换电已成小众选择，三类车主千万别跟风_新能源车

1. 8年脱保潮来袭，换电模式成了“救命草”！#蔚来乐道L60 #乐道汽车 #乐道换电去哪都方便 #洗能源汽车

2. 蔚来ES8，便宜了谁？

3. 蔚来换电的精髓除了速度快，更重要的是车电分离

4. 宁德时代背书，AION RT super 8.88万入手可充电可换电！

5. 4.99万起的国民“换电”好车，埃安UT super的换电有没有厂商宣传的那么方便？且看我在广州的体验视频。宁德时代巧克力换电站正在疯狂建设中，换电车型的春天要来了吗？蜗牛同学LX的微博视频

6. 这个五一蔚来加电报告信息量有点大，给大家摘要几个重要的信息：1、蔚来能源在高速公路累计提供超1,543万kWh充换电量，占全国高速公路充换电总量16.3%；2、五一假期，用户累计行驶里程超5.66亿公里，较去年同期增长70.5%，蔚来用户出门远行越来越多；3、用户高速加电量中超75.8%来源于换电，基本绝大部分都是依靠换电，说明换电体验更好；4、县城换电单量环比增长167.6%，换电只能在城里成为过去；5、2026年5月10日，蔚来丝绸之路河西走廊段换电路线将全线贯通，布局20个换电站，今年内连霍高速换电全线打通；6、超22万位用户全程依靠换电完成长途自驾，也就是差不多五分之一的蔚来用户长途全部靠换电；7、蔚来将近90%的充电电量给了其他品牌，原来是80%，说明蔚来用户越来越倾向于换电；换电已然阶段性小成，继续猛猛干，必然大成！这绝对是中国人自己走出来的一条独有的路啊！#蔚来#

7. 比亚迪兆瓦闪充一出，换电站就玩完？

8. 比亚迪二代刀片电池一出，换电模式已死？

9. 要说今年目前为止最重要的一场新能源发布会，必须是今天的宁德时代超级科技日!各家车企电车续航和充电效率能否提升都指着这次发布会上的新技术呢!宁德时代这次果然放大招了!首先第三代神行电池充电速度史诗级加强，电量10%-80%只需3分44秒，从10%-98%只需6分10秒！相当于等效10C峰值15C的速度。这波充电速率的提升主要是宁德时代把电池内阻做到了行业标准的50%，内阻越低充电越快，而且-20℃极寒环境下10分钟还能充80%。以前总以为续航长就得堆电池，结果宁德时代直接戳破真相：电池技术的核心从来不是堆电量，而是能量密度！宁德时代麒麟凝聚态电池能做到350Wh/kg，1500km续航，电池仅650kg，比同续航磷铁车轻400kg！真正意义上从北京开到上海中间不用充电。最后关于“快充好还是换电好”的争论，宁德时代直接给了标准答案:全都要，宁德时代的超换一体站，既能超冲又能换电，彻底解决了续航焦虑!所以大家下半年买电车，认准搭载这次超级科技日上发布的新电池的车就稳了!#能量密度是衡量电池技术的核心指标##宁德时代新电池续航1500公里##宁德时代神行超充满电六分钟#

10. #蔚来ES6五年跑出百万公里#这个蔚来车主5年跑了100万公里，因为他是换电，所以电池还很健康。可以猜测一下，如果不能换电，普通电车能跑100万公里吗？如果不能换电，跑100万公里，我们可以算算他的电池经历了多少充放电循环。2019款蔚来ES6，长续航510km，即使100%续航达成率，大概就是1960个充放电循环。但是，一般电车续航达成率按照80%计算，跑100万公里的合理充放电循环是2500次。2500个充放电循环，这对于三元锂还是做得到的。另一个角度，5年跑100万公里，平均下来一天得跑509km，实际肯定比这个多。如果是充电车，一天最少充一次电，19款的蔚来没有超快充，也挺浪费时间。综合下来来看，还得是换电才行。

11. 【李斌在央视《对话》——换电和快充不是二选一，而是‘可充可换可升级’的全场景覆盖】省流版，斌哥的观点⭐️“加电自由”是用户体验的核心目标用户真正关心的不是技术路线本身，而是能否实现“随时随地、方便快捷地补能”。他提出“加电比加油更方便”应成为行业努力的方向，而实现这一目标需要多元补能方式协同。⭐️换电与超快充并非对立，而是互补共存换电优势：3分钟完成满电出发，不挑环境、不受电网瞬时负荷限制，特别适合无家充条件用户、高频用车场景及极端气候地区；超快充价值：满足有桩即充的灵活性，适合家庭用户和长途补能。 “换电和快充不是二选一，而是‘可充可换可升级’的全场景覆盖。”⭐️补能网络需服务能源系统大局蔚来换电站已接入电网调度系统，具备储能调峰能力，未来将作为分布式虚拟电厂节点，参与电力削峰填谷，助力新型电力系统建设——“每一座换电站，都是一个移动的能源单元”。⭐️呼吁行业“百花齐放、殊途同归” 李斌认同比亚迪等企业在超快充领域的突破，认为不同技术路线共同推动了用户认知和基础设施完善：“只要最终让用户受益、让碳中和加速，就是好技术。”一言以蔽之，以用户为中心，构建“充换一体、车网互动”的智能补能生态，并通过开放合作推动整个新能源产业高质量发展，真正实现“加电自由”的全民电动出行愿景。#大V聊车# （对话原视频链接👉🏻网页链接）

