电池包防护层不是越多越好，关键看材料和结构设计_新能源车

1. 看到巨鲸电池的测试结果时我惊到了！十万公里电池健康度97%、800℃火焰炙烤72秒、针刺实验只冒烟不起火。更夸张的是这些测试对应的国标要等到2026年才强制实施——而华为的车早在2021年就达标了。#智界R7十万公里电池安全挑战#我发现华为在电池安全上不是靠堆料，而是真正意义上的体系化设计。别人在研究怎么在危险发生时控制损失，他们直接让AI提前6天预测风险。别人在满足最低标准，他们连底部磕碰防护这种看不见的细节都用了极柱朝上的反常规设计。生产线良率99.95%，这种偏执完全超出了产品思维，简直是安全强迫症。现在电动车都在比续航拼充电，但华为默默在用2026年的标准造今天的车。等到三年后其他品牌忙着改设计时，他们的车主已经安全开了十万公里。说实话，这种“超前置”策略可能重新洗牌二手电动车保值率。你们觉得电池安全该成为购车首选项吗？#智界R7#

2. 小鹏X9超级增程搭载同级唯一超快充磷酸铁锂大电池，提前满足2026年7月1日电池新国标，实现单电芯热失控24小时电池包不起火、不爆炸。小鹏X9超级增程更以全方位的电池防护体系，为家庭出行构筑坚实的安全防线。其采用4-3-4立体电池防护框架，可抵御2000J底部冲击，并通过10发子弹连续射击的极限测试，确保电池包无热失控风险。#小鹏X9下一代增程太强了##小鹏X9超级增程续航突破1600公里#

3. 提前5年满足新国标！华为巨鲸电池平台电池安全技术详细解读

4. 真的太硬核了！小鹏GX联手中汽中心，直接拿下720°五重连环极限碰撞测试底部托底涉水、高速正面撞、侧面撞击、尾部追尾、高空重物砸顶.一套连环高危路况全都扛住车身结构没一点问题、电池包稳稳的零异常，车门全都能正常打开！全场景无死角守护，实打实的家用车安全感！#小鹏GX成功挑战720°五重连环碰撞##央视点赞小鹏GX首发航空级安全冗余#

5. 5公斤的重物，用82公里的时速撞击电池包底部会怎么样？看到大众这个实验，其实真的就蛮刺激的，这么大速度下的重物撞击，是不是脑海里已经有电池包被砸烂的样子了？但通过测试的视频可以看出，电池包未发现异常，没有爆炸、起火、甚至是冒烟。如果换到现实场景中，这大概就是等于车辆在行驶的时候被来自地面的异物冲击的场景，比如飞溅起来的石块砸向底盘等情况，其实在现实场景中还是蛮多见的，能在这样的情况下确保安全，感觉在驾驶的时候就会更加放心了，尤其是一些在日常非铺装路面上行驶的用户，可能就更需要了。大众电池包的安全性防护，其实多少是有点“强迫症”的，从测试的细节中就可以看出来，测试中的电池包还特地放了25度的倾斜，因为在真实环境下，来自底部的撞击也不会是绝对直上直下的。更不要说电池包硬件本身了，比如在电池包的底部，大众直接用了一块高强度铝合金护板，注意这里是一体式的一整块护板，大大增强了护板强度，有效保护壳体内安全。在壳体那，电池包采用了蜂巢式设计，通过纵梁和横梁得交错，将冲击力量传递到整个结构上来，更好的应对行驶路况中的振动以及事故中机械冲击，挤压等情况。尽管目前整个新能源汽车行业都在说安全，每一家都在说“安全是最大的豪华”，但可能大家都会在更多可见的安全场景投入，比如看上去很酷炫的AEB和AES等等，至于电池包安全这种藏的非常深，但其实对于我们日常行车的底层安全非常重要，可以说是安全中的安全，豪华中的豪华，大家觉得买新能源汽车的时候，你最看重的安全是哪一项呢？#这就是大众# 大包子狸的微博视频

6. 【与众 08：超国标不止堆参数，安全才是真遥遥领先】#与众08遥遥领先#与众08融合了中德合作双方的优势——大众汽车在安全、品质、耐久性方面的DNA，以及小鹏汽车的本土创新能力。国标是汽车安全的基础及格线，可真实路况的意外从不按标准发生 —— 高速偏置碰撞、电池托底冲击、车辆翻滚钻底、极端温差考验…… 这些才是真正致命的危险场景。与众08 坚持 “超国标” 安全理念，以豪华性能车的工程标准，为普通家庭筑牢真实出行的安全防线。严苛碰撞标准：64km/h 偏置碰撞 + 56km/h 柱碰 + 80km/h 后碰，不止满足合规，更能在事故中硬核扛撞、守护生命顶级电池防护：底部抗冲击达 1300J，相当于 180km/h 车速碾过尖石，防护强度超国标 8 倍；5 毫秒极速断电（速度提升 8 倍），大幅降低触电、起火风险，彻底化解电动车安全焦虑长效车身防锈：空腔灌蜡 + 激光焊接工艺，实现 12 年不锈穿，潮湿、盐碱、融雪剂等恶劣环境依旧坚固耐用，降低长期用车成本，久开依旧安心极限耐久验证：历经 350 万公里严苛测试，覆盖 - 40℃极寒启动、47℃高温暴晒、10 万次车门开关，经得起全家长期信赖全场景极端防护：覆盖车辆钻底、翻滚等国标非强制测试场景，筑牢最后一道安全防线，危急时刻为生命抢占关键 0.1 秒国标守护车辆合规，与众08不刻意炫耀参数达标，而是用硬核工程实力，提前封堵高速失控、电池托底、长期锈蚀、极端气候、致命钻底等用户难以预见却极度恐惧的风险，把安心藏进每一处细节。

7. 北京车展看了鸿蒙智行展台的华为巨鲸电池平台展具，一个感受：电池安全这事，真不是只看电芯，而是看整套系统怎么做。像电芯正置、底部多层防护、密封设计这些，都是普通用户真能受益的细节。说白了，就是下雨涉水、烂路磕碰、长途补能这些场景里，更让人安心

