特斯拉FSD允许脱手驾驶：是技术突破还是安全陷阱？1200+用户观点大碰撞_新能源车

1. 补发个一镜到底的视频，上上个视频很多人质疑 FSD 的安全性，没用过 FSD 害怕不安全，可以理解，一开始用的时候我跟你们一样，有点害怕，所以手一直扶在方向盘上面，慢慢的越来越信任它了，甚至感觉它比我开的更好，夜间行驶看不清路，我也习惯把 FSD 打开，因为我觉得它开比我开更安全。#特斯拉#FSD#自动驾驶

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16. 深度体验特斯拉FSD

17. 特斯拉FSD深度研究报告

18. 特斯拉FSD V14内测

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24. 986,000英里一撞 FSD安全神话的镜像与真相

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29. 关于疲劳驾驶，特斯拉FSD要“反其道而行”

30. 特斯拉FSD辅助驾驶深度体验

31. 首次体验Tesla夜晚全自动驾驶（FSD.昨晚第一次在夜间使用Tesla的FSD功能，开了大概50公里的城市道路和高速，比我预期的要好很多。

32. 想说爱你不容易

33. 特斯拉推出实时 FSD 安全中心，公布每日 FSD 行驶里程

34. 汽车历史首次特斯拉实现全自动交付

35. 震惊！特斯拉FSD中国版实测视频流出，表现远超预期

36. 特斯拉FSD V14遇落叶停车引争议，过度谨慎还是智能升级？原因竟然这么简单，这也看出来v14的能力

37. 纯视觉方案VS激光雷达，特斯拉FSD为何事故频发

38. 特斯拉FSD夜间测试

39. 特斯拉首曝FSD安全核心数据！百万公里碰撞率仅0.23次

40. NHTSA对特斯拉FSD启动预评估

41. ADAS 智能辅助VSFSD 智能辅助优缺点

42. FSD商业化探索及安全争议及其优势

43. 特斯拉FSD v14.2

44. 六年半的等待，三份FSD的代价

45. 特斯拉技术分享：明年2季度汽车工业，将迎来没有方向盘的时代#特斯拉 #自动驾驶 #汽车 #Cybercab #端到端

46. 紧急时刻能秒开门，比啥都重要。 #大咖观察 #出行安全 #安全行驶 #汽车安全 #特斯拉

47. 当我看到广汽昊铂A800以120km/h稳定脱手驾驶时，才真切感受到L3不再停留在PPT阶段。这张国内首个顶格时速牌照，意味着高速场景下合法回微信、看视频成为日常。作为旁观者，我注意到L3牌照争夺本质是“执行效率”的较量。广汽昊铂用星灵安全体系+快速通过审批的组合拳，让L3辅助驾驶更早落地。这背后是广汽对冗余硬件的坚持——L3容错率必须趋近于零，光靠算法撑不起用户信任对吧。#广汽昊铂获时速120公里L3高速测试牌照# #广汽昊铂A800# 小奇侃科技的微博视频

48. 36辆车特斯拉智驾第一?马斯克是不是花钱了？#汽车人共创计划#修车人的日常

49. #辅助驾驶不能当自动驾驶#当前，“辅助驾驶”与“自动驾驶”的概念混淆，正成为道路交通安全的隐性风险。从车企到车主，从媒体到测评，多方主体的失范，共同放大了这一认知偏差。车企是源头推手。部分品牌以“准L3”“L2+Pro”等模糊术语包装技术，将“辅助”二字淡化，甚至宣传“可脱手30秒”，本质是利用信息差刺激消费。政策的滞后则给了模糊空间——我国虽明确L2级为“辅助驾驶”，但对宣传话术、功能标定的细则仍待细化，部分车企趁机打“擦边球”。车主更易成为误信者。被营销话术裹挟的消费者，常误以为“辅助驾驶”是“自动驾驶初级版”，停车、变道时双手离盘，最终因系统无法应对复杂路况引发事故。而自媒体为博流量，用“XX车已实现自动驾驶”等标题煽动焦虑，进一步扭曲公众认知；部分测评机构则因依赖车企合作，测试场景设置宽松，未能真实暴露系统短板。辅助驾驶的核心是“辅助”，而非替代。车企需回归技术本质，停止夸大宣传；政策应加速明确功能边界与宣传红线；车主更需清醒认知：脚下的刹车，永远比屏幕上的“自动”更可靠。技术进步值得期待，但安全底线不可逾越。#智搜分析我的刷博好搭子# 分析：【两部门征求意见：#辅助驾驶不能当自动驾驶#，未经备案OTA不得升级】据央视新闻，记者今天（8月13 川北小哥的微博视频