12. 比亚迪闪充到底伤不伤电池？李斌一语点破：反正没换电快！

13. 2026年选超充还是换电？其实有个超尴尬的问题！现在这些超充桩，所有车都能用，不像特斯拉，只给自己的车用，所以就算是二代刀片电池，也得跟所有电车抢桩，并不能保证每次充电功率都能拉满蔚来换电站只给蔚来车主用，不用排队、效率更高，但换电就更好吗？也不是！如果跑的公里多，那每月的免费换电额度超了之后，单次的换电成本和快充也差不多......所以还是要想清楚，如果一年没几次跑长途的机会，超充和换电的成本基本没差，毕竟大部分都是用自己的家充#大v聊车#

14. 很高兴向大家汇报，今天，我们发布了盈利预告，蔚来公司预计2025年第四季度录得经调整经营利润为7亿元至12亿元。谢谢大家支持，我们继续努力！顺便向大家再汇报另一个即将达成的好消息：蔚来换电已突破9,990万次，预计明天2月6号蔚来1亿次换电就将达成。欢迎大家一起见证蔚来公司发展历程中的又一里程碑时刻。结硬寨，打呆仗，日拱一卒，久久为功，我们继续努力，将更多好消息汇报给大家。一起加电！#蔚来##蔚来发布盈利预告##蔚来1亿次换电达成#

15. 蔚来为啥疯狂建换电站？因为换电站越多，蔚来的确定性就越强！【换电站是什么？】3分钟满电出发，全程不用下车，不惧风吹日晒。这些太基础了……换电站是中国强大绿电持续发展的必然产物，亦是中国社会重要的能源中枢。拜托去查一下蔚来换电站背后的“国字头”企业有多庞大。【为啥推荐BaaS方案？】我以后买蔚来都会选择BaaS方案，简单列举几个用户利益点。 1️⃣ 只需缴纳车架购置税，不用缴纳整车购置税，省了一笔。 2️⃣ 只需缴纳车架的保险费用，不用缴纳整车保险费用，又省下一笔。 3️⃣ 卖车只亏车架的折旧，不会连同电池一起贬值，新能源最容易贬值的就是电池，蔚来为你兜底。 4️⃣ 永远不必担忧电池衰减和老化带来的财务损失和安全风险，因为所有还在运营中的电池包都是安全的，并且每次换电都会检查三电系统，非常安全。 5️⃣ 蔚来BaaS租金并不是永续贷，从第二年开始，租金中的60%属于用户，可作为日后买断电池的款项。当然，如果你不喜欢BaaS方案，也可以选择整车买断电池，BaaS只是提供了另一种选择，并且得到80%以上用户的认可。大家顺便去了解一下，现在新能源贬值有多厉害，也顺便了解下BaaS方案的乐道L60的保值率有多高，就因为二手用户最在意和担忧的电池确保绝对安全，这是其它品牌比不了的。这么多用户利益点摆在这，我才希望很多车企加入到换电联盟中来。事实上，我的私心是不希望其它车企也来换电，专属于蔚来集团最完美，谁用谁知道。 [摊手][摊手][摊手]#殿车#

16. 节假日蔚来换电比充电更从容的根本原因：1、换电是专属服务，相比万能充的用户要少得多，排队自然没有充电严重；2、车电分离+电池备货，通过提前充电+流水线充电，把充电时间转换为换电时间补能快。1补能不拥挤+2补能耗时短，共同决定了换电体验更优，二者缺一不可。

17. #乐道沈斐称换电站成本低于充电站# 之前有些汽车博主说换电站比闪充站要贵得多，换电站有些费力不讨好。因为换电站投资比普通充电站投资要贵2-3倍（因为换电要备大量的储能电池），但是如果从长期来看。储能电池可以用夜晚的便宜电充满，然后卖出去（换电/给其他品牌充电/卖给需求高峰时的电网）的时候是中高峰的电价。而普通充电站，则是大部分时间都用的中高峰的电，在电费差价上的盈利要比换电站少得多。所以从长期来看，算到每千瓦时的成本，其实应该要比充电站要更便宜，所以换电是赚钱的，而且对比充电，蔚来的模式是稳赚不赔的。………………………………以下是AI查询的公开数据：蔚来换电站的备用电池，既是换电库存，也是充电桩的共享储能。蔚来超充桩 80% 电量服务其他品牌。电来自：夜间谷电充满的备用电池。价差：0.7～1.3 元 / 度单站日均充电收益：数百～一千元给电网调峰（卖电）全国约 860 座换电站参与电网调峰单站日均放电：600～700 度价差 + 补贴：单站日均增收约 1000 元全国换电站储能总容量：6～7GWh（相当于大型储能电站）峰谷套利年总收入：约 2 亿元（蔚来官方口径）

18. 蔚来能源 2026 春节假期用户加电报告来了，标记几个重点信息。（注：数据统计时间是 2.10-2.23 日）- 蔚来能源提供高速公路充换电量 25,283,118 kWh，占总充换电量 15%；- 蔚来充电站 85% 以上的电量服务区其他品牌新能源用户；- 电池灵活升级 25,708 次，有 8,387 位用户共享长续航电池包；（这个是换电一个很大的优势，节假日不用长续航电池包的用户可以把电池租给其他用户，提高利用率，不过这个数量没有想象的多。）- 换电站单日峰值换电量 193 单；（哪怕按照 24 小时算，每个小时平均也有 8 单，基本是全天连轴转的状态。）#新能源汽车#