8. 买电车，谁没为电池安全捏过汗？烂路怕托底刮蹭，更怕碰撞后电池引发次生风险。理想汽车×欣旺达动力联合发布i6超充电池，以用户真实出行场景定义安全标准，不止充电快，更把出行安全感焊死在每一处细节里。电芯挤压失效边界较新国标提升一倍，电池包机械可靠性达国标5倍；五位一体热安全防护，可实现单电芯失效24小时整包无明火；碰撞瞬间20毫秒即可切断高压电源，四重防护层层兜底。搭配全生命周期130项标准、951项严苛测试搭建的安全冗余体系。更好地诠释了「电车安全从来不是单点噱头，而是全维度的兜底」。据说现在欣旺达版本的理想i6不仅有现车，而且还有3000的现金减免，心动不如行动~

9. #雷军直播# 第二波邀请两位专家介绍小米汽车电池安全。本次直播所在地是小米亦庄汽车工厂的电池包生产工厂，可生产全工艺流程的小米汽车电池。小米作为初创汽车团队，为什么要做自有电池包工厂？雷总认为，要做一个优秀的新能源车企，三电技术一定要领先。自有电池包生产工厂有助于小米与供应商一同更好管控电池包安全、更好理解电池研发、更好参与三电技术研发。在用户的视角上，一块电池最重要的可能是安全防护、充电速度、续航指标。这几个指标之间高度相关，互相影响。小米汽车电池开发规划由高目标牵引，目标开发全面极致的CTB电池包；以安全为最高目标，兼顾倍率、续航、重量、包高、成本的平衡；最终实现了高续航、高性能、高安全的小米汽车电池包。下面是一些直播中的细节展示：图6是小米汽车的电池包结构示意图，大致结构包括电池上盖、二层电气区、电池托盘、一层电池区、电池托盘、底护板；图7展示的是小米汽车的单块刀片电池；图8展示的是气凝胶，可抗1000℃高温，兜底电池安全问题；图9是经过堆叠的 100 片刀片电池包模组；图10是底部防护组件结构设计拆解示意图，包括高弹缓冲、复合材料、高强钢板、复合材料、防弹涂层五层结构；图11是防弹涂层演示，在经过防弹涂层处理后，小米汽车底护板的防刮擦性能比传统 PVC 板高 10 倍，具有更好的韧性与防冲击性；图12 是小米汽车 CTB 底盘的横梁设计，让整车拥有更高的扭转刚度，SU7扭转刚度为51000N·m/deg，YU7扭转刚度为47610N·m/deg。直播中还介绍了更多的电池安全设计细节，感兴趣的朋友可以看看直播～

10. 上次和大家聊过，电池安全不能只看它用的是三元锂还是磷酸铁锂，关键要看车企给你的一整套“电池方案”到底用没用心。今天，我就以华为巨鲸电池2.0这块三元锂电池为例，带大家看看它是怎样从外到内、由硬到软，做好安全设计的。先说外部防护，华为持续向钢筋铁骨的防护方面持续发力，通过侧边梁加厚、加防撞梁来抵御可能的磕碰。底部也配备高强度热成型钢板、高密度减震泡棉、航空级铝合金防护板，三层防护来提升整包的安全，外层的用料可以说是很舍得。电芯防护也有五层，包括陶瓷包覆隔膜、正极边缘陶瓷、极片焊接贴胶、外部mylar薄膜、底部绝缘底托。层层防护能够严防穿刺、形变、短路、高温、磨损和腐蚀，硬核保护安全，极大幅度降低绝缘短路风险。外部设计说完了，就该说所有电池最头疼的热失控设计了。巨鲸有五层热安全防护，包括耐高温云母板、绝缘云母纸、隔热气凝胶、纳米陶瓷绝热、液冷降温保护系统。巨鲸的热失控设计思路分为：“阻”与“导”两层。“阻”，靠的是隔热，关键材料是气凝胶。这东西被科学家称为“凝固的烟”，密度极低、孔隙极多，隔热性能非常出色。它的作用相当于一个防火墙，放在电芯与电芯之间，哪怕某一颗电芯出问题，也能有效阻隔热量蔓延到隔壁。巨鲸电池从第一个包开始，就全系标配气凝胶进行电芯间的隔热。“导”，分为导热和导气，双管齐下。导热：靠的是全包覆大面液冷方案，就像给每个电芯都贴上了“退烧贴”，不仅支持5C超充时快速散热，一旦某个电芯出现热风险，系统也能迅速把热量导走，避免事态扩大。导气：靠的是专属排气通道导气，巨鲸电池1.0和2.0设计了畅通无阻的专属排气通道，确保热失控产生的高温气体能迅速排到包外，不会在里面“憋”出更大风险。还有华为的独家秘籍——热电分离方案，把带电极柱朝上，防爆阀朝下。这样，当电芯发生热失控时，防爆阀会在压力下打开将热量向下排出，与上侧极柱分离，提升电池安全性能。硬件除了设计之外，质检也必不可少。因为开发不是最难的，如何做到上万、上亿电芯都保证安全，让每一个用户买的电池都是安全的，这是最难的。华为已经生产的1.5亿颗电芯，每一颗都经过了X-Ray检测。X-Ray就有点像CT一样，能够检测识别极片错位、褶皱、金属异物、隔膜针孔等内部缺陷，防止含缺陷的电芯流入后续环节，避免电池析锂、内短路乃至热失控等问题。另外，电池包单体要经历150多项测试。其中有3项标准提前满足2027年的新国标，更有10项标准远超现行国标。比如，它的机械冲击强度是国标的7倍，静态防水测试标准是国标的96倍。硬件是基础，云端实时监测和预测才是让安全“活”起来的灵魂。华为在电池包里布置了近200个智能感知节点，实现“一芯一感知”，而且温度、电压采样互相备份，容错率更高。云端BMS系统能基于数据和AI算法，在热失控发生前就早期识别、提前预警，误报率低于0.1%。且随着数据越来越多，这个系统还会不断学习优化，预警越来越准，真正成为一个的“AI安全管家”。可以说，巨鲸电池2.0用一套“软硬结合、里外兼修”的设计思路，确实为整个行业树立了一个好榜样，有很多值得其他三元锂电池认真借鉴和学习的地方。#华为巨鲸电池平台提前5年满足新国标##新国标首次将不起火不爆作为强制标准#

