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一体压铸车维修贵到离谱？多数人真扛不住这笔账

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05-18 08:41

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#长城高管详解为何不用压铸车身# 之前，@魏建军在某次访谈中指出：一体压铸技术在国内生产成本并不低，且设备投入大、工艺不灵活。更重要的是，该技术多使用铝合金材料，一旦发生碰撞，铝材易“酥脆”断裂，无法像钢制部件那样局部整形修复，往往需整体更换，大幅推高维修费用。保险公司会相应提高保费，进一步增加用户长期拥车成本。此外，全球多数老牌传统车企也未将一体压铸作为主流技术路线，长城从整车全生命周期角度出发，选择更务实、耐用、易维护的技术方案，以降低用户的实际使用负担。近日，@霍聪敏在微博中进一步解释了魏总的观点，小黑归纳一下：压铸车身长城汽车可以实现，且有专利技术；压铸车身在减重效果上不如直接用铝合金车身覆盖件来的更好；压铸车身因为空间有限、布置紧张，碰撞工况难以绝对避免压铸件的变形或碎裂，维修成本及保费必然增加。之前，小黑也参观过长城旗下的精工模具工厂，不仅可以自己生产模具，同时还能通过模具压铸零部件，如发动机缸盖、电机与变速箱壳体、减震塔等等。其实，一体压铸车身对于长城来说很简单，想上就能上，但他们自己的车不用，而是给别人做代工。#汽车黑科技#

舱驾一体起量，还差一个“样板间”

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1. #长城高管详解为何不用压铸车身# 之前，@魏建军在某次访谈中指出：一体压铸技术在国内生产成本并不低，且设备投入大、工艺不灵活。更重要的是，该技术多使用铝合金材料，一旦发生碰撞，铝材易“酥脆”断裂，无法像钢制部件那样局部整形修复，往往需整体更换，大幅推高维修费用。保险公司会相应提高保费，进一步增加用户长期拥车成本。此外，全球多数老牌传统车企也未将一体压铸作为主流技术路线，长城从整车全生命周期角度出发，选择更务实、耐用、易维护的技术方案，以降低用户的实际使用负担。近日，@霍聪敏在微博中进一步解释了魏总的观点，小黑归纳一下：压铸车身长城汽车可以实现，且有专利技术；压铸车身在减重效果上不如直接用铝合金车身覆盖件来的更好；压铸车身因为空间有限、布置紧张，碰撞工况难以绝对避免压铸件的变形或碎裂，维修成本及保费必然增加。之前，小黑也参观过长城旗下的精工模具工厂，不仅可以自己生产模具，同时还能通过模具压铸零部件，如发动机缸盖、电机与变速箱壳体、减震塔等等。其实，一体压铸车身对于长城来说很简单，想上就能上，但他们自己的车不用，而是给别人做代工。#汽车黑科技#

2. 舱驾一体起量，还差一个“样板间”

3. 鉴于对一体化压铸技术在中国市场实际应用情况的深入分析，魏建军指出了两个核心痛点：居高不下的制造成本和极其糟糕的维修经济性。先看制造端。一体化压铸技术的“入场券”极为昂贵。仅仅一台7000吨级的压铸机单价超过5000万元，而更先进的12000吨级设备价格更是飙升至1亿元。这笔不菲的初期投入，对于任何一家车企而言都是不可忽略的财务负担。更关键的是，当前国内一体化压铸件的合格率仅为65%至80%，远低于传统冲压件98%以上的水准。这意味着近三分之一的产品可能成为残次品，其损耗成本最终必然会以各种形式分摊到终端车价中，由消费者买单。在维修端，其实问题更加尖锐。一体化压铸部件多采用铝合金材质，其物理特性决定了一旦发生碰撞，极易脆裂，无法像传统钢结构那样进行局部钣金修复。轻微损伤往往意味着整个大型铸件需要整体更换，维修费用惊人。对于此，国内外大量真实案例已构成“铁证”，如有需要请自行查阅，在此不赘述。当然，维修费高昂的同时，也隐性地带来了保险费高昂。数据显示，采用一体化压铸技术的车型，其保费普遍上浮25%至30%。这番直言不讳的言论，在追逐技术噱头成风的汽车圈，无异于撒下一片“清醒剂”。#大v聊车#