19. 2026年了，还有人觉得蔚来换电是包袱吗？

20. 理想MEGA召回换电，电池还变大了？#二手车#理想MEGA#淘车日记#若然测车

21. 车电分离！蔚来换电九大优势之四朋友们好，大年初二，希望大家走亲访友一路顺，出行自在无烦恼，而选对用车模式，能少很多顾虑。今天继续和大家分享蔚来换电的核心优势之一——车电分离，电池可买可租，均可换电。车电分离不是什么复杂的概念，说白了就是把车和电池分开，你可以根据自己的预算、用车习惯，选择买断电池，或者租用电池（也就是BaaS模式），但不管选哪种，都能享受到蔚来的换电服务。一位蔚来用户八重宫司分享了他选择BaaS方式购车的真实感受，说得特别实在：“当时我选择BaaS模式，具体原因有这几点：1. 降低购车门槛，缓解现金流压力：这款ES6整车买断价33.8万，选BaaS后车价直接降至23万，立省10.8万。我当时正准备装修新房，省下来的钱刚好能覆盖部分装修开支，不用为买车掏空积蓄，而75度电池每月728元的租金，在日常开支中压力很小。2. 规避电池衰减和二手车贬值风险：我换车频率大概是5-6年，很担心电车电池衰减影响二手车残值。BaaS模式下电池归蔚能公司，卖车时买家不用顾虑电池状态，二手车残值更稳定。而且期间若电池出现自然衰减或非人为损坏，都由官方负责维护更换，不用我额外花钱。3. 适配补能需求，享受灵活权益：我经常自驾往返芜湖和周边城市，蔚来换电网络覆盖很全，BaaS用户能和买断电池用户一样享受换电服务，3分钟就能换好。另外后续若想升级100度电池，只需调整月租，不用一次性付大额差价，后续用车能根据需求灵活调整。”购车门槛、电池衰减问题、加电的便利性，每一点都是大家用车过程中最关心的点。车电分离，可买可租，就是想给大家多一个选择，让每个人都能轻松用车、安心出行。欢迎评论区和我分享你们春节出行的故事和美图，祝大年初二，福气加倍，愿好事成双，平安常在，新岁皆顺意！#蔚来##加电的李斌##蔚来换电去哪都方便##春节#

22. #李斌称闪充再快也比换电慢#为啥大量博主为闪充辩护呢换电就是快得多啊理由很奇葩：加油更快？和油车比，这博主有点意思有家充，比换电方便。蔚来可换电，不能家充？换电要去找换电站，这个时间也要算上？闪充就不用找桩了，什么理由啊？换电过程机械冲击、热管理影响电池寿命？真的吗，确定不是AI幻觉啊换电重资产，闪充轻资产。真的吗，配了储能的闪充真的是轻资产吗笑死我了，这些几百万粉的博主，水平也太差了

23. 蔚来最近双喜临门。第二喜就是换电一亿次达成了。争议了这么久，这个数据证明了换电是真有用。2026年2月6日22:33:18，蔚来1亿次换电正式达成！第1亿次换电用户是来自浙江省海宁市的ET5T用户。当晚，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在上海嘉定南翔蔚来交付中心，开启蔚来1亿次换电达成直播，与用户、合作伙伴、员工共同见证这一重要里程碑时刻。蔚来1亿次换电电量累计达到52.8亿kWh，与充电相比，相当于为用户节省8341万个小时，平均为每位用户节省超88个小时；与加油相比，相当于为用户节省超263亿元，平均为每位用户节省超2.7万元。1亿次换电就是1亿次电池体检，每次换电都体检，每块电池都健康。较同级油车，1亿次换电累计减少二氧化碳排放4169.5吨，相当于16.7万棵树一年的碳吸收量。蔚来通过参与电网互动，削峰填谷超7.4亿kWh，缓解电网压力，提升能源利用率。

24. 蔚来的换电模式究竟是噱头还是真需求？

25. 蔚来发布2026春节假期用户加电报告，统计时间2月10日—2月23日。蔚来8676座充换电站累计提供充换电服务3271441次，较去年春节日均增长26.6%；其中3750座换电站提供换电服务2073500次，较去年春节日均增长29.4%。有3981位用户累计行驶超5000km，算下来平均每天300km+，这应该是自驾出去玩的车主吧？高速公路提供的充换电量达25283118kWh，占全国高速公路充换电量的15%。2月22日单日换电次数突破177627次。最繁忙的高速换电网络前三分别是G15沈海高速、G3京台高速和G4京港澳高速。春节期间，超85%的充电电量服务于其他品牌新能源用户。提供 25708 次电池灵活升级服务，8387位用户共享长续航电池包。2026年，蔚来将开启第五代换电站建设，计划新增超1000座换电站，加电风景线目标建成超100条。#蔚来##蔚来换电去哪都方便##新能源汽车#

26. 本地只有一个蔚来换电站的前提下，是不是不适合购买蔚来汽车？

27. 碳酸锂涨幅超黄金4倍，是价值回归还是资金炒作？ #零距离看懂财经 #2026经济风向标 #财经 #台积电 #算力

28. 电池寿命更长！蔚来换电九大优势之七大年初五，迎福纳财，祝大家马年财运亨通，万事顺意！很高兴向大家汇报，昨天大年初四，蔚来换电单日总量达170,305次，已连续三日刷新历史新高！今天继续和大家分享蔚来换电九大优势之一：优化充电电流，相比超快充，电池寿命更长。很多朋友喜欢超快充的高效，但长期使用超快充会不可逆地加速电池老化过程，导致电池衰减。而在蔚来的换电体系下，我们建立了一套针对电池全生命周期的健康运营系统——通过对电池进行恒温热管理、涓流充电保养和使用频率动态调整，实现对电池的深度养护，打造“长寿命电池”。对用户而言，由蔚来换电体系统一运营维护电池，不用顾虑电池衰减问题，省钱省心；对社会来说，通过对电池“数字化”深度保养维护，也能延长电池资源的使用寿命，减少资源浪费，助力环保可持续。欢迎大家分享自己的换电体验，愿大家春节假期安心出行，无忧驰骋，财顺路顺，一起加电！ #蔚来换电去哪都方便##蔚来##春节##加电的李斌##新年快乐#