11. 修理厂对受损严重的电池包处理不当啊让我想起2011年的一起起火事故NHTSA对2011款雪佛兰沃蓝达增程式电动车进行时速32公里的侧面柱碰撞测试，模拟车辆以75度角侧面撞击树木或电线杆；随后又进行了翻滚测试。测试后车辆被停放在NHTSA承包商MGA Research的停车场内。三周后的6月6日，这辆沃蓝达起火。侧面柱碰撞导致车辆底部的横向加强件刺穿了锂离子电池组外壳，造成电池冷却液泄漏；后续的翻滚测试使电池和电子元件完全暴露在泄漏的冷却液中；受损的电池电芯逐渐发生内部短路，缓慢释放出易燃电解液气体，经过三周的积累最终被点燃，引发热失控。这次事件对现在的别克电车有深远的影响：奥特能电池包，需要进行模拟冷却液泄露的安全验证。把冷却液注入电池包，然后多角度翻转电池包，确保冷却液多角度浸润电池包内部结构这种极端恶劣状态下，不允许电池包短路、起火所以安全电车，就看奥特能

12. 小米汽车始终坚持：安全是前提、安全是基础、安全是一切。#新一代SU7# 被动安全：全系2200MPa「内嵌式防滚架」& 四门防撞梁，全系9个安全气囊，全工况、全席位男性和女性乘员保护开发，超过 C-NCAP、C-IASI 测试标准。#新一代SU7# 电池安全：电池包高压绝缘防护多达17层，超新国标电池热失控安全标准；安全测试项目超1230项；电池包底部防护升级，新增「防弹涂层」，底盘前部新增1500MPa防刮底横梁。#小米新一代SU7今日发布#

13. #新能源电池安全核心该卷什么##电池安全被动防护够不够用#当前国内新能源汽车市场迈入高质量发展阶段，渗透率持续攀升，消费者购车核心诉求已从续航、补能的单一比拼，转向对动力电池安全的极致关注，电池安全早已成为车企立足市场的核心基本盘。眼下行业掀起电池被动防护内卷热潮，各大品牌扎堆加码高强钢壳体、多层隔热防爆、泄压阻燃等技术，不断刷新安全测试参数上限。但随之而来的行业追问愈发尖锐：单靠被动防护，真能守住电池安全底线吗？新能源电池安全的核心，究竟该卷什么？必须明确，被动防护本质是风险发生后的兜底止损，无法从根源杜绝隐患。电池安全的核心赛道，理应跳出单一被动防护的内卷误区，转向“电芯本征安全+全周期主动防控+全维度被动兜底”的全链条安全体系构建。华为巨鲸电池正是这一逻辑的落地范本，其从电芯材料底层优化、全生命周期智能管控，到被动防护架构的全维度布局，构建起完整安全闭环，为行业安全技术迭代提供了全新方向。新能源行业发展终究要回归安全本质，唯有从源头筑牢防线，才能真正打消用户安全焦虑，推动行业健康前行。对此，各位网友你们觉得电池安全到底应该卷什么呢？

14. 你没事儿吧？没事就吃...“没事”就是最好的，尤其是电车上的电池。电车哪怕渗透率已经过半，但还是很多人依旧是心存疑虑。所以测试的活儿，得够狠够严格，才能证明自家电池有多安全。大众直接用一块5公斤重的金属“巨石”，以82公里/小时的速度，带着25度夹角向底盘猛撞过来，妥妥暴击了。基本上路面会碰到一些飞沙走石，但是这么大、这么锋利、这么快的非常少。结果是，稳稳扛住，衣角微脏。大众这块电池的防护设计，有两大法宝“金钟罩”和“铁布衫”，金标大众的电池设计就运用了这些技术。-金钟罩电池包内部有粗壮的横纵梁进行加强。除了结构稳定以外，另外的优势是轻。- 铁布衫电池底部是一体冲压成型的高强度铝合金护板。一体冲压的护板非常少见，大部分车型是拼接的，成本高，防护也更到位。刚强度铝除了强度高防撞击以外，同步也是尽量减重了。因为知道用户最怕什么，所以，大众对安全的要求始终都是：零妥协！#这就是大众# 腚腚的夏天的微博视频

15. 不得不说，小鹏GX这次在电池安全上做到了行业新高度#小鹏GX行业首发EIS电池安全芯片#首发搭载EIS电池安全芯片，跳出传统电池检测逻辑，新增阻抗谱监测技术，就像给电池时刻做专属心电图监测。能提前两倍预判电芯潜在隐患，SOC电量估算精准度直接提升五成，同时优化了充放电全程安全管控，低温充电效率还提升27%，从根源大幅规避电池热失控风险。除此之外整车还标配电池三重物理防护，四层底部防护结构、高强度防护梁搭配全域热失控防护，主动智能预警叠加硬核被动防护，一整套闭环安全方案，真正把电车电池安全做到了极致。

16. 【一文看懂华为巨鲸电池3.0的安全新解法】华为巨鲸电池一直是鸿蒙智行车型主打的一个核心卖点，只是外界不太清楚巨鲸电池到底和供应商的电池有什么区别。这次在鸿蒙智行技术日活动上“华为巨鲸电池平台3.0”正式发布，我们得益更清晰地理解华为在动力电池安全性的技术突破，以及鸿蒙智行一直强调的“安全是最大的豪华”。1、从“华为巨鲸电池平台3.0”的名称就可以知道，其不是一项具体的技术，而是一个“平台”化技术方案。华为电池专家说华为自己不造电池，但华为有大量新能源全产业链的创新技术，这些技术会被使用到电池里面，通过硬技术和软防护进一步提升动电池安全性。2、几项首发技术：独创电池黑匣子解决方案、防波堤密封设计、新的底部防护方案和检测技术、渐变均温液冷板技术、端云协同BMS技术。这几项技术和传统电池防护的被动响应不同，是属于主动预判和实时守护，为行业设立全新电池的安全标杆。3、电池黑匣子解决方案灵感来自于飞机黑匣子，通过三重通讯冗余与三重供电冗余，24小时不断监测电池状态，在发生问题之前以及事后都能追溯电池安全问题，迅速找到问题点。4、防水密封方面，采用“防波堤密封设计”，将密封防护能力提升200%，配合双重进水漏液检测机制，保证在暴雨、积水路段行驶时的电池安全。5、底部防护方面，通过硬核防护材料与结构力学优化，将底部抗冲击能力提升100%，兼顾轻量化与高强度。同时电池包底部集成磕碰检测技术，可实时感知并预警潜在损伤，如果问题严重可立即停驶，而如果只是底护板小磕碰、不伤及电芯也可以让用户安心行驶。6、渐变均温液冷板技术则相当于给电池贴上了“退烧贴”，可以缩小快充过程中的电芯温差，保证充电过程中不同区域的温度一致性，从而更好地保护电池、避免老化，缓解用户对续航衰减与充电效率的双重焦虑。7、 BMS软能力也有了大升级，开发了BMS绝缘检测技术，可精准判断故障是否来自电池包，同时云BMS部署绝缘预警算法，通过端云协同来守护电池安全。8、华为电池专家表示，这些创新安全技术可根据鸿蒙智行各产品实际应用场景与需求，进行灵活组合与适配搭载，实现专属的高标准安全电池体验。所以华为巨鲸电池平台的安全创新不是某一个指标的创新，而是通过数字化和智能化，把动力电池的安全保障与使用信心推向更高维度。#汽场全开##大V聊车#