4. 车身一体压铸最近又拿出来讨论了，你觉得好不好？反正要放在10万级的车上，就是给车主徒增花费，保费更贵、维修成本也高。但要放在特斯拉上，就得另说了。特斯拉的保费贵，但同级的国产新能源也不便宜，同时特斯拉可能车主并不会太在意，毕竟如果花二三十万买一台BBA，保费也是大几千，肯定不能和10万的车比对吧。除此之外，一体压铸是真能拿来“降本增效”，这不是贬义词。因为对特斯拉来说，虽然一体压铸的前期投入大、合格率低、废件多、模具的维修成本高，需要大规模走量的车型来分摊成本。但这刚好和特斯拉“呼应”上了，特斯拉国产的车，用一体压铸技术的就两台，一台Y，一台Y L，车型少，而且销量高，所以一体压铸的开发成本早就分摊完了，所以一体压铸对特斯拉来说是一举两得，既节省了成本，又保证了交车速度。但其它车企想要跟随效仿特斯拉，通过采用一体压铸技术来将本，甚至还用在了一些“亲民”定价的车型，更多只是一种创新的过程，而不是结果，毕竟它还是把成本转嫁到了车主身上。#魏建军回应不用一体压铸##理想高管回应魏建军言论#

5. #魏建军回应不用一体压铸# 魏老板核心意思是，一体压铸技术本身确实存在显著的优势与弊端，具有两面性①制造成本居高不下：其需要超大型压铸机等高端设备，配套的厂房改造和材料研发等投入也极大，最终导致整体制造成本居高不下，不符合长城对成本控制的需求。②维修性差且推高用户拥车成本：一体压铸部件多为铝材结构，一旦发生碰撞，损伤区域易碎裂，无法像传统钢材部件那样局部修复，往往要整体更换总成。这会让维修费用从几百上千元飙升至几千甚至数万元。而高额维修成本会促使保险公司提高这类车型的保费，最终还是由用户承担，大幅增加了用户全生命周期的拥车成本。③生产灵活性不足：该技术的模具开发周期长，面对汽车市场多车型快速切换的生产需求，它很难适配，这也成为长城不采用该技术的重要考量。一体两面，每个企业都有自己的制造逻辑。车事勇评的微博视频

6. #理想高管称压铸车身维修没那么妖魔化# 今天，理想汽车材料技术负责人 @吉超超有材发了篇科普微博，聊了聊一体压铸车身结构都用在哪，有哪些优势和劣势，其中，他提到：维修性上没那么妖魔化。 #汽车黑科技# 小黑之前也聊过，如果真的把白车身都撞坏了，其实也快到报废标准了，也没有维修的价值了，即便维修好了也是大事故车，会贬值很多。所以，在严重碰撞事故中，是不是一体压铸车身，其实无所谓了。

7. 长城汽车魏建军称一体压铸成本高、维修性差，这一决策有何行业考量？

8. 换个电池小卡扣竟然要13万？小损变大修、维修变全损，新能源车为何修不起？#新能源车电池卡扣断裂被定全损 #新能源汽车 #行业痛点

9. 为什么汽车车身不全部用一体压铸？

10. 别骂了，魏建军才是真正为车主着想的那个！老魏早公开吐槽过一体化压铸/车电一体化的坑：“维修性差，一撞就废，用车成本极高”。某车主把电池包外壳一个拇指大的塑料卡扣磕断了，4S店直接报价13.2万！理由是电池包一体化密封，卡扣和壳体不可分，必须整包换。

11. 电车车主的烦恼，修车费堪称天价，小问题动辄轮候一星期

12. #魏建军说让每一个零件多工作10年#魏总喷过很多车上乱七八糟的伪创新，这次魏总吐槽的是“一体化压铸”。很多车企都用一体化压铸，这个也是特斯拉首先大规模使用的，后来很多新势力也跟上了。但是很多传统车企都比较保守，不咋用，为什么？魏总认为一体化压铸要从用户账本上来衡量，如果碰撞损坏，一体化压铸带来的维修费用远超多数用户的心理预期。而且，由于结构复杂、修复难度大，搭载一体压铸的车型在保险端也普遍“更贵”，保险公司个个都是明白人，他们懂得很。所以，长城不愿意用，很多传统车企也不愿意用。一体化压铸车主给车企带来方便，但是用户维修经济性会变差。魏总认为长城应该在全生命周期视角下，降低用户的拥车成本，不能被伪创新和流量思维裹挟。#魏建军称为用户打造防忽悠指南#

