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年跑不到1.5万公里还买微型电动车？你可能在给打车费上税

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05-14 19:00

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#315晚会# 第 5 个问题「 #315点名哈啰租电动车等违反新国标# 」 315 晚会曝光了租赁电动自行车违规狂飙的问题。新国标规定车辆最高时速不超过 25 公里，可不少租赁车能跑到 40 到 80 公里，哈啰租电动车这类头部品牌的车辆，门店称最快能到 75 公里。商家为规避监管，提前用旧合格证上牌，轻松解除限速，电驴哥更是给电动摩托车挂买来的电动自行车牌照。这类超速车辆是交通事故的重要诱因，在城市事故中占比约 10%。商家只顾赚钱无视安全标准，这种行为风险极高，严重威胁道路出行安全，必须严肃整治。#315曝光狂飙的租赁电动自行车# http://t.cn/AXVk3Z2R #哈啰电动车超速#

#315曝光狂飙的租赁电动自行车 #315点名哈啰租电动车、电驴哥违反国标（来源：央视财经）

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1. #315晚会# 第 5 个问题「 #315点名哈啰租电动车等违反新国标# 」 315 晚会曝光了租赁电动自行车违规狂飙的问题。新国标规定车辆最高时速不超过 25 公里，可不少租赁车能跑到 40 到 80 公里，哈啰租电动车这类头部品牌的车辆，门店称最快能到 75 公里。商家为规避监管，提前用旧合格证上牌，轻松解除限速，电驴哥更是给电动摩托车挂买来的电动自行车牌照。这类超速车辆是交通事故的重要诱因，在城市事故中占比约 10%。商家只顾赚钱无视安全标准，这种行为风险极高，严重威胁道路出行安全，必须严肃整治。#315曝光狂飙的租赁电动自行车# http://t.cn/AXVk3Z2R #哈啰电动车超速#

2. #315曝光狂飙的租赁电动自行车 #315点名哈啰租电动车、电驴哥违反国标（来源：央视财经）

3. 看完这个#315曝光狂飙的租赁电动自行车#新闻，我的想法很明确：该严查的一定要严查，套牌、改码表、超到七八十公里这种，已经不是代步工具，是公共安全隐患。但从实际使用场景看，我也觉得限速规则可以更科学一点。城市通勤代步车在合规前提下，适当合理放开到40km/h以内，可能比一刀切更贴近现实。不过前提一定是整车参数、刹车、轮胎、电池、牌照、保险同步升级，安全宣导也必须跟上，尤其是戴头盔这件事。速度可以讨论，安全底线不能松。#315晚会#

4. #电动车时速超25公里就断电##电动车新国标##新国标电动车引民生痛点# 新国标电动车遭到了全网吐槽，3.8亿基层群众的刚需为何会被集体忽视？这里的“反抗”其实是基层人群对新国标电动车的强烈不满与抵触，核心是新规在成本、实用性、适配性上严重冲击了他们的出行与生计，具体原因如下：新国标电动车引发基层强烈抵触，核心是新规在成本、实用性、适配性上严重冲击其出行与生计：购车置换成本因3C认证、北斗定位等配置陡增，部分地区涨幅超60%且补贴不足；实用性能大幅缩水，鞍座缩短、储物空间减少、无法合规加装儿童座椅，难以满足带娃、买菜等刚需；25km/h限速、续航限制及改装禁令，导致外卖员、小商户收入下降，远郊务工者通勤受阻；而部分地区缓冲期短、农村公共交通薄弱、非机动车道保障不足等问题，进一步加剧了不满情绪。陵水

5. #N6不做网约车要做网红车##大油箱不如大电池#我觉得日产 N6 的定位很聪明，不去卷网约车市场，而是直奔年轻家庭的需求。它的外观很有辨识度，“风信紫”和“日照金”这种颜色不多见，给汽车加了不少生活气息。更让我认可的是它的大电池方案，城市通勤大部分时候只用充电，省钱、省心又环保。油耗亏电 2.79L，每公里成本 0.15 元，这样的账怎么算都比加油划算。结合 AI 零压云毯座椅、智能车机，开起来是享受，停下来也是风景。这种全方位考虑车主体验的车，才有资格叫“网红车”。