17. 智界的巨鲸电池平台这波测试属实把安全实力展现得很直观。#智界R7十万公里电池安全挑战#后电池健康度仍有97%，远超行业75%-80%的标准，搭配800V高压平台和智能热管理系统，续航、电耗表现也很亮眼。超国标极限火焰炙烤测试中，车辆穿越800℃+火龙72秒，电池包毫无异样，底部三重防护装甲的散热和抗冲击能力功不可没。首个三元锂户外针刺实验更让人意外，穿刺后仅冒烟无明火，还提前满足2026年新国标，毫秒级BMS响应和5重热失控拦截体系给足了安全保障。从设计到品质，巨鲸电池的15层安全防护、99.95%的超高良品率，再到整车与车云协同的安全体系，全方位筑牢了电池安全防线，也让消费者对纯电车型的电池安全多了份安心。#智界R7#

18. 这两天看完智界巨鲸电池的三大极限测试，真的有被震撼到。#智界R7十万公里电池安全挑战#一般电池跑到十万里程衰减 20% 都算正常了，但华为巨鲸电池还能保持 97% 健康度，这耐久度实在太猛了！并且整车穿过堪称地狱级别的 800℃火焰 70 多秒，电池包没异样，底部三重装甲+散热结构真的不是说说而已。然后钨钢针直接从底部穿透电池包、电芯，巨鲸电池只有冒烟、无明火，BMS 还会自动预警、开双闪、弹开门，真是留足了安全冗余。华为乾崑和华为巨鲸电池这套安全体系是真的硬，从电芯到整包、从机械到热管理、从 AI 到车云协同，全链路都在守护安全。安全是最大的豪华，电池安全＝鸿蒙智行在此刻具象化了~#智界R7#

19. 以前我们聊电池安全，总觉得是厂商 PPT 里的话术，但这段时间深入了解之后才发现，华为在看不见的地方是真的下了狠功夫。从电芯本体，到底部结构，再到整包的热安全隔离，每一个环节都做了多重防护设计，目的只有一个：把短路、穿刺、变形和热失控这些最危险的情况，尽量扼杀在最早的阶段。更让我意外的是，它不是出了问题再去补救，而是提前就把“最坏情况”考虑进去，一颗电芯异常，也要保证整包不被牵连。这种安全思路，不是为了宣传好看，而是真正站在用户角度去做长期可靠。很多时候，真正的技术实力，恰恰藏在我们最难看到的地方。#华为如何保障电池安全#

20. #以安全品质夯实新能源车发展根基#在昨天的小米汽车安全直播中，第一次看到有人用"建房子"比喻电池包安全设计。造电池包和建一个房子很像，一个高压电池包相当于一栋大楼，有200个房间（电芯等于一间）大楼需要有一个非常高强度的铝合金框架，还有加强的结构，几十年风吹雨晒，保证能够足够的安全。楼道里面有安全通道的设计（泄压阀），房间和房间之间防火墙会做隔离设计（热安全）大楼家里面用电是220伏，电池包是超过752伏，电池包里有配电站，有内部的一些电器的保险盒（电气安全）大楼里面有监控和安全的系统，有大量的一些数据通过云端做控制和监控。这是一个完整的大楼安全系统，也是电池包的体系。在小米电池的披露中，有一些内容可以记录下：电池系统和车身结构整合在一起，电池包四部分上盖、左右模组、箱体总成和底护板，压胶合盖以后电芯、箱体、上盖牢固粘合为一体。箱体压铸部分用的是高强度“泰坦合金”，并和铝型材焊接成整体。上盖外部还集成多根高强度梁，与车身门槛梁形成完整侧碰防护结构，电池直接参与整车刚性设计，扭转刚度实测51000 Nm/度，在电池和模组固定方式上，三种结构胶体系，导热结构胶负责散热与固定，双道密封胶负责绝缘防水，结构胶让电芯与上盖形成整体结构，这部分在电池包内部让“电芯”和“壳体”变成一个整体。热安全每片电芯之间都加入气凝胶隔热层，耐温可达 1000℃，有效阻断热失控蔓延，通过充分的设计，小米对于热蔓延的标准就提高了，温度从国标22℃±5℃提高到了55℃，SoC也从国标95%提高到了三元锂电池 97%、磷酸铁锂电池满电，这点差异很大。底部防护是轿车的重点，共五层结构：高分子缓冲材料、复合缓冲材料、高强度钢板、复合缓冲材料、最外面是防弹涂层（第二层和第四层是一样的材料），最外层的防弹涂层抗刮擦能力相比传统PVC提升明显，这次用了刮痕测试实验做对比，非常直观。电气系统方面，高压系统BDU主动保险丝，能在4毫秒内快速断电。BMU电池管理现在结合AI云端分析，提前识别异常，怎么说呢，现在这方面大家都有经验了，大量的数据通过AI的识别来判断电池有没有异常，通过早期筛选来判断电芯有没有制造的问题，所以不管是电芯企业的制造能力提升，整个出厂的检测手段和在车上的检测手段都变强了。检验这个电池包的设计，主要是通过更严格的测试标准整体，围绕碰撞速度提升、热扩散测试工况、底部防护升级、快充循环次数提升至1000次几个方面，怎么说呢，对一个车企来说车卖得越多，车用得越多，这些严格要求就容易暴露出来。卖出去的车队等同一个大车队，1亿公里都在国标内，10亿公里就会有小概率事件，100亿公里之后你想不到的都可以暴露出来了。