13. 一体压铸但凡成熟点的车企都不会拿来作为主要宣传噱头。这个技术最大弊端就是维修成本，举个真实例子，我朋友去年买的特斯拉model 3半夜撞了两条路之间铁栅栏，防撞梁和大灯那些受损，定损下来5W，第二年保费一万多。属于是没有百万车的命，有百万车的病。#魏建军回应不用一体压铸#

14. 汽车制造中的一体化压铸技术，是革命性创新还是昙花一现？

15. 现在汽车市场各种话术层出不穷，用户却很难弄明白 #魏建军称为用户打造防忽悠指南# 这个很不错。12月16日央视对话中，魏建军直指汽车行业隐藏式门把手、一体压铸技术等热点技术的过度营销乱象。比如被大力宣传的一体压铸车身，一旦追尾碰撞伤及车体结构，需更换整块总成，维修费动辄数万，保费也会上涨。老魏提出后续可以推出“购车防忽悠指南”，用大白话拆解常见技术套路，比如暗藏的风险是什么、哪些话术是文字游戏 #魏建军说让每一个零件多工作10年# “谁赚钱都不容易，消费者买车是为了方便生活，不是为了踩坑买单”，这个相当于直接把中国汽车高质量发展的硬核思考搬上了大舞台，必须点赞

16. #新势力吹的大压铸老牌车企不认可# 一个没想到，关于要不要用一体化大压铸这事，车圈给吵起来了。起因是长城汽车董事长魏建军在欧拉5的发布会上，说起了自己没有像特斯拉那样选择大压铸，因为他们研究完发现，这东西怎么算账成本都是不低的，并且维修性还特别差，导致保费过高。我们之前也聊过大压铸，不止特斯拉、小鹏、小米、极氪等车企，都说自己大压铸怎么怎么厉害。魏总这不在打脸么？而理想的材料技术负责人，最近刚好也对这个问题发表了一些看法。大概意思是，一体式压铸确实不如钣金好维修，但多数情况，不用一体压铸是因为成本，而不是维修性，而且国外车企也会用大压铸，比如沃尔沃EX90就有。其实有争议就是因为，用大压铸到底是利大于弊，还是弊大于利？现在还真不好定论。围绕大压铸的这场争论，其实本质上，是不同车企所处的定位不同导致的。如果单从技术进步角度来说，大压铸代表了更先进、效率更高的工艺，还能靠铝代替钢，实现减重。你看现在市面上，基本是20万以上车型，才会用上大压铸。而长城的基本面是平价车型，这部分消费者可都是精打细算型的，如果你这技术没让消费者感到受益，那就大可不必了。说到底，技术并没有好坏，只不过咱老百姓更看重的是，这技术有多大用，以及实不实惠。

17. 一体式压铸优缺点是什么？

18. #魏建军说让每一个零件多工作10年#前两天讨论一体化压铸，对于消费者来说：到底是弊大于利，还是利大于弊？评论区吵的不可开交。✔正方代表认为@自主品牌是崛起希望:一体化压铸对于消费者来说弊大于利，为了约8%的轻量化，消费者要全寿命周期每年多花保险费，以及潜在的维修费。中等/剧烈碰撞事故，就要换整个压铸体，价格等于换一台车。一体大压铸主要是对车企有利，能够降低制造成本，缩短生产时间，轻量化以后车续航能够变高。✔反方代表认为@青衣影红峡: 大压铸技术的安全性优势已被权威机构测试数据（中保研G+评级）、车身刚度参数（40000-47000 N·m/deg）及结构设计优化（一体化成型+分区缓冲）充分验证。与传统分离结构相比，大压铸车身在碰撞安全性（乘员舱保护）、刚性、长期可靠性方面均有显著提升。而且通过多层碰撞保护，吸能盒和防撞梁，一般的碰撞，一体压铸结构没有那么容易损坏。我认为，一体化压铸技术大规模使用不超过十年，也只有少数新势力使用，比如特斯拉小鹏小米蔚来，传统车企仍然坚持传统工艺。到底利弊如何，可能需要市场长时间的检验。那么你怎么看？网页链接