50. #智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考#我的答案是：该！大家都知道现在的智能辅助驾驶上路出现的问题层出不穷。当然，这其中的原因也很复杂。一旦出现问题，那是技术原因还是驾驶行为不当，说实话很难去衡量和判断。所以呢，很有必要从源头来解决的一些问题。一方面是企业方面，宣传要明确界限，不能有误导倾向。就像比亚迪的承诺一样，就很明确了只要是搭载了它家的智驾，就会为泊车场景下的安全兜底。这波不仅是对技术的自信更是自身社会担当和责任感的体现。那另一方面就是大家所说的“驾考科目五”，这一方面，公安部也明确表示了，将探索把辅助驾驶操作规范纳入驾考范围。现在的“智驾”系统都是辅助驾驶，驾驶人依旧是安全第一责任人，“脱手脱眼”刷视频玩手机，不仅有安全隐患，还可能面临民事赔偿、行政处罚和刑事追责。一系列的“科目五”的探索，说白了就是为了让大家更明确的认识到辅助驾驶≠自动驾驶。同时还需要更多的像比亚迪一样的企业，承担起对用户和社会的责任，也为道路交通安全作出自己的贡献。阿疯说车的微博视频

51. 作为特斯拉fsd车主，客户的说志斌这个车评非常客观。特斯拉fsd这个版本比较垃圾，他整体开起来比较生猛，芝麻驾驶过程中有些环节不需要接管，但是正常人会害怕，我测试过特斯拉60迈过etc，完全不接管还真过了。在高速老司机，变道非常生猛。对于大部分人来说，目前国产智驾要更适合

52. 懂车帝智驾节目是真狠，但是也让老百姓看清楚了智驾的命门在哪#智驾安全么

53. 刚看完懂车帝智驾大横评，他们这次下血本包下了一段真实的高速公路，测试真实 NOA 场景的复杂路况智驾能力。怎么说呢。看完只有一个感受：忘记那些花里胡哨的宣传词吧，什么 L3、自动驾驶、脱手脱眼开、上车开会。上了高速放下手机，握紧方向盘，你依然是自身安全的第一责任人。

54. 辅助驾驶10000km 特斯拉FSD百公里几本驾照？特斯拉Model S Plaid智能辅助驾驶长测

55. 能让公安部都出来发话的现状，你就知道一些营销和概念的误导性有多大了。路况不佳的一线城市司机和老手司机或多或少会对现行的辅助驾驶体系保持一定的『警觉』，反而是新手和下沉市场的司机容易陷入对辅助驾驶的无条件信赖，导致事故的发生。公安部交管局局长今天在记者会上说的很明确的，市场上销售的汽车所搭载的“智驾”系统，都还不具备“自动驾驶”的功能。如果驾驶人在车辆行驶过程中“脱手脱眼”，不仅存在严重道路交通安全风险，还可能面临民事赔偿、行政处罚及刑事追责三重法律风险。这是定调和定性了。//@东来_ldldick:

56. 公安部交管局局长王强：目前，市场上销售的汽车所搭载的“智驾”系统，都还没有实现“自动驾驶”的目标，驾驶人才是最终责任主体。如果驾驶人在车辆行驶过程中“脱手脱眼”，不仅存在严重道路交通安全风险，还可能面临民事赔偿、行政处罚及刑事追责三重法律风险。对此，公安机关将会同有关部门进一步加强规范管理。现在还有在夸大化宣传自家辅助驾驶能力的车企吗？