21. #智界R7十万公里电池安全挑战#电池是电车的核心部件，很多人都会有担心，时间久了以后表现如何呢？智界R7进行了十万公里电池安全挑战· 耐久测试：十万公里后，巨鲸800V电池健康度保持97%，衰减控制出色。· 高温挑战：以5km/h穿越800℃火焰72秒（超国标），电池包无异常。· 针刺实验：模拟异物侵入，穿刺后仅冒烟无明火，系统毫秒级联动预警并自动弹出门把手，保障逃生时间。这些安全表现的背后，是巨鲸电池全链路黑科技的支撑。搭载15层安全防护体系，涵盖电芯、热安全与结构防护三层维度。结合AI预警与BMS毫秒级响应，实现“单电芯失控，整包永不起火”。通过华为高标准制造工艺及超国标测试，在续航与快充领先的同时，树立电池安全行业高标准。#新能源汽车#

22. 小米汽车始终坚持：安全是前提、安全是基础、安全是一切。#小米新su7# 会是同档最安全的车。被动安全：全系2200MPa「内嵌式防滚架」& 四门防撞梁，全系9个安全气囊，全工况、全席位男性和女性乘员保护开发，超过 C-NCAP、C-IASI 测试标准。电池安全：电池包高压绝缘防护多达17层，超新国标电池热失控安全标准；安全测试项目超1230项；电池包底部防护升级，新增「防弹涂层」，底盘前部新增1500MPa防刮底横梁。辅助驾驶软硬件全面升级。硬件上：全系标配激光雷达，满配辅助驾驶。软件上：全系标配小米HAD，搭载小米XLA认知大模型，三大能力提升。体验上：面对大型障碍物，可以合理避障绕行；还增加了语音控车，试试说：“小爱同学，离前面那辆车远一点”；在商场地库的实现了「车位级」领航。全系标配25项安全辅助功能，更安心、更放心。门把手安全设计，100%符合2027年新国标。共有三重安全冗余设计：① 车外机械拉手，碰撞后自动解锁，可从车外应急开门；② 门锁冗余备份电源，碰撞后仍可正常解锁；③ 车内应急机械拉手，车内无需解锁即可开门。

23. 【#雷军称新SU7门把手完全符合新国标#】2026新一代SU7 小米春季新品发布会举行。具体来看，新一代SU7全系2200MPa内嵌式防滚架和四门防撞梁，全系9个安全气囊，全工况、全席位男性和女性乘员保护开发。电池包高压绝缘防护多达17层，超新国标电池热失控安全标准；安全测试项目超1230项；电池包底部防护升级，新增防弹涂层，底盘前部新增1500MPa防刮底横梁。现场，小米集团创始人雷军特别强调：“门把手安全设计，100%符合2027年新国标。”

24. 奇瑞犀牛电池通过整车协同开发实现安全升级，累计完成2500万公里多场景验证，覆盖沙漠、极热、雪原、极寒、高原、腐蚀等六大场景~通过55°高温至零下40°高寒的95°全温域验证，满足全球最苛刻气候条件。腐蚀测试强度达国标1.7倍，确保沿海气候等高腐蚀环境下的电池安全~通过3倍于国标的碰撞测试，保障极端交通事故下的电池结构完整性。采用4倍国标强度的刮底测试标准，提升电池底部抗冲击能力~

25. 高端轿跑尚界Z7系列来了，不仅有满配的智能和舒享科技，更有远超国标要求的电池安全。华为巨鲸电池平台依托顶尖技术赋能，打造全链路防护体系，彻底化解纯电用户的安全焦虑。安全，是电动出行的基石。尚界Z7构建了远超国家标准的电池安全保障体系，从材料、结构到制造，进行全链路防护。宁德时代为尚界Z7提供了长续航版的100kWh电池包，CLTC纯电续航可达905km，以及标准续航版的81kWh神行电池包。尚界Z7独创了三维立体防护架构，从外部抗冲击、电芯内防护、热失控防蔓延三大维度，构建全链路安全防护体系。在防水上，电池包达到IPX8最高等级，可在1.5米水深浸泡30分钟，标准比国标严苛96倍！无惧暴雨与积水。电芯防护方面，电芯内部采用纳米陶瓷涂层隔膜，其抗穿刺能力比传统隔膜提升300%，从根源上防止短路风险。每一块电池都历经超过150项严苛测试，并通过全部三项核心新国标安全认证。制造标准更为极致，采用PPB级极限制造，并引入AI视觉与AR技术进行实时检测，让缺陷无处遁形，确保出厂电池的极高一致性。此外，电池包底部更有2000MPa潜艇级护板、超高温隔热垫等多重铠甲，组成从外到内的全死角守护。华为与宁德时代联合打造的这份可靠，经过了鸿蒙智行的百万用户的长久实战验证。从设计到测试，从制造到验证，尚界Z7以远超国标的安全体系，守护每一次出行！#尚界Z7##尚界Z7T##宁德时代#

26. 这次#小米新SU7# 全方位安全大升级新一代SU7全系2200MPa内嵌式防滚架和四门防撞梁，全系9个安全气囊，全工况、全席位男性和女性乘员保护开发。电池包高压绝缘防护多达17层，超新国标电池热失控安全标准；安全测试项目超1230项；电池包底部防护升级，新增防弹涂层，底盘前部新增1500MPa防刮底横梁。 #小米发布会#

27. 新一代SU7的安全配置到底有多刚？全系采用2200MPa内嵌式防滚架&四门防撞梁，全系9个安全气囊，超过C-NCAP、C-IASI测试标准。电池包高压绝缘防护多达17层，超新国标电池热失控安全标准；安全测试项目超1230项（超国标要求25倍）；电池包底部防护升级，新增“防弹涂层”，底盘前部新增1500MPa防刮底横梁。门把手安全设计100%符合2027年新国标。车外机械拉手，碰撞后自动解锁，可从车外应急开门；门锁冗余备份电源，碰撞后仍可正常解锁；车内应急机械拉手，车内无需解锁即可开门。#新一代SU7# #小米新一代SU7今日发布# #小米发布会# #小米汽车#

28. #智界R7十万公里电池安全挑战# 新能源车的电池安全和可靠性是重中之重，好品质必须经得起考验，就像智界R7的华为巨鲸电池，业界最薄的800V高压电池包。一台行驶了10万公里的智界R7，电池包健康度还有97%，而行业标准是75-80%。10万公里也是大家关注新能源车的一个节点，如果电池损耗足够低，就不用担心开5-8年需要自费换电池了。电池包更怕高温，夏天暴晒、车辆长时间高负荷运行都会导致电池高温。智界R7慢速通过100米火龙，瞬时高温800℃以上，电池静态温度也达到100℃。而智界R7底部的5重防护装甲能够保证车辆在这种极端环境下的安全。车辆托底导致电池包受损也是真实用车的危险场景，钨钢针穿刺电池包，智界R7的BMS毫秒级响应，仪表警示、双闪打开、门把手弹出，而且巨鲸电池包3重骨架和5重热失控拦截体系也能让电池包不失火，给用户提供足够的安全撤离时间。安全无小事，华为巨鲸电池包各方面安全标准都远超国标，这样才能让车主们用的安心！