6. #嫌98元车费太贵司机和乘客耗到天亮#杭州凌晨的一场拉锯战太魔幻：乘客打出租22公里被收98元，直言网约车才60多，拒付僵持到天亮，还在派出所睡了一觉，最终醒酒后付款收尾。其实这笔钱没猫腻：出租车是政府定价，23点后起步价13元，10公里外叠加回空费，22公里夜间行程98元完全合规。争议根源是计价逻辑差——网约车靠平台补贴打"一口价"，司机抽成后到手可能仅30多，而出租车要覆盖份子钱、保养等成本，夜间溢价是对风险和空驶的补偿，更关键的是信息差：司机没提前告知夜间加价规则，乘客也没先确认价格。2025年新规已要求网约车公示费用明细，出租车也该主动亮明计价标准，夜间打车想不闹心？先问清是否有夜间费，网约车多看实付规则。嫌98元车费太贵司机和乘客耗到天亮

7. 电动车主们，你们的电动车使用成本真的比燃油车低吗？

8. 新国标电动车这事你怎么看？

9. 电动车主们，你们的电动车使用成本真的比燃油车低吗？

10. 为什么说：“比亚迪秦开10年，电子设备坏得差不多，电池衰减到了5km，你就得到了一辆双擎卡罗拉”？

11. #电动车时速超25公里就断电#这“25公里断电”简直是把成年人当学步婴儿管！看似安全的温柔枷锁，实际是脱离现实的懒政思维。电动车不是玩具车，城市通勤半径越来越大，30-40公里的合理时速才是民生刚需。政策制定者是否真的体验过早晚高峰？#微博兴趣创作计划##袁湘琴骑车去二中接孩子逆行# 涅小水的微博视频

12. 今天看到这个好萌的糯玉米#长安糯玉米# #奔腾小马# #五菱宾果# 五菱缤果、奔腾小马、长安Lumin，剁椒鱼头真是省米好停车的代表了五菱缤果外观复古一点，续航也有不同版本，满足城市通勤及周边游奔腾小马简单、灵敏，对于初学者或者刚入手电动车的新手短途代步很合适啦~长安Lumin续航能力良好，适合城市通勤，此外也是超萌大眼睛车灯大家对比起来觉得哪一款更有趣呢

13. 电池寿命和更换成本是电动车主不可忽视的重要问题。很多人在购买电车时关注续航和性能，却忽略了电池的长期使用成本。电池的日历寿命、循环寿命以及温度等因素都会影响衰减速度，进而决定未来的费用。如果电池超出质保期，更换成本可能高达数万元。本期视频，我们就来聊聊电池寿命和更换成本的真相。#车评精选##大v聊车##三分钟视频创作季# 于云彤的微博视频

14. 拯救冬季续航：关于电动车暖风，你必须知道的几件事

15. 其实电动车一点都不省钱：电动车除非是拿来开滴滴，否则电动车的使用成本比油车高多了。在高速上，如果车速超过120公里/h，电费是超过油费的，这还不算充电时候的等待的时间成本；在市区，电车确实省钱，利用半夜的闲时充电，电车确实可以做到0.2元一公里，油车一般都得在0.7元以上；但是，城市私家车1年也就跑5000~10000公里，开油车比电车每年多花2500~5000元，就算开10年，油车多花了25000~50000元，但是不到10年，电车即便是不开电池自然衰减也得换，换一次电池得十几万，实际上比油车费用高多了；这还没算二手的折价率，3年的电车3折都卖不出去，3年的油车最多6折

16. 日常通勤单面40公里，预算十万元左右，女生开，电车还是油车?