57. 特斯拉自动驾驶责任案首次在美败诉：重罚2亿美元，辅助驾驶不是免责理由

58. 关于辅助驾驶这方面，我们国家有关部门非常清醒，及时的制止了歪风邪气，必须点赞。按照正常逻辑，我们对一辆车的评价是先看车好不好值不值，再考虑辅助驾驶，因为辅助驾驶只是汽车的一部分；但现在的歪风邪气是啥？有些企业本末倒置猛吹辅助驾驶，让人误以为是自动驾驶，搞出很多开车可以“零接管”“看手机”的奇葩宣传，误导公众。我们有关部门最近一系列动作，就是告诫某些厂商、某些人，辅助驾驶就是辅助驾驶，驾驶员永远是第一责任人，开车的时候“脱手脱眼”“零接管”是坚决不可以的。不过现在有些企业仍然不老实，搞什么“L2.9”之类的宣传，继续误导公众。

59. 【张捷财经】智驾恶性事故频发，智驾大跃进的人血馒头#热点观点##张捷财经##马斯克回应特斯拉车祸被判赔2.43亿美元##前车故障后车智驾径直撞上致2死##交警发布多起智驾车祸提醒勿过度依赖# 特斯拉智能驾驶因问题遭巨额赔偿，国内智能驾驶亦事故频发，如山东高速一 “智驾” 车追尾爆胎未撤离车辆致两死，还出现车翻沟等情况。工信部、公安部多次澄清，指出在售 “智驾” 非 “自动驾驶”，多为 L2 级且需驾驶员接管，“脱手脱眼” 存法律风险。但企业受资本市场驱动热炒智驾，部分宣传误导消费者。国内无智驾事故惩罚性赔偿，人身赔偿低，企业违法成本低，虽有关部门禁止虚假宣传，却缺乏有力监管措施，智驾设计与驾驶员注意力要求也存矛盾，需完善政策保障安全。张捷观察-谁是谁非任评说的微博视频

60. 特斯拉承认可能永远无法实现完全自动驾驶，马斯克十年承诺成空

61. #特斯拉更改FSD定义、奇瑞IPO电请获香港交易所批准#据electrek报道，特斯拉已更改其“全自动驾驶”(简称FSD)功能的定义，实质上放弃了实现真正无人监管自动驾驶的初始承诺。特斯拉目前已更新其表述，目前向客户销售的仅为“全自动驾驶(监督版)"。其细则明确注明：不会使车辆具备“自动驾驶”能力，也不将其作为特色功能进行承诺。两边都在加强对自动驾驶的监管#新能源汽车#

62. 说个实话，华为辅助驾驶国内最强，其实是没有争议的，大家都承认。但并不代表在极端和复杂环境下，都能成功应对，这也是国家为啥一而再再而三要求叫“辅助驾驶”，要求不能脱手脱眼，要求以人为主，辅助驾驶为辅，都是为了每个人的安全。我们可以用辅助驾驶减轻疲劳，让生活更美好，但不应该盲目的鼓吹辅助驾驶可以代替人，可以睡觉。因为现实中大多数人理解不了辅助驾驶真实的水平，真的会开辅助驾驶睡觉，会害人害己。好的东西其实并不用过分宣传，用户的口碑其实是最好的宣传，就像特斯拉的驾控体验，官方很少宣传，依然卖的很好！

63. 华为李文广：特斯拉FSD是纯视觉的标杆

64. 我发现现在不少商家开始搞这种屏蔽辅助驾驶脱手检测的，强烈建议车企们，或者是法规对这种行为增加一下免责条款，这种改装就应该定义成违规！只要是真辅助驾驶过程中出了事故，又开始怪车企的问题，大大的增加车企的负面影响，而且这对于公共安全也是一个很大的危害！

