOH）为100%，排除电池故障。
精华内容
不到三折的续航达成率固然与环境有关，但车主真正无法接受的，是车辆能耗数据上的“迷魂阵”。接下来，让我们一起看看这份数据背后的争议点究竟在哪里。
极寒实测背景
这台测试车辆为零跑B10 510悦享版，购车价10.98万元。测试地点在河南，正值暴雪天气，环境温度约1度，最低可达零下10度。车主在满电（显示99%）510公里续航时清零了里程A，全程为保证舒适性，并未刻意节省电能，空调、座椅加热、方向盘加热以及“一键备车”预热功能均正常使用。最终，车辆电量从99%降至9%，行驶了133.5公里。
能耗算法争议
引发车主不满的核心是能耗显示。车辆仪表盘显示平均能耗为15.5kWh/100km。按此计算，行驶133.5公里应消耗约20.6度电。但该车电池总容量为56.2度，使用了90%的电量，理论上应消耗约50.6度电。
车主通过查看能耗占比（行车57%、空调29%等）分析，认为车辆显示的“平均能耗”并未包含空调等附件能耗，类似理想的“驱动能耗”，但未明确标注，容易误导用户。车主对比其比亚迪车型在同等天气下42.4kWh/100km的能耗，虽然数值高但清晰明了，更能接受。
其他槽点与反思
除了续航和能耗，车主还提出了其他问题。首先是车内异味，购车一个月零21天，仍需每天开启快速除味功能，与部分博主宣传的“新车无味”不符。其次，车主透露此前因发布关于LCC功能的视频，曾接到零跑官方电话要求删帖，对其表达方式感到不满。车主呼吁厂商应多一点真诚，让消费者在购车前就能充分了解产品的优缺点。
此次实测不仅是对零跑B10冬季续航的一次检验，更折射出新能源汽车行业普遍存在的痛点。当技术参数与真实体验存在差距时，厂商如何做到真诚沟通？对于消费者而言，在享受平顺与静谧的同时，又该如何理性看待冬季续航的“打折”现象？
关键评论
有车主反馈同款600公里悦享版在山西冬季也仅能跑200公里不到。
部分网友认为，续航表现与电池品牌有关，欣旺达电池在冬季表现本就如此。
有经验丰富的车主建议，将胎压提升至2.6-2.7bar可能有助于改善续航。