29. 2026年了，还有人觉得蔚来换电是包袱吗？

30. 突发！！！“蔚来把电池公司卖掉了！？”其实这根本不是“卖公司”，而是换电业务的一次关键资本操作，而且是典型的资产证券化收尾动作。一、这到底是什么情况？不是“卖给中信”，而是ABS资产的特殊安排1. 主体关系先理清楚◦ 这次被中信证券接手的，是「蔚能（武汉）电池科技有限公司」，不是蔚来，也不是母公司「武汉蔚能电池资产有限公司」（蔚能）。◦ 蔚能本身是蔚来、宁德时代等合资成立的电池资产公司，核心业务就是BaaS电池租用服务。◦ 2026年2月，蔚能联合中信证券发行了国内首单动力电池ABS（资产支持证券）「G蔚能1科」，规模5.01亿元。这单ABS的底层资产，就是BaaS业务里的电池资产。◦ 为了满足ABS的“破产隔离”要求，这些电池资产需要被装入一个特殊目的载体（SPV，也就是这次的「蔚能（武汉）电池科技有限公司」），并由计划管理人（中信证券）持有，实现资产和原主体（蔚能）的风险隔离，保障投资人权益。2. 工商变更的本质这次变更，就是把这个SPV公司的股权，从原持有人（蔚能）过户给了ABS计划的管理人（中信证券），是ABS发行的标准收尾流程，不是蔚能把业务卖掉了。后续ABS兑付完成后，这个公司的股权大概率还会转回给蔚能。二、对蔚来来说，这是实打实的利好，而且是长期的我们要回到BaaS和换电的本质来看这件事：• 蔚来的BaaS模式，核心是把电池从车价里剥离，通过租用降低用户门槛。但对蔚来来说，这些电池资产是“重资产”，占用大量现金流，影响报表和扩张速度。• 而ABS，就是把这些稳定的租金收入打包成证券卖给投资人，把未来的现金流提前变现，让蔚来和蔚能把重资产“变轻”，拿到钱再去扩张换电网络、投入新业务。这次操作的利好点很明确：1. 直接盘活现金流，缓解资金压力这单ABS的发行，直接帮蔚能/蔚来拿到了数亿元的低成本资金，而且后续还可以复制这个模式，持续把BaaS的电池资产证券化，源源不断地把未来租金变现，支撑换电网络的持续建设。2. 验证了电池资产的金融属性，打开了长期融资通道这是国内首单动力电池ABS，相当于给BaaS模式做了一次权威背书：市场认可这些电池资产的稳定性和现金流价值。后续蔚能/蔚来可以继续通过这个方式融资，不用再依赖高成本的股权融资，对公司的财务健康是重大利好。3. 强化了换电模式的护城河换电模式的核心壁垒之一，就是电池资产的运营和金融化能力。蔚来通过蔚能和ABS，已经跑通了从资产持有、运营管理到证券化的完整闭环，这是其他品牌很难复制的能力，相当于把换电的“重资产包袱”变成了“金融杠杆工具”。三、补充说明：市场上的误区澄清• 误区1：“蔚来卖了电池公司，放弃BaaS了”完全错误。这只是ABS的SPV安排，业务控制权、用户服务都还是蔚能在运营，中信证券只是持有这个壳公司，不参与业务管理。• 误区2：“这是蔚来缺钱，被迫甩卖资产”恰恰相反，这是蔚来主动利用资本市场工具，把BaaS模式的优势放大。BaaS的现金流越稳定，ABS的融资成本就越低，这是成熟的资本运作，不是被动自救。• 误区3：“这件事和普通车主没关系”其实和车主直接相关：蔚来通过ABS拿到的资金，会继续投入换电站建设、电池回收和梯次利用，最终受益的还是用户：换电更方便、电池回收体系更完善，BaaS的服务也更稳定。总结一下：这不是蔚来卖资产，而是换电业务的一次关键资本验证，是蔚来BaaS模式从“业务创新”走向“可复制、可规模化”的重要一步，对蔚来的现金流、换电护城河都是长期利好。#蔚来#

31. #蔚来ES6五年跑出百万公里# “解决电池寿命是换电模式最大的体系性优势。”李斌前两天说的这句话直接具像化了。五年跑百万公里，这是一个什么概念？这甚至比很多燃油车还能跑，还可靠，而从换电的视角来看，对于一款电车来说，这也不只是耐用，这还说明在换电模式下，主机厂对电池寿命和电池的可靠性负责，不管怎么造，用户都没有电池衰减的焦虑以及换电池的成本担忧。并且！行驶公里超过百万，如果按照现在主流家用SUV平均8L每百公里的油耗，8元左右的油价，相当于100万公里的油费就花了60多万。如果是纯电，即便是使用公共充电桩，按照充电费用粗略按10万估算，那也就是说这五年百万公里，相当于节约了一辆豪华车的钱。纯电动车的价值，算是被这位车主玩明白了。#大v聊车#

32. 蔚来干了8年换电，砸进去180亿，25年Q4才盈利宁德时代的巧克力换电，1年就盈利了，到底谁更强？其实他们走的是两种路线蔚来只服务自家车主，而且建了3600多座换电站、服务9000万+次但是宁德时代在重庆只有16座换电站、服务了5000多辆车，走的是轻资产模式，而且可以给不同品牌的车型进行换电它们一个是靠换电做高端体验，慢盈利但稳；一个靠电池做行业底座，快盈利但普适

33. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

34. 最近关于兆瓦闪充和换电的争论非常激烈今天比亚迪公关总经理李云飞主动发了个短视频称兆瓦闪充和换电是： “百花齐放、殊途同归，共同的路线都是促进油转电” 蔚来今年要上第5代换电站乐道今年要新增1000座可用站宁德时代今年要建成3000个换电网点超级快充和换电都在不断进步远没有到“非此即彼”、“你死我活”的时候。 http://t.cn/AXVIjhuv

35. 每天通勤30公里，6年的油车现在换电车明智吗？

36. 换电不用下车！蔚来换电九大优势之五朋友们年初三好！春节期间大家走亲访友、自驾出游，加电的便捷性和舒适性，显得格外重要。今天就和大家分享蔚来九大换电优势之一：换电时不用下车，全程自动操作，比充电更舒适。对于自驾的朋友来说，补能体验直接影响旅途的心情，尤其是遇到雨雪天气，在加电时，如果需要下车完成拔充电枪、扫码、插充电枪一系列的动作，其中的繁琐很多车主都深有体会。而蔚来换电整个过程不用下车、不用手动操作，车辆自动完成泊入、换电、驶出全流程，只需在车内安心等候，哪怕是恶劣天气，也能拥有稳稳的舒适感，这就是换电独有的优势。前几天看到成都的蔚来用户一蓑烟雨笑苍生分享的大雨中换电的经历，非常有感触，正是这些细节，让我们更坚定要把换电做好：凌晨到达常来的蔚来换电站，依旧丝滑的操作，到达地面的方格区域，启动换电程序，然后车辆自动泊入换电站。外边倾盆大雨，雨滴狠狠砸向地面，而我在车里静静听歌，这就是换电的优势之一，不用下车，不用在这个大雨的天气，冒着被淋成落汤鸡的狼狈去下车插上充电枪，然后在衣服又快干的时候，又冒着大雨去拔掉充电枪。换好电就又该出发了，另一辆蔚来已经到站排队了，这次雨中的换电，让我更加坚信蔚来在坚守换电比加油更方便的策略。春节愿每一位用户朋友都能带着从容出发，后续我接着分享蔚来换电的其他优势，也欢迎各位分享你们的换电故事！愿诸事顺心，日日好心情，一起加电！ #蔚来换电去哪都方便##蔚来##春节##加电的李斌##新年快乐#

37. #蔚来李斌称超充会电池有伤害#就有一些koc一直在散播电池衰减焦虑，电池技术在不断发展，容量、重量、衰减程度都在不断优化那么问题来了，从用户的角度上来说，快充技术的发展让电车充电越来越快用户是有改知的，换电技术还有什么用户感知的提升空间吗？说白了换电就是一个过渡技术，特别是比亚迪闪充以及理想5c等等现在已经把充电的时间不断减少的情况下，大家可以思考一下技术会被历史淘汰网页链接

38. 不是开玩笑，这是我换电有史以来最贵的一次重点才换了54度左右竟然换了101元刚刚前看到有台L90在换电，不过他只换了个60度电池就走了…换完电后我特意看了一下，附近换电情况（图二）对面服务区长续航已经都被换走了，我这边的只剩下一个长续航可以换，还真的有点供不应求…我们剩余20%换的电，显示充满要50分钟左右…换完电，我也要充充电，这里有个KFC吃完午饭就出发咯#理想i8##比亚迪汉l##乐道l60##智能车研究所# 建德·建德服务区

39. 本地只有一个蔚来换电站的前提下，是不是不适合购买蔚来汽车？

40. #李斌称闪充再快也比换电慢#现在真不是充电快慢的问题，而是铺开速度问题。要知道闪充站成本，远低于换电站，安装也极为简单，这一点就决定了，闪充站可以大量铺开。换电站的建设速度必须得跟上才行啊，否则两年以后，可能会有4-6万个闪充站（按一年两万来算，换电站只有5000-6000（目前不到4000），这还怎么玩

41. 5.38万起可入手无压力，AION UT应不应该买租电版？是否更划算？

42. 五一出行，加电无忧。乐道正式推出「高速充换电免服务费」福利活动。2026年4月30日0点至5月6日24点五一长假期间，除营运车辆外，所有乐道车主在全国高速路段（含出入口站）的乐道可用换电站换电，或通过乐道汽车 App 扫码使用蔚来公共充电桩充电，均可享受免服务费权益，本次活动不含第三方合作充电桩。

43. 人在囧途？春节返程开ES8，换电排队两小时？

44. #李斌称闪充再快也比换电慢#李斌这句话，换电党和闪充党又要吵起来了。换电三五分钟，闪充半小时，账面上换电赢麻了。但问题是：你方圆五公里有换电站吗？换电的胜率建立在密度上，闪充的胜率建立在普及性上。一个上限高，一个下限稳，各有各的场景。

