装了TCS反而更危险?仿赛车主必看的电控系统真相

源自49位全网作者

05-17 19:58

内容由AI生成

精选参考来源

1. 魏牌蓝山VLA辅助驾驶实测:看懂,听懂,然后开懂

2. 140万领克TCR的青春版,能打保时捷911~? 领克小TCR易车金港赛道圈速测试#赛车 #赛道 #领克 #领克03 #领克03TCR

3. 从车到机器人:一颗“超强大脑”如何重塑万物 #科技改变生活#AI新星计划#地平线#具身智能#智能辅助驾驶

4. 看完新SU7的冰雪测试,真心觉得这底盘和电控不是吹的。 懂行的都知道,小米用的是博世顶级ESP,和BBA、保时捷同款硬件。但小米自己又加了50多个指标去标定,介入时机和力度都更细腻,所以开着更顺。再加上纽北调校经验,对车辆动态的把控确实到位。 还有那个dTCS,防滑响应2毫秒,比传统TCS快10倍,车轮刚要滑就被按住了,起步、加速都不打滑。不同驾驶风格还能调不同稳定挡位,兼顾安全和操控乐趣。 这次挑战的项目也很实在,地穿甲、紧急避障、雪-沥青混合路面、螺旋弯道、冰雪飞坡,全是日常能遇到的场景。混合路面不拽舵、不甩尾,弯道轨迹准,飞坡落地也稳,说明电控调校真的下功夫了。 之前SU7极限躲避、YU7逃离禾木,再到这次冰雪测试,小米在操控稳定性这块,确实是TOP级。快和稳都兼顾到了,这才是消费者想要的。

5. 一辆车只赚2000块?性能超越雅马哈、杜卡迪?国产摩托草根逆袭?

6. 前两个都是把现在什么TCS、ABS标定的都否定了哦[doge],我就说验收啥的随便验验就完了嘛[不愧是你],一切以领导满意就行,自己瞎费劲//@ibuick:又开始发视频误人子弟了 雪天驾驶第一条不是应该还上合适的轮胎吗? 另外又来点刹 真服了

7. 韩国保时捷,伊兰特N? 伊兰特N vs 保时捷718,浙赛大战,韩国PDK vs 德国PDK~#伊兰特N #保时捷 #718 #赛道 #neverjustdrive

8. //@大众风volkswind:mu-split原本是ABS、TCS介入的场景。最近很多车有了后转以后,车企就开始寻思着让驾驶员不知不觉地就“被聪明的方向盘纠偏”了。此时驾驶员手上的方向盘就不再是反馈控制中的控制器(controller),而是成了目标值(target)。类似的事情也会发生在永远不许向后溜车的AVH自动驻车/HSA坡道辅助/EPB电子驻车等等驻车辅助功能。对我这种有驾驶追求的工程师来说,这真不是一个友好的时代。越聪明的车越不让驾驶

9. 《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》:Momenta与华为“双强”格局稳固

10. 张雪机车拿下两连冠,让世界看到“中国速度”#摩托车 #张雪 #张雪机车拿下两连冠

11. 开Mujica痛车,比藤原拓海更快? MUJICA红猪SUPRA,金港赛道圈速测试。 改装:引擎PPMLab,程序LCP,空力Laminar racing,施工追速,迈拓刹车,耐驰斯科刹车片,KW避震,VIWHEEL轮毂。#supra #改装 #赛道 #痛车 #JDM

12. 无敌的底盘,上汽奥迪A5L~ 上汽奥迪A5L Sportback 金港圈速测试~#奥迪 #上汽奥迪a5sportback #赛道 #赛道 #奥迪A5L

13. #吕俭的汽车科普圈# 紧急情况下一脚刹死最安全吗? 一脚刹死是为了最快获得最大制动力。在高速公路上,缩短几米的制动距离可能避免致命事故。 当然,如果汽车没有ABS防抱死制动系统,一脚刹死可能导致车轮抱死。尤其是在湿滑路面上,冒然处理会使车辆失去转向能力,甚至发生侧滑或翻车。而有ABS就不一样了,它能通过传感器监测车轮转速,在制动时自动调节制动力,防止车轮抱死。 既然ABS这么重要,那就有必要看看汽车会不会配备了。目前最关键的一项法规是强制性国标 GB 21670-2025《乘用车制动系统技术要求及试验方法》。这项标准是去年5月30日发布,今年1月1日正式实施的。标准明确提到,必须强制安装ABS。 那是不是说,有了ABS,就可以无脑一脚刹死呢? 这个思路也是不对的。因为ABS 解决的是车轮抱死的问题,它能让你在大力制动的同时,尽量保留方向控制能力,但它并不能改变物理极限。 第一,刹车踏法对,但方向盘更重要 紧急制动时,正确的动作是持续、用力踩住刹车,同时稳住方向盘,避让风险源。很多事故不是刹不住的问题,而是人在慌乱中乱打方向,哪怕 ABS 正在工作,车辆姿态也会被瞬间破坏。 第二,路面条件极其关键 在干燥柏油路上,一脚踩死刹车,ABS 高频介入,确实是最有效的减速方式。但在湿滑路面、积雪、碎石路,ABS 会频繁释放制动力,制动距离反而可能变长。这时候能转向不等于一定能躲开。 第三,车况差异也会有影响 轮胎抓地力、胎压、悬架状态,都会直接影响紧急制动效果。哪怕同样有ABS,新胎和磨平胎的刹停距离,差的不是一两米的问题了。如果对自己的车不了解,认定踩刹车就能解决问题也不对。 综合这些,我们可以得出这样的结论。如果你是新车主,那车子必然会有ABS,它能给你很大保障。但如果是老车,需要先了解车况。 再来了,在紧急情况下,全力踩下刹车是对的;但前提是,你要踩得住、踩得稳,同时保持清醒的方向控制。ABS不是刹车保命符,它只是给驾驶员多留了一点操作空间。 这也是为什么我一直强调,安全配置很重要,但它永远替代不了人的判断。