29. 这次小米的视频，重点讲了方壳倒置电芯的安全设计，它的安全机制核心在于热失控路径重构与多重防护协同。这种结构设计，将风险从乘员舱物理转移至车底，并配套材料、热管理等手段，构建起“卸、散、隔”的全链条安全体系。传统正置电芯的泄压阀朝上，热失控时喷发烟气直冲乘员舱；而倒置电芯将泄压阀整体朝下，强制能量向下释放。电芯防爆阀朝下，热失控时，高温高压的烟气沿底部专用排气通道快速排出车外，不进入乘员舱。电池包底部设计独立、密封、耐高温的排气腔体，引导气流定向扩散。电芯大面布置液冷板，侧面布置耐高温气凝胶，阻断热传导，并通过液冷系统带走热量，防止单电芯失控蔓延至整包。在验证方面，高温是电池热失控的关键诱因之一，55℃能覆盖日常使用的极端工况，相比国标的常温22±5度的状态，能有效暴露电池包在高温下的热失控风险、绝缘性能衰减、密封结构稳定性等隐患。将电池包温度提升至55℃开展验证，从“合规达标”向“极限可靠”设计思路去考虑，这点还是不容易的。

30. 在安全方面#新一代SU7#这次也是下了大功夫，按行业高安全标准打造，符合C-NCAP与C-IASI安全标准要求。车身采用升级后的铠甲笼式结构，最高强度达2200MPa，高强度钢和铝合金占比90.3%，车身扭转刚度51000N·m/deg。全系标配2200MPa小米超强钢，配备2200MPa“内嵌式防滚架”，内嵌2.56m长超强钢热气胀管从A柱贯穿至C柱；全车四门防撞梁采用2200MPa超强钢，前门防撞梁承载能力提升39.7%、吸能性能提升55.6%，后门防撞梁承载能力提升30.8%、吸能性能提升18.9%。全系配备9个安全气囊，新增2个后排侧气囊，另有2040mm超长侧气帘2个，并针对全工况、全席位开发男女乘员保护方案，保护标准超过C-NCAP、C-IASI测试要求。电池安全方面，高压绝缘防护达17层，执行超新国标电池热失控安全标准，在55℃、≥97%SOC条件下实现无热蔓延、不起火、不爆炸。电池安全测试项目共1230项，超国标要求25倍，采用高安全磷酸铁锂或三元锂电芯，全系配备全向硬核物理防护与硬核热电防护，按ASIL-D安全等级设计。全系增强电池包底部防护，电池包底部升级“防弹涂层”，底盘前部新增1500MPa防刮底横梁。#小米新一代su7今日发布# #小米发布会#

31. 为什么华为的问界M9截止目前电池包 0自燃？碰撞 0 整包起火？

32. 蜂巢能源发布80kWh插混电池包及大电量HEV动力电池

33. 还在担心电池寿命短不安全？二代刀片电池让你彻底无忧！

34. 中国汽研解读，比亚迪第二代刀片电池热扩散试验

35. #智界V9首发同级最多安全气囊# 智界V9搭载的华为巨鲸电池包，百万辆零自燃，侧碰托底五重防护、高压瞬断、云端监测，安全保障拉满。再依托最强车身、全球首发全维包裹安全气囊、全车满配同级最多13个安全气囊，隐藏式安全冗余，比冰箱彩电大沙发实在太多，全家出行超安心。#赵长江说智界V9被动安全远超行业标准#

36. #华为巨鲸电池平台进化到什么地步了#华为巨鲸电池3.0确实把“安全是最大的豪华”落到了实处，一样的电池，不一样的安全防护。最让我意外的是“电池黑匣子”技术，居然用了星闪技术，就算车真遇到泡水、碰撞这种极端情况，它也能独立供电、独立通讯，把关键数据完整传出来。这就好比给电池请了个“永不关机的安全卫士”，数据再也不怕丢了。而且它这套系统很聪明，不光是事后追溯，更能事前预判。比如底部的“防波堤”密封设计，防水能力提升了两倍，还能智能检测漏液；配合BMS绝缘检测升级，能精准判断故障是不是来自电池包，不再是“一报错就瞎猜”。简单说，华为这次是把电池安全从“被动挨打”变成了“主动防御”，让安全感变得实实在在。

37. 2026年动力电池新国标即将落地，“不起火、热失控不蔓延”成了硬门槛。这期我们根据一组高强度安全测试案例，围绕涉水、底部撞击和火烧等极端工况展开分析。拆解华为巨鲸电池平台在电芯一致性、结构设计和热失控防护上的具体做法，看看一块电池真正的安全成本藏在哪。#新能源汽车大牛说##车评精选##大v聊车# 于云彤的微博视频

38. 小鹏GX搭载 EIS 电池安全芯片，简单来说，就是相当于实时给电池做“心电图”，可提前 2 倍预警电芯缺陷，SOC 电量估算精度提升 50%，同时优化充放电安全监控。再加上新车还全系标配了电池三重物理防护，以底部四层防护结构、高强度底部防护扫地梁、全覆盖式热失控防护，筑牢防侵入。主动预警 + 被动防护”的安全体系，还是很让人放心的#小鹏GX行业首发EIS电池安全芯片#

39. #北京车展看新SU7真材实料# 小米这次很早就开始直播（早上9点），而且，直接把新一代SU7的车身全拆解公开亮相，从白车身到电池包一目了然。划几个重点吧：“铠甲笼式钢铝混合车身”的高强钢与铝合金占比高达90.3%，四门防撞梁及A柱至C柱全覆盖的内嵌式防滚架，而且全部采用2200MPa超强钢；另外，还有大家关心的三重安全冗余门把手加持、全系标配9个安全气囊，电池包底部还有1500MPa防刮底横梁与防弹涂层防护。雷总那句“安全高于一切”，还是做到了。