65. 对用户来说，自动驾驶系统的价值主要体现在两个方面：提升安全，解放时间。从避免事故、提升安全的角度，不同等级的自动驾驶系统能够不同程度地减少事故发生频次，避免碰撞，或减轻碰撞后的损伤。从释放精力、解放时间的角度，不同等级的自动驾驶系统能够逐渐实现脱手Handoff、脱眼Eyeoff、脱脑Mindoff，让手可以长时间地离开方向盘、让脚慢慢离开踏板。最近因智驾系统事故导致销量下滑的例子是如日中天的小米汽车。小米那场万众瞩目的事故发生在三月底，三位妙龄少女疑似因为小米标准版的智能辅助驾驶系统发生事故。三月份销量为29244辆，创下历史新高，事故发生并发酵后，小米4月份的销量下降为2.8万辆，至于其它车企销量逐渐回暖的五月份，小米汽车销量也未能反弹，最终的销量环比4月持平。小米这个事件说明，一旦消费者意识到其辅助驾驶系统水平拉垮，将会拉低其销量表现。当然，这方面的案例不止包括小米，还有一众传统车企。过去一年，合资车企之所以节节败退，除了电动化转型不利，与他们的智能化水平欠火候也脱不开关系。#新能源大牛说#

66. 懂车帝为什么要进行这一场测试？看看这位网友是怎么说的：“这次测试从来不是为了排名谁第一，谁第二！而是为了科普智能驾驶！告诉某些群体不要过度使用滥用辅助驾驶！我本身也是FSD用户，虽说特斯拉取得成绩不错！但是！不是满分，哪怕满分，也仅限于测试工况！真实的道路状况瞬息万变更加复杂！不要拿L2的辅助驾驶当L4L5用，更不要和某些用户一样，投机取巧骗过系统的防脱手脱眼检测！辅助驾驶哪怕FSD都是有能力边界的！它能救你99次但如果1次没有成功，严重的后果就是车毁人亡！”说实话，一堆大博主对懂车帝疯狂输出，感觉还没有这位网友说的好，这才是本次测试的重中之重，核心要点。测试不是为了证明谁最厉害，而是要告诉所有人：智能辅助驾驶不是万能的，不要滥用，要随时接管。

67. 🚙看完智能辅助驾驶普及，感觉路还很长

68. 智能驾驶辅助功能，就是让车自己开车，这玩意谁敢说100%不出事，谁敢说出事了我全包了？？打开智能驾驶辅助，有低头玩手机的，有睡觉的，开车的驾驶人是要负责任的，脱手脱眼脱脑去开车，100%是错的，这有啥好说的啊？难道你认为让车自己开车，然后睡觉是对的吗？

69. L2辅助驾驶国标要来了，司机脱眼脱手5秒就提示，违规禁用30分钟

70. 辅助驾驶新规来了，脱手15秒就强制停车，宣传、OTA、事故全透明！#大V聊车#对于消费者而言，辅助驾驶的 "安全感" 将显著提升；对于车企，合规能力将成为新的竞争力 —— 谁能率先建立 "监测 - 预警 - 干预" 的安全闭环，谁就能在智能时代占据先机。#微博声浪计划# #听见微博# 搞车学长的微博音频

71. 夸大辅助驾驶功能、在宣传上钻空子玩擦边、作出形成不好的驾驶习惯示范……这些都是非常严重的事情，不是局限于在宣传口径的违规行为。现阶段辅助驾驶的水平根本支撑不起某些人的幻想，如果有厂商为了卖车而夸张宣传，让消费者间接培养起脱手脱眼用L2的习惯，这对道路交通安全将会是极大的威胁。或者说，最近这些天的宣传和引导证明了：这种夸张催熟的宣传可能已经对道路交通安全秩序产生影响了。以上这段话不是针对哪一家厂商，私以为规范好辅助驾驶宣传，在宣传中作出正确且安全的驾驶示范，是每一家汽车企业都该做好的事情。