14. 小鹏MONA春节智能辅助驾驶报告来啦!数据显示,春节期间车主使用智能辅助驾驶的里程竟达平日的3.5倍,总时长相当于多放了570个春节长假,智能辅助驾驶大幅缓解驾驶长途疲惫。而面对春运拥堵,小鹏MONA也别出心裁,车载电子木鱼成了年轻车主堵车时解压的新方式,紧跟当下情绪消费潮流。实用智能与情绪价值双在线,小鹏MONA成功成为年轻人春运出行的热门之选。#小鹏MONA春节智能辅助驾驶报告##小鹏MONA治好年轻人的春运焦虑#

15. 新手千万别冲动上大排量仿赛!你驾驭不了!暴躁老哥也别上大排量仿赛,你控制不了自己!张雪限制卖给新手,这很好!

16. 人驾状态下事故,自己负责。车损险买上,否则车损自己负责。辅助驾驶的误触数据同样珍贵,弱势场景赶紧升级,稳定性是核心。小鹏最终迅速24小时内沟通完毕,还是希望辅助功能尽量做到稳定,宣传还是保守些叭。#小鹏汽车 #辅助驾驶 #小鹏NGP

17. 驾趣之王宝马在纯电时代会交出什么样的答卷?它就是“Heart of Joy驾控超级大脑”,一个芯片组管理ESP、ABS、TCS、电机、油门和刹车等动态组件,全部是宝马自研算法,让这台新世代iX3的动态性能站上了全新的台阶。也让我在紧急刹车变线时踩出了历史最高速度。 臧智渊的微博视频

18. 飞驰人生3说的是真的!实测阿维塔12真的可以靠智驾下赛道!

19. L3不是终点,而是走向L4、L5完全自动驾驶的必经阶段。这一次,看懂了华为乾崑的责任,和克制 #华为乾崑 #L3 #辅助驾驶

20. 刚参加一个沟通会有位资深的媒体老师问厂家什么时候辅助驾驶能自己跑山,自己下赛道,我们坐着感受就行,不用自己开卧槽… 给我听的一愣一愣的…跑山和下赛道都为了体验驾驶乐趣如果没有驾驶,只有乘坐,那还有啥乐趣呀我建议把驾照撕了,去环球刷霸天虎过山车,那比坐车刺激多了

21. 端到端智能辅助驾驶?体验腾势N8L搭载的“天神之眼B”

22. 最高法报告明确醉酒后启用辅助驾驶要承担刑事责任,如何解读?对智能汽车行业意味着什么?

23. 小米HAD增强版已经陆续推送,这个版本重点升级了安全辅助功能。我们设计了9个日常行车中可能会遇到的危险场景,带大家全方位实测一下。李肖爽的微博视频

24. 真能自主通过闸机停到车位?理想i8驾驶辅助实测

25. 汽车智能辅助驾驶能力榜【总榜第九期】

26. 【汽车智能驾驶辅助能力榜】第十期更新!

27. 配置丰富空间大,体验它的驾驶辅助功能,试驾魏牌蓝山

28. 如何评价小米汽车的 AES「紧急转向辅助功能」,在人驾状态和辅助驾驶状态下均在正常工作?

29. 奔驰E300升级L2智驾23P辅助驾驶系统带来安全还是危险

30. 小米等厂商智驾改辅助驾驶!别把生命交电动车,上高速睡觉谁敢试

31. 辅助驾驶不是“大撒把” 智驾不能当“代驾”

32. 传统仿赛OR城市新仿赛:当“驾驶乐趣”开始重新被定义

33. ABS?弯道ABS保命配置分不清?大白话让你了解它们是啥,怎么选!

34. 混动+弯道ABS+弯道TCS!高颜值150运动平踏板,光阳G7上市

35. 当仿赛走下“赛道滤镜”,城市新仿赛正在接管真实骑行场景

36. 同级唯一配备弯道ABS+弯道TCS的踏板,SYM DRG BT新款上市

37. 从赛道数据到城市体验:仿赛评价标准的革新路径

38. 弯道安全配置高达2万多踏板,新手摩旅使用这款车型既省心又放心。

39. 通勤逻辑重塑下,城市新仿赛为何成为“更优解”

40. 弯道ABS好在哪?已装配踏板车盘点!

41. 从赛道指标到城市感知:仿赛评价体系的演变

42. 三阳SYM最成功的运动踏板,同级唯一配备弯道ABS和TCS!

43. 摩托车TCS牵引力控制系统:是“救命稻草”还是“性能枷锁”?

44. 奉劝一句,通勤还是选城市仿赛吧

45. 智能辅助驾驶虽好,但安全边界究竟在哪?

46. 四缸,弯道ABS加钛尺? 老车主看一次酸一次

47. 【尚界H5】华为ADS 4.1:关闭了一扇门,又打开了一扇窗

48. 重庆张雪机车专利:摩托车辅助驾驶系统

49. 弯道ABS+TCS+电驱辅助,150cc踏板也能玩出花?

0
扫一下,分享更方便,购买更轻松
0评论

当前文章无评论,是时候发表评论了
提示信息

取消
确认
评论举报

最新文章 热门文章
相关兴趣推荐