40. 闪充影响电池寿命安全？一条视频全看懂！

41. #智界R7十万公里电池安全挑战# 买新能源车，大家最担心的肯定是电池——怕用不久、怕高温出问题、怕意外情况失控。智界R7和新S7搭载的华为巨鲸800V电池，用实际测试把这些担忧都落地解决了。开十万公里，电池健康度还能保持97%，日常用车不用怕“越开越不耐用”；就算遇上800℃的高温火焰，电池也能稳定挺过72秒；万一电池被异物扎到，也只会冒烟不会起火，系统还能立刻提醒并打开双闪、弹出车门，给足逃生时间。这些底气来自15层安全防护，从电芯到结构都做了多层保护，再加上智能预警和快速响应，就算单节电芯出问题，整包电池也不会起火。对纯电车来说，电池安全是最基本的底气。智界这次的测试，就是让大家买纯电车时，能少点顾虑、多点踏实。

42. #余承东再谈安全是最大的豪华##余承东称享界S9带来四大安全#传统豪车车主不服来战！享界S9用数据教做人！不知主动安全，湿滑路面失控率降低83%，雨天开车比晴天还稳！还有被动安全，20吨重卡50km/h撞击，乘员舱空间压缩＜3cm！电池也安全，120秒烈火焚烧不爆炸，电池包还能继续充电！通信这块，车机系统获ISO 27001认证，行车数据比银行U盾还安全！不是所有豪车都能叫安全天花板！

43. #新一代SU7标配三重冗余门把手#【#新一代小米SU7安全配置公布#：标配三重冗余车门把手、激光雷达等】昨晚，小米汽车发布答网友问（第 213 集），对于新一代 SU7 的安全配置进行了详细解答。据介绍，新一代 SU7 进一步在被动安全、电池安全、安全辅助等多个方面全面升级：被动安全：标配 2200MPa 小米超强钢的「内嵌式防滚架」从 A 柱贯穿到 C 柱，能更好的应对翻滚和钻卡工况；标配 2200MPa 小米超强钢的「四门防撞梁」，能更好的应对侧面碰撞事故；全系升级 9 气囊，新增两个后排侧气囊，提升对后排乘客的保护能力；安全冗余：全系标配三重冗余车门把手，内置机械拉线结构和备用电源，车内外都可以机械打开四个车门；电池安全：标配「1500MPa 防刮底横梁」，以及 SU7 Ultra 同款「防弹涂层」，相比 PVC 涂层，「防弹涂层」的耐刮擦、耐撕裂能力提升 10 倍、耐穿刺能力提升 13 倍；当车辆底部遭遇刮蹭时，能大幅减少电池包受到的损伤，经赛道磨炼的技术，能更好的守护日常用车；安全辅助：全系标配激光雷达、4D 毫米波雷达，能更好的识别潜在风险，提高安全辅助性能；再次提醒大家：安全辅助不能代替驾驶员，一定要注意观察环境，专注驾驶，切勿超速；驾驶安全：全系标配前四活塞固定制动卡钳，带来更好的制动力；全系标配后 265mm 宽胎，带来更好的主驱动轮抓地力和行驶稳定性。小米还介绍了新一代 SU7 的门把设计。新一代 SU7 全系标配三重冗余车门把手，内置机械拉线结构和四门把手备用电源，车内外都可以机械开门；门锁有三重电源保障：「大电池 +DCDC」、「小电池」、「备份电源」，日常使用电动开启，紧急情况下可机械开启。

44. 【以GB国标数据看比亚迪第二代刀片电池】官方说，第二代刀片电池已通过并超越多项中国国家标准（GB）及行业强制性安全规范，那么我们就对照一下 GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》看看关键测试项目与对应国标要求的逐项对比情况：✅ 1. 底部撞击试验（新增于GB 38031-2025）国标要求：电池包底部承受 150焦耳（J）冲击能量，不起火、不爆炸。第二代刀片电池实测：成功通过 1500J（10倍国标）撞击测试，全程无起火、无爆炸。注：1500J ≈ 从1.5米高处坠落100kg重物冲击力。✅ 2. 热扩散试验（GB 38031-2025 核心项）国标要求：触发单节电芯热失控后，5分钟内不起火、不爆炸，为乘员预留逃生时间。第二代刀片电池实测：同时触发4节电芯短路（4倍国标难度），整包静置24小时，无热蔓延、不起火、不爆炸。✅ 3. 快充循环后安全验证（GB 38031-2025 新增耐久性要求）国标要求：电池完成 300次快充循环后，进行短路或过充测试，仍需满足不起火要求。第二代刀片电池实测：完成 500次闪充循环后，进行 “边闪充边针刺” 极限测试（充电至96.4%时穿刺），无明火、无烟、最高温≤35℃。✅ 4. 针刺试验（虽非GB强制项，但为行业公认“魔鬼测试”）行业共识：针刺是检验电池本征安全性的最严苛方式，GB虽未强制，但头部企业均以此自证。第二代刀片电池表现：常态针刺：无起火、无爆炸；500次闪充后针刺：依然安全；边充电边针刺：全球首个公开验证通过。✅ 5. 低温性能（参考GB/T 31486-2025 电性能标准）国标参考要求：-20℃下放电容量保持率 ≥ 70%。第二代刀片电池实测：-20℃容量保持率＞85%；-30℃环境下，20%→97%充电仅需12分钟（常温为9分钟）。✅ 6. 循环寿命（参考GB/T 31484-2025）国标参考要求：动力电池循环寿命 ≥ 1000次（容量保持率≥80%）。第二代刀片电池实测：循环超3300次，容量衰减可控，支撑“电芯终身质保”承诺。✅ 7. 电气安全（GB 38031-2025 基础项）包括绝缘电阻、过充电、过放电、短路保护等，第二代刀片电池均100%通过，且留有安全冗余。有人还在说“快充会折寿”，比亚迪已经承诺了电芯终身保修 + 77.5%容量兜底，真要是衰减了直接走质保即可啊，购车合同里也有的。终其原因，就是比亚迪释放了技术鱼池的鱼之后，提高了行业标准，也重新定义电池安全标杆，友商一时半会追不上，只好“挑刺”扰乱一下用户心智的小把戏。#新能源汽车#

45. #智界R7十万公里电池安全挑战#智界搭载华为巨鲸800V电池平台，以三项硬核测试树立安全标杆：十万公里健康度保持97%、超国标穿越800℃火焰72秒、针刺后仅冒烟无明火。依托15层安全防护与AI毫秒级响应，实现“单电芯失控，整包不起火”，构建全链路电池安全天花板。#大v聊车#