72. 智能辅助驾驶是越来越普及了，但说实话，还是有很多车主根本不会用或者过度滥用辅助驾驶，这就有很大的安全隐患，这事必须得车企们重视起来，多多给车主普及。不久前就看到有个比亚迪跟谭乔和二仙桥大爷拍的一个科普视频，用轻松诙谐幽默的方式让大家意识到辅助驾驶的重要性，关于#智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考#很多人有不同看法，从安全角度来看，一切严重影响交通安全、人身安全的常识都应该被重视，开车的人如果认为买了带智能辅助驾驶的车就可以高枕无忧可以闭着眼开车睡着觉开车那就违背了辅助驾驶的初衷，车主如果没有经过系统学习过度依赖技术把辅助当作完全自动驾驶那就是对生命的漠视。所以说纳入驾考能像考核交规一样，树立技术边界意识，从源头减少风险。当然，春哥有个小建议，对造车企业而言，除了可以减少因误用辅助驾驶引发的负面口碑和生命安全损害，把智能辅助驾驶纳入驾考势在必行，而且春哥建议把能否正确打开市面上所有车型的门把手作为对驾驶员和车企的日常培训演练，就像人人都要学会消防器材灭火一样学会开门把手，大家觉得靠谱吗？叫我春哥就可以的微博视频

73. 最严辅助驾驶新规要来了，用户脱手必须干预，OTA升级需备案

74. 如果驾驶人在车辆行驶过程中“脱手脱眼”，不仅存在严重道路交通安全风险，还可能面临民事赔偿、行政处罚及刑事追责三重法律风险。===================请注意，“脱手脱眼”开车都是有隐患的！！！！！喜欢开车玩手机的也悠着点吧~~~这就是为什么现在对智能驾驶宣传都很克制的原因，因为现阶段，都是“辅助”~~~~这也是为什么有些品牌宁可营销前机盖不夹手，后备箱能多放2个行李箱，都很少在这上面浪费营销预算的原因。时间未到~~~~但我还是希望可以给有能力上探的企业，哪怕在固定园区或是什么小范围，尝试开放一些权限。既把对社会的危害减小了，也给了那些企业一个实操变强的可能，这玩意不上路去跑始终还是“太理论了”。

75. 懂车帝玩得真大，买了40辆左右新能源汽车模拟事故真实场景实测智能驾驶辅助，结果8种工况的实际通过率低的可怕。现在开启智驾辅助，第一事故责任人还是司机。再次呼吁：如果驾驶人在车辆行驶过程中“脱手脱眼”，不仅存在严重道路交通安全风险，还可能面临民事赔偿、行政处罚及刑事追责三重法律风险。#进一步加强智能驾驶规范管理#

76. 今天市场监管总局和工信部发布的消息，重点谈了智驾和OTA1.企业在组合驾驶辅助系统或功能命名及营销宣传中，不得暗示消费者可以视其为自动驾驶系统、具备实际上并不具备的功能，防止驾驶员滥用。2.在驾驶员出现脱手、睡眠等脱离动态驾驶任务的情形时，及时采取语音警告、方向盘震动、限速、靠边停车、组合驾驶辅助功能禁用等警示或控制措施，以便驾驶员及时接管车辆和降低安全风险。我很支持对智驾宣传进行约束与管理，因为不论是盲目信任智驾还是危险驾驶，都是对自己、对他人、对社会不负责任的表现，驾驶员才是安全的第一责任人。

77. #目前市面智驾系统还没实现自动驾驶目标#目前，市场上销售的汽车所搭载的“智驾”系统，都还没有实现“自动驾驶”的目标，驾驶人才是最终责任主体如果驾驶人在车辆行驶过程中“脱手脱眼”，不仅存在严重道路交通安全风险，还可能面临民事赔偿、行政处罚及刑事追责三重法律风险。我觉得是应该规范起来了，现在很多厂商宣传智驾，但是终究还没到完全放手的地步，很多人经常把“辅助驾驶”当做“自动驾驶”去用，还拍各种主驾睡觉、看电视，甚至不坐人等相当危险的视频。对于公路上的其它车来讲很不负责任，对于网上的网友，还有误导性作用。在“全自动驾驶”来临前，我觉得我们大家还是应该做到遵守交通的。

