混动车 vs 纯电车冬天开空调哪个更省电？我们汇总了127位用户真实体验，答案在这_新能源车

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57. 冬季开新能源车想省电其实很简单！出发前记得用充电桩或者家充给电池预热，尤其是特斯拉Model Y能预约，提前弄好能避免低温让电池耗电变快。上车后别着急开空调制热，先开座椅和方向盘加热，比空调省太多电了，真要开空调就调22℃，开内循环别老开关。开车的时候别猛踩油门刹车，保持60-90km/

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61. 冬季纯电开车不焦虑的秘诀。🍃冬天开纯电总怕续航不够？铂智3X的几个小技巧亲测有效，开空调不冷还省电～空调温度设22-24度最节能，这个温度既能保暖又不会耗电太多。观影模式很惊喜，开一个小时才0.35度电，相当于能跑两公里，娱乐和省电两不误。驾驶模式换成节能模式，市区保持80迈，高速控制在100迈，这样行驶状态最省电，续航稳定不焦虑。 #汽车#用车技巧#纯电用车

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67. 新能源汽车低温续航缩水？该怎么解决这类问题呢？

68. ID冬季空调省电技巧。冬天开空调总担心耗电？ID车主看过来！这三个方法让空调既温暖又省电～ 🌡️优先用座椅和方向盘加热：这俩功率加起来都比空调省电，怕冷的话可以搭配使用，温暖又不费电～ ❌关闭AUTO模式：自动模式会让PTC持续工作，反而更耗电。温度调至22度刚好，风量手动调节就好，不用太依赖自动～ 🔌有充电桩的话，出发前预约空调：充电设置在60%-80%，提前打开制热预约，用家里电桩预热电池和车内温度，比上车再开空调省超多～当然也别太委屈自己，保暖第一哦！你平时冬天开空调会注意省电吗？ #大众ID#用车技巧#冬季用车

69. 电车冬季保电只记3点，续航稳如老狗🐶

70. #特斯拉冬季空调省电指南。❄️特斯拉冬季开空调总纠结费电？这篇教你用最优方式，既暖和又省电～首先得搞懂加热原理，电动车没有发动机余热，特斯拉靠两套系统：热泵和PTC电阻加热。热泵最聪明，能从空气中搬热量进来，一度电能产出2-3度热，能效高但有温度临界点；PTC加热像电暖器，升温快但费电。开启方式很简单，热泵靠AC键打开，AC控制压缩机，既能除湿防雾，还能帮热泵提效，反而更省电，不过低于零下15度左右它的效率会下降。最省心的是直接开自动模式，系统会自己调节加热、制冷、风量和循环，哪怕制热时AC也可能亮，因为要除湿防雾，还能帮热泵提效，没必要时会降低压缩机功率，设21度交给系统就行，自动模式最懂省电和舒适的平衡。最后分享几个省电小妙招：上车前远程APP预热；后排没人就关出风口，温度设21-23度刚好；短程旅途只开方向盘和座椅加热，局部升温更省电。 #特斯拉#新能源汽车#冬季用车

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82. 冬季电车通勤电耗高？3招让续航翻倍。🌡️远程预热空调：提前用APP启动空调，24.5度刚好不费电，上车就暖乎乎的，比边开边调省不少。 ⚡能量回收+驾驶模式：选经济模式+高能量回收，滑行时自动回血，续航悄悄涨。 👣精准控制电门刹车：堵车时慢慢加速，少踩刹车多滑行，脚感稳了，电耗也跟着降。胎压、自动驻车、中控屏这些小细节也别忽略，日常多注意，冬天通勤续航再也不用焦虑啦～ #新能源汽车#冬季用车#省电技巧