45. 电池其实不怕冷，冷只会影响续航，而热是影响电池寿命，从宁德时代提供的数据上来看，南方城市的电池寿命比北方城市的电池使用寿命更短一些。快充伤电池是必然的，电池怕热，快充会导致电池发热，而且有非常多新能源车主只使用快充（家充桩的安装是需要条件的），而换电则是用慢充（其实也不慢）给电池供电，能够减缓电池的衰减。此时就必须说到比亚迪和蔚来了，换电和闪充都是在追求更便捷高效的补能，两种技术路线各有亮点，都是在探索未来的最合理的补能形式。换电最棒的地方就在于，用户的动力电池永远都在足够健康度之上，不必纠结长时间使用后电池的使用寿命问题。而闪充则是便捷，目前充电桩网络覆盖广泛，同时相比起换电的电池来说，非换电车型可以用上CTB技术，占用的空间更少，底盘更加灵活，在其他条件不变的情况下，非换电车型会更舒服一些。但我更期待看到比亚迪和蔚来合作，可以换电的第二代刀片电池，即能换电，又有顶级的充电速度，由换电结构增加的电池体积，可以加入散热，完美#车还能用电池先老了#

46. 宁德时代在北京举办媒体沟通会，其换电业务总经理杨峻针对“换电必要性”问题表示：• 快不是换电的第一优势，换电更深层次的理解是车电分离• 车电分离除了能降低初始购置成本，更重要的是租电池比买更好，可以把电池技术迭代的焦虑留给第三方电池持有者• 目前车电分离模式在中国推广有难度，因为大家习惯先把电池买下来

47. 这两天看网上对比闪充和换电的特别多，甚至有人大放厥词，说什么闪充来了，换电就要芭比Q了。芭不芭比Q，要看商业模式能不能跑通，所以我们就看一看这两种商业模式的难度。没错，大家都知道，蔚来其实公布了说换电，如果每个站，每天的单数超过45单，就达到盈亏临界点。而换电站的每天单数参差不齐，318这种地方相对来说比较少，而上海地区相对较多。刚刚过去的春节，根据蔚来公布的数据，最多的一个站，单日换电次数为193单，远远超过盈利临界点。而换电站的理论单日换电次数上限为420次，远远大于盈利临界点，证明后面随着蔚来车销量的逐渐起飞，换电商业模式可期。当然另一方面，大家不可忽略的是，单个换电站的成本在200万至300万之间，加上电池大概在400万左右，比传统的快充桩成本要高，这也是大家攻击蔚来的一个点，重资产。但是近期比亚迪公布的闪充，根据@不大爱吃鱼的老莫公布的信息，130座兆瓦闪充站，投资规模在5.8亿左右，平均一个站的成本是446万元，相比换电站只多不少，这或许是更重的资产。这个闪充站，估计按8个桩来设置，4个闪充桩，4个超快充桩。同样的，如果蔚来的换电站的盈利临界点是单日45台，那么闪充站因为成本略高，我们按照55台来计算它的盈利临界点。而全国4,000万台新能源车辆，假设每天大概有15%的车要充电，就是600万台要充电，而全国的直流桩大概是200万根，这就意味着一根桩一天只能分到3辆车来充电，一个站8根桩，也就是能匀到24台车来充电，离闪充的盈利临界点55台还有距离。而蔚来保有量是104万台，假设仍然是每天15%的车需要换电，就是评论一天15.6万辆需要换电，全国3800座换电站，每个站可以分到40辆车，差不多在盈利临界点那个范围。看明白了吗？充电站一天只能分到24辆车充电，而它的盈利临界点是55台。而换电站一天可以分到40辆车来换电，它的盈利临界点目前是45台。而闪充站的投资金额更高，甚至高于换电站。（以上均为不考虑家充桩的情况）其实闪充桩相比换电站，投资更大，盈利的挑战更大。所以：1、那些说换电站商业模式跑不通的，如果换电站都跑不通了，闪充桩更难，因为从盈利的角度来说，闪充桩盈利难度更大。2、无论是决心做闪充桩的比亚迪，还是决心做换电站的蔚来，都是值得尊敬的，他们都选择了一条难而正确的道路，虽然盈利相对比较长远，但是他们更看重未来，而不是现在。3、拿闪充踩换电的，毫无必要，他们都构成了我们国家新能源快速发展上面不可或缺的一环，独具特色的一环。#水哥有话说##新能源汽车#

48. #1台车7个月狂揽400亿# 单车救主！蔚来ES8交付破十万台，凭什么成40万级纯电销冠？✨核心赢面三连击：1. 补能无焦虑。超3760座换电站，3分钟极速换电，加电比加油更便捷，彻底根治里程焦虑。2. 产品力越级。5280mm修长车身，3130mm轴距打造奢享六/七座，零重力座椅+27扬声器沉浸声，家用商务双在线。3. BaaS模式真香。车电分离将起步价拉至29.88万，超60%增换购用户来自BBA，豪华纯电首选。蔚来的换电优势这不就来了嘛🥰