17. #哈啰电动车超速#表面合规限速25km/h，实际能跑到40多，仪表盘还故意造假“锁死”在25km/h，完全是欺骗监管、欺骗用户。更可怕的是违规上牌、随意解限，大量超标车流入街头，速度接近摩托却按非机动车上路，对骑行者和路人都是巨大安全隐患。共享电动车本是便民出行，一旦变成“马路杀手”，再方便也不能要。希望严查到底，全面整改，真正把速度锁死在安全范围内。

18. "以前充一次50元，现在要80多元" 充电桩涨价潮来了? 车主直呼不香了：电费涨了，记者实探：高峰大涨、并非普涨。

19. #多城叫停网约车一口价#网约车没有“一口价”，司机但凡绕点路，实际打车费用就会翻番，这样做对消费者也不公平吧？再说，随着新能源车普及、无人驾驶技术的发展（萝卜快跑），网约车费用反而水涨船高，消费者可能更宁愿选择更绿色、性价比高的公交、地铁。这样下去，打车乘客会越来越少，长远来看，对平台和司机也不是好事。我觉得倒不如让平台少抽点佣，真正让利消费者和司机，这样才能促进平台生态健康发展。#科技先锋官#

20. 老小区电动车出行不便？九号电动滑板车F3实战体验

21. #特斯拉ModelYL首次推出5年0息# 为了降低购车门槛，尤其是月供不到两千的Model 3，对很多预算有限的年轻人来说，吸引力会比较大。0息方案能省下不少利息支出，这比单纯降价更有针对性，毕竟很多用户对月供的敏感度比总价更高。

22. 被逼到墙角的外资车背水一战，承诺真免费换电池，掀桌子了！

23. #车企锁电#知道很多车应该都锁了电，但是不知到居然有的车能锁电20%？难怪续航那么拉垮为啥要锁电？因为国家规定电池质保期（通常8年或12万公里）内衰减超20%可找厂家免费更换电池。所以有厂为了减少这些损失，锁电可人为减少电池实际充放电量、减缓表观衰减速度、避免触发车企的换电义务，大大减少成本开支。

24. 预算 5000 元，想要入手自行车作为日常通勤和周末休闲，公路车和山地车哪个更适合？

25. 买辆车的费用打车一辈子都用不完，那么买车的意义何在？

26. 最近看到#10万元特斯拉续航达成率不输新车#，这可把很多人对电动车的一大顾虑给解决了。大家买二手车最担心的就是电池衰减，怕开个几年续航就“骨折”了。但特斯拉用实际表现证明，它的三电系统确实扛造，开了好几年的车，电池健康度依然能保持在高位。这也是为什么二手特斯拉保值率这么高的原因——核心的续航能力没缩水，花小钱就能享受到接近新车的体验，性价比直接拉满。当然，便宜有便宜的道理。开了几年的车，普遍会出现密封性下降、高速风噪变大这些小问题。但和实打实的续航比起来，这些都算能接受的小瑕疵。说到底，二手特斯拉正在用靠谱的续航表现，慢慢改变大家对二手电动车的看法。原来不用花大价钱，也能买到一辆让人放心的电动车。

27. #专家建议重点发展纯电微型车# 据乘联分会最新数据显示，4月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率为61.4%，首次突破60%，较去年同期增长9.7个百分点，环比增长9.6个百分点。但A00级市场的持续下滑，4月批发销量7万辆，同比下降55%，环比增长7%，占纯电动的9%份额，较去年同期下降12.3个百分点。#你对小车的定义是什么# 乘联分会秘书长崔东树表示，中国应效仿欧洲和日本等市场大力发展经济型电动车。从全球汽车产业发展趋势看，经济型电动车已占据重要战略地位。从长期普及趋势看，经济型电动车增长是最有潜力的，只有经济型电动车普及才能真正拉动车市可持续增量。（信息来源@财联社APP ）

28. 电动自行车为什么要搞最严新国标？

29. 为什么比亚迪被大家调侃成网约车?