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95. 立冬后寒风凛冽，我的荣威M7 DMH却用真实能耗数据打消了冬季用车焦虑。上周实测，在全程开启暖风和座椅加热的情况下，纯电模式通勤50公里，能耗仅14.7kWh/100km；若温和驾驶，能耗可降至10kWh/100km以内。混动模式下，近50公里综合能耗5.3L/100km，馈电油耗稳定在4.5-5L/100km区间。这得益于其48.1%热效率发动机与智能能量管理系统，冬季续航衰减不足10%，160km纯电续航足以覆盖日常通勤，真正实现“通勤不加油、长途不焦虑”。#开荣威M7分享能耗 #荣威M7

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104. 冬天用车是好多电车车主的小烦恼，冬天开暖气，电耗高续航小。好多人觉得冬天续航减半？其实看个人习惯，今天几个小妙招教大家开启节能模式，空调车控页面需要打开eco，节能模式打开，会自动调节，有利于节约能耗。其次可以设置后排有人打开后排空调，有时候不注意后排空调就打开了，设置完又能省一点，省电小技巧大家还有什么小妙招？#有理想的生活 #我的冬日省电小技巧

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120. 不管多贵的电车，没这4个配置，最好不要买！首先看能不能装家充桩，这简直是电车的“氧气瓶”。有桩的话，家充一度电才3毛，比快充的1块8便宜太多，一年能省出一台新手机钱，还能保护电池；没桩的话，不光天天为找充电位发愁，钱包也得遭重，体验天差地别。买之前先确认小区或单位能不能安私桩，不然慎选纯电。其次得看真·长电池质保，而且必须保衰减。8年/15万公里是底线，合同里得白纸黑字写着“容量低于70%包修换”。那些吹终身质保的，一定要看条款，首任车主限定、年里程限制这些坑别踩。有靠谱质保，不仅用着安心，二手残值也高，大厂的明确条款才靠谱。第三个，北方朋友选车必须带热泵空调。普通PTC制热就是电老虎，开暖风续航可能直接腰斩，冬天跑半路没电可不是开玩笑；热泵空调耗电只有PTC的1/3，寒冬能多跑百八十公里，舒适性也更好。为了它，砍掉那些花哨配置都值，没有的话冬天续航崩盘别抱怨。第四个配置，靠谱的智能辅助驾驶，辅助驾驶一定要选择靠谱的，真正安全，经得过市场检验的。除了这4个配置，你觉得哪个还是必不可少的，欢迎留言转发！

121. 牛问我躺着冷不冷我：有点牛拿毯子裹住我的脚过了会儿还是很冷牛：我明天从家里拿个厚睡袋来，再拿个可以充电的热水袋，可以在车里充电然后捂着睡觉。我：可以。又躺了会儿真的很冷，起来了我说：开点空调吧。牛打开空调后我们俩都沉默了一会儿牛：对哦，我是电车，我刚才睡觉就可以开空调的！

122. 长途夏冬开空调的情况，就算纯电车是100度电池，顶着限速130KM/小时跑大概就是400KM就要找充电桩，正常高速充电都要1.5-2元/度，400公里成本也就是150-200元，算下来每百公里37.5-50元，以今日95油价7.7元算，大部分家用纯油车跑高速都比纯电更经济更省时（粗略算）//@黎叔Talk:二师兄总结的很完整，再补充一个数据，高速120巡航纯电行驶电耗会比平时高很多，同时高速充电也接近2元/度，而高速增程油耗增幅有限，算上省下的时间成本，高速行驶成本其实跟纯电接近查看图片

123. 现在新能源续航测试都分准冬测和冬测了，作为一个东北人可以说真的到了冬天，我这里平时都是零下15-20℃纯电车的续航确实会大打折扣，如果在哈尔滨温度更低，续航折损也会更高，尤其是每天出行不远，反复冷热车的时候，续航折损明显，毕竟咱不能几十万买的车出去不开暖风，开了暖风续航掉的就明显快。像现在我这里的温度，对纯电续航的影响并不多，温度还没到零下，平时也不用开空调，续航表现和夏天差别也不明显！今年冬天有机会给大家测个车主真实冬季续航表现。