49. 有爆款潜质，性价比很亮眼！埃安UT super租电版5万内可入手！

50. 【#专家回应网传用油发电致充电涨价#】最近，国际油价持续走高，国内成品油价格上调，不少燃油车主都有感受。而与此同时，网络上还流传着“新能源车充电也涨价了，是因为用油发电”的说法。新能源车充电的费用真的上涨了吗？电价和油价之间到底有没有关联？一起来听多位专家的解答。我国燃油发电装机占比极低，难以影响电价中国能源政策研究院院长林伯强：中国煤价涨、电价就涨，这个是确定的，但是没有像大家想象的那样，能直接跟油价联动起来。油价涨、煤价涨，也不一定是密切相关的，有时候油价涨但煤价不涨，有时候煤价涨但油价不涨。煤价现在因为季节性，可能会涨一点，不排除一些地方煤价上涨，电价跟着涨。而“用油发电”的说法，现实中更难影响电价。我国燃油发电的装机量占比极低，即使将燃气发电计算在内，总占比通常也不足5%，根本不足以影响全国的电价大盘。华北电力大学能源互联网研究中心副主任王永利：在现有电力结构中，燃油发电主要作为海岛微电网等特殊地区或极端天气的应急保障存在，它是调控机组或应急电源机组。另一方面，近期国内的基础电价也并未普涨，从各省电力交易中心近期披露的现货市场价格来看，近几周的电价走势主要呈现出一定范围的小幅震荡，并未出现实质性的价格攀升。公共充电桩和家用充电桩定价机制不同那么，新能源车主“电价上涨”的感受缘何而起？专家表示，这主要源于公共充电桩和家用充电桩在定价机制上的根本区别。华北电力大学能源互联网研究中心副主任王永利：在费用构成上，家用充电桩执行的是居民电价，由政府统一制定，长期保持稳定不变，因此具备充电条件的车主几乎感受不到任何价格波动。而公共充电桩的费用则由工商业电价和服务费两部分来构成。工商业电价受每月电网代理购电价格浮动的影响，并且存在高峰、尖峰时段价格的差异，车主如果在用电高峰充电，电费的成本自然会高。值得注意的是，2025年12月，国家发展改革委、国家能源局印发《电力中长期市场基本规则》，明确自2026年3月1日起，对直接参与市场交易的经营主体，不再人为规定分时电价水平和时段。目前，全国已有多地发布通知或征求意见，取消固定的峰谷电价政策，转而实行市场化的浮动定价机制，通俗来讲，就是“电量多的时候电价便宜，电量少的时候电价就贵”。这也是一些新能源车主将充电价格误判为“上涨”的原因。中国充电联盟开放服务平台总经理仝宗旗：“分时电价”即不同的时间段电费是不一样的。现在相当于把固定时间段取消了，不是通过时间去引导什么时间段电费应该多少，而是根据市场的用电情况随时调整。它不是涨，应该是低谷更灵活了。11-14时用电负荷稍降，充电价格相对便宜也就是说，在已经取消分时电价的地区，例如，贵州、湖北、陕西、吉林、云南等地，如果新能源车主没有及时掌握新的电价波动规律，就很有可能将市场调节后的高峰甚至尖峰时段，当成先前分时电价时期的平谷时段，误以为充电涨价。专家表示，电力系统中会出现“峰谷倒置”现象，面对新规，新能源车主可根据电力市场披露的信息及时调整充电策略。华北电力大学能源互联网研究中心副主任王永利：启动以后，很多地方中午11点到下午2点时段出现了负电价。这是因为中午时段大家都在用餐和午休，正好是用电负荷稍降下的一段时间。现在全国光伏装机容量已经达到12亿千瓦，中午时段以后，光伏的发电功率上去了，但是用电负荷下来了，这个时候就出现了负电价。所以电动汽车车主可以在这个时段充电，电价也是比较便宜的。王永利分析认为，市场化交易将催生更精细、更多样化的价格体系。未来，车主们也会有更便捷的渠道及时了解充电价格的变动。华北电力大学能源互联网研究中心副主任王永利：比如车主在充电桩平台上，每次结账的时候都会关注公众号，未来充电桩平台或电动汽车平台可能就会实时通过公众号公布这些信息。现在市场还没有建立完全，将来建立完全以后，这些平台就会给车主来推送信息。当然，公共充电桩收费构成中的另一部分——服务费，也是充电价格“看起来涨了”的原因之一。中国充电联盟开放服务平台总经理仝宗旗表示，随着充电网络的大规模铺开，行业早期靠烧钱补贴打价格战的阶段将成为过去时。中国充电联盟开放服务平台总经理仝宗旗：其实服务费不是涨，而是恢复到一个正常的成本价格。另外，不同场站的服务不一样，投建成本不一样，损耗不一样，它的服务费也是要完全差异化的。接下来要引导运营商用差异化定价引导车主作不同的选择。（央视新闻）

51. 【广汽集团加码换电策略计划更多车型“可充可换”】广汽集团加码换电策略。11月21日，广汽集团总经理閤先庆在广州车展期间提出，广汽将和宁德时代在换电领域全方位合作，未来广汽埃安所有A级车型都要实现“可充可换”。广汽集团加码换电策略计划更多车型“可充可换”　　埃安是广汽集团旗下新能源品牌，产品集中于纯电动汽车，直至近日才正式推出一款增程式混动车型。　　汽车产品一般按车辆尺寸分为A、B、C、D等级别。A级车属紧凑型汽车，售价一般在10万至20万元。最近数年，国内汽车市场高度内卷，A级车价格区间整体下移。

52. 上周看新 L90 有一个很有意思的数据：乐道整体首购用户占比其实非常低。反而换购、增购的比例高，尤其是置换用户，占比很突出。这也证明了对于第一次买车的消费者来说，大家对乐道的品牌认知还不够成熟。同时换电体系和BaaS对新用户来说理解和信任门槛还是偏高了。首购用户可能更倾向保守，不会轻易尝试新的模式。反观换购和增购人群，他们已经经历过一台车的完整使用周期后很清楚自己的通勤、出行场景还有补能习惯是什么。其实蔚来也是一样的道理。身边就有很多人买完车有真正长期用车之后，不少人说下一台车优先考虑纯电和能换电的蔚来，这点感觉蔚来可以做一些新商业模式的尝试，特别对首购用户。#蔚来##乐道汽车#

53. 无锡车主集体喊停，蔚来换电涨价惹怒老用户，服务承诺成空话？

54. 蔚来换电账本

55. 李斌砸824亿股权激励，蔚来车主为何冷落换电？单站日均仅26次破新低！

56. 蔚来换电

57. 为什么蔚来车主换电不花钱，但还觉得自己是大冤种？

58. 深圳蔚来ES6车主，正在经历一场“身份降级”