19. 一辆蔚来EC6发生事故车体断成两节，车门正常打开无冒烟自燃，能否改善消费者对电车的安全焦虑？

20. #魏建军回应不用一体压铸#简单看一下一体压铸车身的优缺点：优点：生产效率高；车身更轻、续航更长；强度更高，空间更大；缺点：维修成本相对更好；碰撞吸能方面有点差。一体压铸车身常用车型：特斯拉、华为等等这些新能源车企。总的来说，这也是目前新能源汽车采用的一种更高效的方式，不过毕竟鱼和熊掌不可兼得。你们觉得呢？

21. 魏建军谈为什么不用一体压铸：一是成本不低，也不便利也不灵活，二是铝的维修性很差，保险公司也知道这事，保险费会变高，全球的老牌汽车公司都没选择一体压铸。 #求真长城欧拉5上市发布会# #魏建军说让每一个零件多工作10年# 类星频道的微博视频

22. 28万的车,撞个墙角要花20万!“闯祸”的一体压铸,到底有啥好?

23. 为什么一体化压铸对车主绝对不是好事？买得起，可能也未必修得起

24. 汽车一体式压铸技术优缺点及维修困境

25. 小鹏GX大压铸车身维修费1万至2万元起：为何撞了只能换不能修

26. 新能源维修成本近新车2/3？罪魁祸首是它！为啥车企还抢着用？

27. 魏建军回应长城不用一体压铸技术：成本不省维修性很差

28. 技术论战引爆车圈！理想高管硬刚魏建军，一体压铸到底是黑科技

29. 为什么一体化压铸的汽车是车主的钱包杀手？小磕小碰都可能要大修

30. “吾之蜜糖，彼之砒霜”——一体化压铸：车企心头好用户不友好

31. 车企追捧，用户吐槽，“一体压铸”究竟是砒霜还是蜜糖？

32. 一体压铸省出来的钱，可能在维修时全吐回去

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35. 魏建军回应长城不用一体压铸:不是做不了,是对普通车主不划算

36. 一体压铸技术争议：维修成本真的高吗？

37. 魏建军不用一体压铸，雷军大压铸干两套，究竟谁才是对的？

38. 车身一体压铸的所有优点，都是面相车企的，对消费者来说几乎全是缺点，我不知道怎么就被某车企，吹成了高端汽车的象征。一体压铸的核心优势是什么？就是将几十上百个零件，整合成一个压铸总成。这件事情最大的好处是，车企可以大幅缩短生产线长度、大幅减少人工成本、大幅缩短交车时间，从而实现降本增效。而消费者得到的唯一好处只有车身更轻，续航可以多个几十公里。除此之外都是缺点。一体压铸车身，不像传统车身那样，可单独更换受损零件，一旦发生碰撞，哪怕是局部变形，都需要更换整个压铸总成，是传统车身维修成本的两到三倍，甚至有可能超过二手车价格。对普通消费者而言，一次不算严重的碰撞，就可能产生远超预期的维修开支。同时，因为维修成本较高，保险公司只能被迫提高保费，这也是一笔较大的长期支出。也就是说，车身一体压铸技术的核心价值，几乎全部集中在车企端，是车企降本增效、抢占市场的工具。而对消费者而言，这项技术带来的却是维修成本飙升、养车成本增加等，一系列负面影响。#小米汽车 #塞拉斯 #特斯拉 #新能源汽车 #就想说点大实话

39. 理想和长城互怼：汽车一体压铸，到底是省钱还是烧钱？

40. 一体化压铸：汽车制造的革新、争议与真实落地

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43. 魏建军回应长城不用一体压铸技术：成本不低维修性很差

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59. 魏建军和段吉超对一体压铸技术有不同看法，究竟应该站哪一边？

60. 一体压铸车身很流行站车主利益角度弊端也很明显啊车身各部采用一体压铸技术优势很明显，站厂商利益角度首先就是降低了成本，减少了构造件数量，有利于提升车身局部刚度抗扭度，有利于提升车辆操控表现；不过站车主利益，千万别撞就行，否则维修成本可能会很高，甚至有没有维修价值都不好说……#一车一拆 #拆车 #拆车件 #汽车维修 #行车安全

61. 长城汽车魏建军称一体压铸成本高、维修性差，这一决策有何行业考量？

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