30. 新国标电动自行车每辆价格 4000 元上下，你认为贵吗？还会选择电动自行车出行吗？

31. 新加坡出租车司机，可以肆意取消顾客订单、还不受到任何惩罚，这个政策真的太讨厌了❗我带蜜蜜上小提琴课，看蜜蜜有起床气，我就选择了打车。本来时间很充裕，但连着两次订单被取消，浪费了我整整二十多分钟。不敢再浪费时间打车，害怕再遭遇取消订单，只能让Pinky抱着蜜蜜小跑、我们去赶公交车新加坡

32. 电动车身上有一个很吸引我的点，就是简单，比如我的特斯拉。嗯就是简单，不需要打火，挂挡就走，没有这个机油温度，那个变速箱油温乱七八糟的事情要担心。也没有空调的负担，想开热就热，想开冷就冷，不会影响动力，不会影响经济性（几乎不影响）。把很多之前开油车需要注意的事情，全部都抛掉了，加上特斯拉的动力响应系统做的特别优秀，电门和加速之间的逻辑性特别的通畅，特别的正向逻辑，这种加速体验一旦习惯了之后，任何有档位的车都是一种严重的落后，就算是ZF8AT和PDK，动力响应和降档提速的方式，都让我觉得这是错误的。我恰巧最近买的3个车都是ZF8AT和PDK PDK，它们在动力响应上都做的很优秀了（燃油车领域），但和电动车（哪怕是优化很差的电动车）依然有差距。电动车这件事，一旦你开了5000公里以上了，想回去还是很难的。

33. 早上起来和老李聊天，他最近刚买了奔驰S500，又买了二手纯电奥迪，他说高级纯电动车进入低价区后，跟传统豪华油车残值归零不一样，价值会稳住。主要是没有车船税，这S500一年就4500元的税，电车也没油费，刹车大部分动能回收，剩下的就一个大尺寸轮胎钱。当然这种美事儿不会平白无故出现，有个前提，就是你得有家充桩，同时得花大量时间去市场中寻找那些价格已经崩盘，且稳定住的准新二手电车，确保无事故，再集中一段时间和各种人聊价格谈判，最终总价控制在十多万这个级别，开一两年就得卖了重新来一遍。选二手聊价卖车对我来说废事废精力，但对一个月买卖5台电动车（非车商，有正经铁饭碗工作）的老李来说这是生活中的乐趣。所以现在看下来，电动车要买新车，就得买最新的！要买二手，就真得把市场玩明白了，我听说有些车商到现在都玩不太明白有些电动车，比如我前阵子开一个嘎新的电动性能车去看车，顺口问了句价格，大哥告诉我高低不收，因为他个人能力不够玩我这车的。#凯文聊车#

34. 是不是因为城市最佳通勤速度是 30～40km/h，所以电动车既廉价又符合速度的工具才大量普及开来？

35. 北上广深杭高德打车优惠送10元无门槛立减券

36. #李斌称闪充再快也比换电慢#只能说各有优势。换电本身主打一个便捷和快速，车电分离可降低购车门槛，不用担心电池衰减、老化风险，这些都由平台承担，但建站的成本和后期维护成本高，普及度不如充电桩。闪充的成本低一些，充电桩普及度高，补能速度也在进一步缩短。但节假日高速易拥堵排队，实际体验大打折扣，而且长期高频快充，对电池寿命与衰减有一定影响

37. //@南山林雪萍:有意思的视角。中国比美国对比有两倍优势。中国燃油车100公里运行成本约47.8元（92号汽油），电动车约为7.8元（居民用电），电动车成本约为燃油车的1/6。美国燃油车100公里运行成本约为8.2美元（普通汽油），电动车约为2.6美元（居民用电），电动车成本约为燃油车的1/3。//@李子暘Lee:中国的电价和油价之差，可能是全世界最大的——全电之国，真不是吹的，再加上政府有财力巨额补贴。别的国家，没有这些发展电车的有利条件。

38. 电动车新国标新规下，日常通勤是买新国标还是买摩托车？

39. 买了电动车的朋友们，你们的电池健康度衰减速度超出预期了吗？

40. 男子狂薅4S店“羊毛”！店里蹭饭一年超260次还打包带走，甚至带电动车去充电？

41. 公共充电桩越来越多！私人桩还有必要装吗？3月实情告诉你

42. 为啥现在年轻人上班都爱骑电动车？算完这笔账，谁骑谁香