59. 换电一个月到底花多少钱？我算给你听有人说贵，有人说值，账算清楚就懂了 - 哔哩哔哩

60. 换电一个月到底花多少钱？我算给你听

61. 从显性与隐性成本看两轮车换电模式的经济价值

62. 换电模式，为什么注定成不了私家车的主流？

63. 换电还是买电池？2026年骑手真实月度账单对比，月租1XX元到底划不划算

64. 换电vs闪充，哪个更省钱？

65. 换电vs超充，到底谁更可靠？

66. 换电超充我最后选择了换电。换电是超充无法取代的。换电和超充是相辅相成的。换电是体验感最好的。换电，再也不想插充电枪。

67. 换电模式真的比快充模式更适合我们这些全职跑车的吗？

68. 充电与换电

69. 换电后，我终于不用每天惦记着回家充电了

70. 换电三个月了，我彻底打消了买电池的想法！

71. 超充VS换电，并非你死我活 | 电动势深度

72. 超充vs换电

73. 换电，到底是真香还是烧钱黑洞？

74. 闪充能不能替代“换电”还不知道

75. 换电不只是换电池，是在换一种跑单心态

76. 蔚来换电 VS 超充

77. 不到5万的纯电小车，跑500公里换电1分钟，这才是代步车的终极答案

78. 换电单日破14万次，李斌早押注六年，城市毛细血管却还没通透

79. 换电本质是重资产低效模式，技术门槛极低，注定难以长期跑通。

80. 跨越成本困境，换电模式破局的关键在于找准生态位

81. 换电与超快充不矛盾可并进

82. 宁德时代

83. 增程、快充、换电，哪个才能解决续航焦虑？用用车经历给你算清楚

84. 当快充与换电“用时接近”，闪充真能“杀死”换电吗？

85. 元PLUS快充年成本2000元

86. 炸锅！宁德时代高管直言

87. 比亚迪闪充VS换电模式

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89. 蔚来的换电模式对用户有何影响

90. 换电模式到底是不是蔚来最后的护城河，还是一个昂贵的陷阱

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95. 换电是否是新能源补能新路径？换电模式能否盈利？蔚来换电的数据

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104. 太顶了！3月11日蔚来全系下调！🐮。😭大跳水！3月蔚来全系大调整，限时直补！ 🟡内部消息：蔚来终于坐不住了，全面升级，加量不加价补贴优惠直接给足用户，抄底好时机！ 🎁【全系超值购车方案🧧】 🔸免费升级100kWh长续航电池 🔸5年免费NOP+智能驾驶（价值超2万） 🔸五年免熄/7年超低熄补贴覆盖 🔸交流充放电套装或一年🆓换电（二选一） 🔸选装限时五折，体验升级不加价！ …… 🎁权益拉满，错过等一年！ 🚘新ET5/ET5T/EC6/ES6： 🔸赠送交流充放电套装（或48张换电券） 🔸5年NOP+免费使用权 🔸适享套装（价值9500元，新ET5/ET5T） 🚘EТ7/EC7： 🔸5年免费换电（240张换电券） 🔸5年O息优惠 🔸3年NOP+免费使用权 🚘ES8： ✔️限时购置税补贴10000 ✔️5年NOP+免费使用权 ✔️头等舱五件套（软枕套装，遮阳帘，簇绒脚垫，储物垫，智能香氛） 🆕【拒绝吃亏，新增补贴太强了！】 🔻置换补贴：至高15000 🔻国补：至高20000 🔻展车/优选车优惠 🙌补贴权益截止日期：3月31日 📍支持提车区域→所有城市‼️ （当地ssss店提车，地区有所浮动） ✅不废话，直接留【城市】，发你当地政策详情！#蔚来 #蔚来汽车 #蔚来es6 #蔚来et5t #蔚来es8

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111. 换电和租电，到底哪个性价比更高？大家有研究过吗？ 1，拿小哈换电做比方。350一个月x12个月一年4200。没电就换比较方便。 2，换一块72v120a大单体五千块。一年充电二百次。电费按0.7元一度计算。120AX72v➗1000🟰8.6度电x200次🟰一年用电1720度x0.7每度电一年电费1200。 3，兼职跟全职到底怎么选择呢#常州锂电池厂家

112. 搞明白换电逻辑之后，想换电车的心压不住了油价上涨，用车成本直线上升，你们真的不考虑电车吗？现在电车补能，已经像加油一样方便了但是用车成本这块，那是大大的“省”啊！建议大家都去看“ES6百万拆车直播” 直播里给大家算了一笔账，一眼明了！ ��这辆跑了百万公里的ES6，75度电池包能跑402km 按平均1.5元/度来计算，每公里花费是0.28元，百万公里换电花费约28万但是！按现在的油价来算，油车每公里花费8.5元，百万公里花费85万油车还是电车？这57万元谁省下来谁知道！当然这笔钱不仅是电费便宜省下来的更有一笔隐藏费用被省下来了—— 因为新能源“车电不同寿”，8年后电池过保必然带来换新电池费多了不说，大几万是有的而蔚来换电直接用“车电分离”，帮车主跳过了“新能源斩杀线” 更绝的是老ES8 车主靠着换电，直接享受到了好几代电池的红利完全不用操心电池老化的事儿油价上涨？不如抓紧换电车“避避风头” 电池 15 年健康保障直接焊死✅ #油价上涨 #换电 #蔚来 #电池损耗 #8年成二手新能源车流通斩杀线

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