78. #小米汽车强调辅助驾驶不是自动驾驶# 小米汽车最近更新了全新的澎湃OS1.8.4大版本，上新了大部分用户心心念念的1000万Clips端到端辅助驾驶（HAD）。Clips字面意思来看是视频片段的意思，但在大模型系统里，Clips意味着片段式的学习素材，端到端大模型可以借由这些人类司机正确处理复杂环境下的应急反应更好地理解预判、反应和技巧，辅助用户更高效地行驶到目的地，如果你还是不太能理解，你可以把Clips当成升级的经验，经验越多，升级越快级数越高越能施展身手，这就是1000Clips大模型的意义。就前两天灰度推送后一些用户的反馈来看，相比老版本300万Clips的端到端数据模型量（就陈震测的那版），全新的1000万级Clips端到端大模型的辅助驾驶模式在理解上会更深入，加减速更线性而不是突兀，在驾乘体验上有明显提升，同时在遇到较为复杂的环境如路口通行、穿越小路、会车绕行和障碍绕行等实际场景中也会有更好的体验，总而言之一句话，朝着更像人类理解的驾驶方向前进了一步。当然我还是要强调，不管多少数量级的训练模型，在真正达到法规意义上的L3（也就是厂商部分负责辅助驾驶前），所有的驾驶者都是自己驾乘的第一责任人，我们当下所有的L2级驾驶既不能安全做到脱手闭眼驾驶，也不能代替人类进行复杂场景下的应急操作，它只是一个在面对不那么复杂环境下的辅助，降低人对机械操作的劳累感，在面对突发情况或者意外时，驾乘者必须有能力和意识随时接管车辆，对自己和车内其他乘用者的生命财产安全负责，安全意识是守护生命的底线。

79. 高速惊现"禁用辅助驾驶"红灯！上海常州段全天警示，车企最担心的事发生了！#汽车生活#当车企不再比拼"脱手时间"，转而专注"降低接管负担"，当消费者从"尝鲜体验"回归"安全刚需"，智能驾驶产业才能真正突破当前的发展瓶颈，迈向人机共生的未来。#声音引力场##2025微博音频创享日# 潮玩叔叔的微博音频

80. 看到大家对新版《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求（征求意见稿）》挺重视，是好事啊。那我也来聊聊，这次新版标准要改的东西，到底想传达什么。总结来说核心是以下这些：1、针对系统越界驾驶问题，禁止非ODD激活，城区NOA滥开会被严格监管；2、针对长时间脱手问题，强制驾驶员监测，“假自动驾驶”体验会被严格监管；3、针对快车道盲停事故问题，要求RMF安全停车，无风控逻辑系统会被严格监管；4、针对事故无溯源问题，要求数据记录要求，隐瞒系统状态的厂商会被严格监管；5、针对安全自测造假，要求第三方验证，“纸上安全”的企业会被严格监管。在这些中，调整比例最大的恐怕是功能安全问题。以前标准关注的是功能可靠性，比如刹得住、打得准。但新标准首次把使用安全纳入评估体系，也就是要求系统不仅要安全运行，还要安全退出、安全失效、安全提示。所以4.7.4条说了，系统故障时可部分降级，但必须光学提示可用功能。之所以有这个要求，是因为过去很多系统故障后仍在“假激活”状态，驾驶员以为车还在帮他开，结果发生事故。现在要求“出问题必须亮灯、必须提示”，避免误判。4.8.1.3条也很重要，要求系统退出逻辑必须可单操作触发且不可自动重启。要提这点，我想是要禁止车辆在驾驶员关闭系统后自动恢复，防止系统自行接管。看来过去设计上“诱导自动激活”的交互方式要被强制删除了。4.1.16条则是明确了与AEB/LKA的协同成为强制配置。这意味着任何具备组合驾驶辅助的车辆，必须有自动紧急制动和车道保持两层安全兜底。为节省成本而省略底层安全功能的厂商日子不好过了。我感觉工信部这两年的安全推动力度很大。#吕俭的汽车科普圈#

81. 公安部交管局局长王强：目前，市场上销售的汽车所搭载的“智驾”系统，都还没有实现“自动驾驶”的目标，驾驶人才是最终责任主体。如果驾驶人在车辆行驶过程中“脱手脱眼”，不仅存在严重道路交通安全风险，还可能面临民事赔偿、行政处罚及刑事追责三重法律风险。对此，公安机关将会同有关部门进一步加强规范管理。总结：别浪！