124. #电车买带热泵的还是带PTC的# 早上打车打到一辆电车，结果司机不愿意开空调，冷得我直抖脚，室外温度1℃。貌似全国各地的电动网约车司机，冬天都舍不得开暖气，可能是费电，也可能是这些车制暖效果差。如果一个电车制暖靠热泵空调，确实冬天制暖效果会差一些，所以北方的车，需要带个辅热PTC。很多人不知道的秘密是，有些车区分南北方版本，北方带辅热PTC，南方不带。热泵空调省电是优点，冬天越冷的地方制暖效果差以及慢，则是缺点。#大v聊车#

125. #智驾数码团# 说说这几年换车的经历吧，最初我特别担心电车的续航焦虑，所以买了增程版的问界M5，1年用了1箱油，平时用电开，因为充电非常方便。去年冬天发现增程车充电太麻烦，因为北方冬天需要开暖风，255km的纯电续航冬天只能跑150公里左右，2天充1次电真的很麻烦。所以考虑买台纯电车型，续航至少500km以上。后来看到了700km的四驱纯电车型，开了1个月续航还算扎实，开空调跑高架打9折。如果跑高速的话，续航估计要打7折了。不过，充电确实快，早晨剩余电量还有36%去充电，28分钟充到98%，这速度确实快。只是，我家里的7kw充电桩，这真的算是龟速了。第三方充电桩速度也不错，基本半小时能补电到90%左右。从我个人的经历来说，不买电车的时候有续航焦虑，买了增程感觉充电频率，换了电车续航焦虑并不大。

126. 【问界M8冬季续航实测】测试环境：室外温度-2℃，车内空调自动温度23.5℃（车一直停在地库，不提前开启预热车辆），不开启座椅通风加热按摩功能、不开启方向盘加热，听音乐（音量26%），使用的是冬季胎马牌NC6，路况整体良好不堵车。100%电量出门，行驶里程8.4km，电量剩余91%，表显本体综合能耗26.7kWh/100km。基本上1km消耗电量1%，这个数据大家满意吗？

127. 拯救冬季续航：关于电动车暖风，你必须知道的几件事

128. 国庆出行小tips，堵车一个小时会耗多少电？从我自己的实测来看，新款蔚来es6（75度电）一个小时正常开空调23度，自动风，一小时走不到1公里，掉了2%的电，不严谨的计算不到2度电。这里要表扬蔚来的是，在 2.5 平台上针对空调能耗做了优化，除了我们知道的热泵空调之外，新增了一个舱内温度感知和怠速空调优化。其他车呢？一般新的纯电车的空调功率会在 2～3kw左右，也就是开一小时中大功率，耗电是 2～3 度电。如果是大型 SUV 多区空调的，前后排启动，大概增加多 2 度电每小时的能耗。所以大家在堵车的路段之前做好里程的预估，减少在拥堵路段趴窝的情况。

129. 纯电车开空调时续航迅速下降是什么原因导致的？是否是正常现象？

130. 为何聪明人都在偷偷“买纯电车”，不买可油可电？知情人说出实情

131. 1500km电车体验自带超充桩！智己“恒星”超级增程技术办到了

132. 开电车续航焦虑？现实情况是混动车主更焦虑，你敢相信吗？

133. 这一周北京气温较低，基本维持在0-5℃上下徘徊。关于纯电能耗表现，我这台四驱007在7天内行驶了416公里，总耗电84.8度，其中行驶中消耗75.1度，静态用电为9.7度。之前有不少友友在咨询买电车时提到，自己日常通勤距离并不远。但我想提醒的是，电动车在冬季，尤其是北方地区，因气候导致的续航短板是客观存在的。特别是如果你还没有家充桩，日常可用电量通常也就撑死90%左右（这就跟你9点上班，得7点起床一个道理），而且这还没有计算在车内停留时的额外能耗。因此，对于打算购买纯电车的朋友，我一直更建议尽量选择大容量电池的版本，冬天用车，续航终归是可以值回票价的。#我和汽车的日常#