82. 【辅助驾驶≠代驾！十一长途自驾出游辅助驾驶使用指南，这些坑很多人都踩过】这个十一你是不是要开车自驾游去？是不是打算长途路上用智能辅助驾驶给你省省心？那在十一长假这种交通事故高发的环境下怎么保障安全呢？我基本上开过市面上所有的高阶智驾车型，这期视频把我的一些经验和大家分享一下，别走开肯定对你有帮助！01、出发前：硬件 “体检” 是底线，别等故障找上门02、心态校准：把 “老司机自信”调成“新手模式”03、分场景攻略：不同路况的智驾“避坑”指南04、终极提醒：四条铁律守安全红线#微博新知# #辅助驾驶# 汪港智车观的微博视频

83. 脱手直接报警！L2智驾“紧箍咒”来了，2027年起没培训不让用！#汽车生活# 业内认为，两年缓冲期既给技术追赶留出时间，也将终结“高阶智驾”营销乱象，把“辅助”二字写回方向盘，让消费者明白：无论功能多炫，安全的第一责任人永远是驾驶员。#汽车资讯##大V聊车# 搞车学长的微博视频

84. 马斯克夸下海口却无法兑现，特斯拉FSD系统不再承诺“无监督”

85. 今年辅助驾驶基本不会是宣传重点了！市场监管总局和工信部发布《通知（征求意见稿）》，公开征求意见至9月15日，核心强调——辅助驾驶不能当自动驾驶用。文件要求，车企必须在车辆App、车载系统和用户手册中显著提示安全说明，并配备驾驶员监测与警示功能，一旦检测到脱手、打盹等情况，要能及时报警、限速、靠边停车或禁用功能。同时，OTA升级必须备案，不得隐瞒缺陷；宣传中不得夸大功能或误导消费者。监管部门将加大抽查，对违规企业进行调查、通报，必要时实施召回。从内容看，这份意见稿并不是限制技术发展，而是把“人”重新放回驾驶中心。过去几年，部分车企为了营销，把辅助驾驶描绘成“自动驾驶”，这种模糊边界的宣传可能让驾驶员产生危险的信任。现在，监管层面明确红线——技术可以进步，但安全感不能建立在误解之上。 #新能源汽车##大v聊车##微博新知#

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105. 特斯拉上线FSD安全报告。今天特斯拉在主页添加了新的FSD安全统计报告页面，你可以通过Tesla.cn/fsd/safety访问。总体来说就是统计数据表明（不包含中国市场），目前FSD做到了7倍于人类驾驶员安全，根据平均重大事故公里数。途中单位是百万英里， 5.1M = 五百一十五万英里，约800万公里。我个人体验是， FSD确实能力很强，不完美，在有些边缘场景中有bug. 但从99%日常路况来说，它好过非常多的司机，太多人现在驾驶分心了，总在玩手机，与其一个目光在手机屏幕上的驾驶员，我觉得摄像头或者雷达的辅助/自动驾驶要好上很多。 #特斯拉 #FSD #自动驾驶 #modely

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123. 特斯拉 OTA 新发现：当车辆监测到驾驶员『车道偏离』或『疲劳驾驶』时，建议启用 FSD 智驾功能

124. 特斯拉FSD，近一年来首次重大更新

125. 特斯拉自动驾驶突踩刹车？FSD新版本这个设定让车主集体吐槽"

126. 中国特斯拉 FSD 用户分享使用数月后的感悟

127. 特斯拉新操作引争议：车道偏离或司机疲劳推荐启用FSD

128. 特斯拉因在检测到车道偏离和司机疲劳时推荐启用FSD引发争议

129. 车主实测特斯拉FSD v14.2，驾驶员注意力监督大幅度降低，甚至有可以发短信的时间。

130. 开特斯拉去加拿大看瀑布全程FSD是什么体验

131. 特斯拉 FSD v14.1.3 面向公众推送，默认关闭“刹车确认”功能

132. 特斯拉FSDV13.2.9重庆试驾

133. 特斯拉 FSD 驾驶经验远超人类驾驶员？ ——特斯拉FSD安全白皮书：每492万英里1次事故背后的数据革命

134. 【网通社快报】特斯拉监测系统遭车主欺骗

135. 特斯拉FSD v14即将发布：智能驾驶的又一里程碑

136. 特朗普对特斯拉发起调查，虽出58起事故，却比人类司机安全

137. 特斯拉FSD v14：自动驾驶的临界点与AI神经进化

138. FSD初体验小结

139. 特斯拉公布FSD安全数据：事故率降低85%，每年减少交通死亡事故3.5万起！

140. 【网通社快报】特斯拉发布FSD安全报告：重大事故率仅为美国平均水平的1/7

141. 🚩快讯：特斯拉官方开始逐步宣传fsd的安全性。视频中展示了fsd（监督模式）系统在各种复杂驾驶场景下的能力，包括避免T形碰撞、侧擦、为行人和动物停车、应对恶劣天气、导航绕过障碍物和突发事件等，强调了其通过主动和反应措施显著减少事故的可能性，从而提升道路安全。 #特斯拉 #fsd #辅助驾驶 #行车安全

142. 有人开特斯拉Model X跑了近10万公里，FSD没帮他违章但差点压线了？

143. 特斯拉 FSD v14.1.4 推送：解决刹车突兀问题

144. 特斯拉FSD V14.1.3 识别避让警车，阳光直射接管，轻信地图违规

145. 特斯拉FSD V14被曝10大问题：雨天3次接管、停车场转圈，但我依然看好它的3个理由！

146. 特斯拉FSD（V13.2.9）变化。特斯拉2025年10月31日更新的版本中（2025.26.11）FSD在实际体验中表现出显著提升，具体更新内容整理如下：主要优化点： 1. 高速路段表现提升明显：系统现在能够更稳定地维持120公里/小时以上的速度，变道策略也更加果断积极。 2. 市区行驶更为流畅：车辆起步响应更快，多项决策逻辑更为顺畅，整体操作更具主动性。 3. 人车混行场景通过性增强：系统不再频繁因复杂路况而停滞，能够主动采取缓速前进的方式逐步通过。 4. 人机交互博弈能力提升：在面对行人时，系统能够通过低速缓行进行试探，表现出更好的应对能力。 5. 狭窄路段通行能力改善：以往在人车混行的狭窄场景中几乎不可用，当前版本通过效率明显提高。 6. 老城区车道会车逻辑优化：在三车道会车等复杂会车环境下，如遇他车占道，系统不再停滞不前，而是会尝试缓慢前进以寻找通过空间。 7.监管形式依然为视觉监控，监控强度略微下降。已知待优化项： • 在老城区人车混行的狭窄路段，如后方有电动车或摩托车快速接近并试图超车，FSD仍会采取减速或刹停策略，有待进一步优化。总结：该版本FSD在多数场景下表现均有大幅提升，使用体验明显优于之前版本，强烈建议进行升级。

147. 确认！特斯拉最新OTA更新FSD到13.2.9版本：行驶更丝滑，路口效率提升！

148. 特斯拉FSD全程掌控！仅因压实线接管一次｜一镜到底沉浸式体验这是一段由特斯拉FSD全程控制方向盘与电门的城市通勤实录。驾驶过程中仅因一次即将压实线，手动接管并轻触了两次转向灯。其余时间FSD表现稳定、顺滑。 📌 沉浸式无剪辑｜真实体验深圳城市路况 📌 体验版本：V 13.2.6 🚗 有意购入特斯拉？ AD：使用我的引荐码（hf94532）下单，可赢得 8,000元车漆选装礼金#FSD #特斯拉 #model3performance

149. 特斯拉FSD在检测到危险车辆后"改变行进方向"

150. 特斯拉FSD总里程突破65亿英里，实现7小时0接管，已在6个国家落地！

特斯拉FSD允许脱手驾驶：是技术突破还是安全陷阱？1200+用户观点大碰撞

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