134. #新车电池为何越做越大##汽场全开# 一个很实际的问题是，以现在主流技术做到的低电耗和长续航，纯粹从驾驶角度已经满足日常所需，理论上不该有续航焦虑了。除了最直观的产品力对位竞争外，还有哪些原因导致电池越来越大和补能越来越快？后者可以理解为体验上的不断追求，其实前者也一样。因为除了行驶电耗，电车还有更丰富的影音娱乐功能，也可以不用像油车一样有怠速空调焦虑，甚至全天候的哨兵也都需要耗电。电车用户很喜欢在车内小睡一会或者看看视频听听歌，空调和按摩全打开，主打一个舒服放松。以我家的小鹏mona为例，气温良好的情况下，市区通勤几乎就是10-11左右的电耗，但wltp工况492的续航，刚好一周一充，主要就是哨兵、空调、车内休息时也在用电。说白了，电车用的电，不全是行驶能耗。因人而异的用车习惯下，甚至行驶能耗占比都不会超过50%。而相比油车，电费真的很便宜，用起来并不心疼。大电池意味着可以让电池也成为一个大型的移动智能设备，而不再只是代步工具。#新能源汽车#

135. 大电池混动现在卖得太邪门了，简直就是把所有人的痛点拿捏得死死的，精准到我都怀疑车企是不是在我家装了摄像头。你想想，咱普通人到底想要啥？上班那点破路，恨不得一分钱掰成两半花；一到放假想带一家老小跑远门，又怕半道没电抛锚，手机地图一搜最近的桩还80公里。纯电车天天喊“摆脱石油”，可一到春节回老家或者“五一”高速就给你表演社死。燃油车呢？油钱心疼得我晚上睡不着。大电池混动直接把这两头都伺候舒服了：平时就当纯电开，200-450公里纯电续航，家充谷电0.3块一度，60公里通勤一天一块多钱，油车车主直接原地裂开。真要跑远了？一箱油+满电随便干到1200-1400公里，北京直奔哈尔滨、广州杀到昆明，中途就加一次油，比高铁还快，比飞机便宜，关键是想停就停，想拍照就拍照，谁管得了你？我全都要？高速服务区那画面你见过没？一边是纯电车主裹着羽绒服蹲在地上排队等桩，脸色跟手机电量一样惨白；另一边混动车主三分钟加完油，拎着刚买的茶叶蛋和奶茶上车，继续开空调听歌。那种优越感，隔着十米都能闻到味儿。冬天更离谱。东北零下三十度，纯电车续航直接腰斩，打开暖气跟没开一样；混动车呢？电热+油热一起上，座舱二十五度，方向盘加热、座椅加热、后排独立空调全开，馈电油耗还就5个油，纯电车主看着仪表盘上的“剩余里程100km”默默流泪。露营党直接把大电池混动当发电站玩，3.6kW甚至6kW外放电，电磁炉、咖啡机、电火锅、投影仪随便接，晚上车边支个天幕，烤串的烤串，放《狂飙》的放《狂飙》，隔壁纯电车主只能干瞪眼，因为他们连个电饭煲都不敢插。有人说贵两三万、车重、馈电油耗高。贵是贵点，可你算总账啊：油省下来的一年四五千，购置税省一万多，保养省几千，绿牌不限行省的时间和罚单钱，三年就回本了。至于馈电10个油？那得是你故意把电用光、还天天120km/h狂飙才有可能，正常人谁会把自己逼成那样？说白了，这车就是给“又想省钱又不想委屈自己”的人准备的。它不装，不端着，就是赤裸裸告诉你： “哥，我知道你抠门，也知道你偶尔想浪，平时给你当电车省钱，关键时刻给你当油车兜底，你随便造，我扛得住。”现在店里问的人太多，我都懒得跟他们讲参数了，直接一句话： “你要是一年跑不到两万公里，或者家里有超充桩随便充，那买纯电。其他情况，闭眼大电池混动，绝对不翻车。”就这么简单。谁开谁懂，不服来辩。#大电池混动香在哪里##汽场全开#

136. 媳妇工作原因买了个标称400km续航的电车，实际续航打了五六折，电车都这样吗？

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