46. #智界R7十万公里电池安全挑战# 燃油车需要百万公里耐久智界搭载的华为巨鲸电池也进行了高强度的耐久测试——10万公里使用。结果显示，电池包健康度依旧保持97%（行业标准的75%-80%）。高温炙烤测试，智界R7以5km/h速度穿越100米“火龙”总用时72秒（国标70秒测试时长，火焰瞬时温度达800℃以上，车辆穿越过程中电池静态温度可达100℃以上）

47. 中国汽研解读，第二代刀片电池边闪充边针刺试验

48. #小鹏X9超级增程续航突破1600公里#用了同级唯一超快充磷酸铁锂大电池，提前满足2026年7月1日电池新国标，实现单电芯热失控24小时电池包不起火、不爆炸。采用4-3-4立体电池防护框架，可抵御2000J底部冲击，并通过10发子弹连续射击的极限测试，确保电池包无热失控风险。

49. 雷总今天的直播都看到了吧？安全不是嘴上说说的，而是要脚踏实地的进行大投入干出来的，一辆车更不是简单的归结于某个零部件，安全是整车系统性的问题，而小米汽车将其归结于贯穿全链路的五层安全体系，包括以人为中心、主动安全、被动安全、辅助驾驶等等… 车身结构用料方面，新款小米SU7在关键部位采用了2200兆帕的超强刚，小米2200兆帕超强刚的含金量很高，而电池包底部还有涂层等防护，电池包的安全细节设计及防护用料也都是杠杠的。总之，小米汽车在安全上的投入是实实在在看得见的，仅仅一个电池包的细节设计及各种防护用料都很惊人了，当然被动防护做的再好的车，也需要驾驶员安全驾驶，一定要遵守交规，使用辅助驾驶时一定要注意观察、随时接管，现阶段的辅助驾驶还有很大的进步空间！#雷军再强调辅助驾驶无法代替人类#

50. 小米SU7全系标配的聚脲防弹涂层，此前基本只搭载在劳斯莱斯闪灵、奔驰纯电G级、路虎揽胜SV这类百万级豪华车型上，核心价值在于大幅提升电池包的耐穿刺、耐刮擦与抗冲击能力，材料成本也要远高于行业普遍使用的PVC涂层。小米直接把这项豪车专属的防护配置下放到20万级价位，并且做到了全系标配，不做任何高低配区分，在同价位新能源车型里属于很罕见的做法。这层涂层能有效应对路面碎石击打、非铺装路托底等高频风险，配合1500MPa防刮底横梁，把电池底部的安全冗余拉满，是长期用车的可靠性保障。向禾的微博视频

51. 超级增程携带的大电池是否安全是许多买车用户最关注的问题之一，智己汽车CTO@IM智己项娇详细解读为保证电池安全智己做出的努力。比如，智己在内部有360度的碰撞标准，同时采用上汽的BMS电池管理技术对电芯进行控制和管理，并与宁德时代进行共研，从多方面保证电池安全性。#听不懂的汽车黑话# [浪]一起来看「技术π对」第二期，第4集 #大电池真有安全隐患吗# http://t.cn/AXqZUaUF

52. 太牛逼了，问界M6如此的暴力测试！？#鸿蒙智行发布会# 问界M6弯道卡车碰撞实测顺利通过。据悉，此次测试模拟山路弯道被对向来车撞击并跌落山谷的极端工况，碰撞时速超40km/h，历经多次翻滚，堪称汽车安全测试的“地狱难度”。结果显示，问界M6车身结构、电池包均正常，全车安全气囊快速展开，橱窗面板完整未碎裂，E-Call及时触发并接入人工客服，以全方位硬核能力，为乘员安全兜底。#问界M6动态评测首发# listter乐的微博视频

53. #新一代SU7电池安全设计# ①电池包前方1500MPa防刮底横梁、X形梁②底部升级「防弹涂层」，耐刮擦、耐腐蚀③CTB一体化电池技术，提升车身扭转刚度④更多防护层：2000MPa地板横梁、1500MPa座椅横梁等#雷军晒新SU7拆车零部件# #小米汽车# 游戏团的微博视频

54. 【MFC推荐】热成型超高强钢板在动力电池包底部防护中的应用

55. 热成型超高强钢板在动力电池包底部防护中的应用

56. 为什么说没必要加装电池护板

57. 整车电池包后刮底安全对比分析及对策研究

58. 劳士领:新型复合材料在新能源电池包底部防护的应用

59. 电池包结构 | 箱盖、底护板等表面处理中漆膜有几层?

60. 比亚迪二代刀片电池包上盖与底护板的技术分析

61. 智界R7首个户外穿刺整车挑战，重新定义电动车安全与耐久新标杆

62. 隐形铠甲：电动汽车电池包底护板的技术演进与安全突围

63. 电动车安全答案如何书写？巨鲸电池平台助智界R7极限测试通关

64. 车主必看！2026新能源电池新政：新车更抗撞，旧车维修不乱收费

65. 电车底盘轻微磕碰就全损？电池包防撞保命常识一次讲透

66. 关于电池护板：真的是电池包的“金钟罩”吗？

67. 动力电池底部防护：刮底球击的测试标准及防护技术发展

68. 电池包PACK结构设计（3）-电池包结构安全设计之底护板

69. PACK结构(17)：电池包“防弹衣”来了！一文读懂底部防石击涂层技术与选型指南

70. 电池包结构安全设计（1）：一个合格的电池包，需要什么样的结构？

71. 小米新一代电池包是如何设计的？

72. 电池包结构安全设计（3）底护板

73. 电池包PACK结构设计（1）-底护板的防弹涂层是什么？

74. 【会员企业】告别厚重钢板！旭化成新型轻量化复合芯材重塑电池包防护

75. 轻量化复合芯材助力电池包防护与安全升级

76. 电车“底盘装甲”暗战：电池包防护技术大揭秘，为何有的车磕碰就起火？

77. 告别厚重钢板！破局新国标：新型轻量化复合芯材重塑电池包防护

78. 复合芯材重塑新能源汽车动力电池包轻量化及安全升级赋能分析

79. 电池包底护板

80. 杭州车主新买新能源车，仅轻微托底一次，4S店报价维修超13万元

81. 从-40℃到120℃，为什么聚脲涂层适合用在电池包防护？ | 涂前沿

82. 新能源车底盘刮一下电池包裂了？换一套七八万！电池包下壳体、防护框架，是保护电池的最后一道防线。QSTE550TM薄带（1.5-3mm）屈服550MPa+延伸≥15%，刚性够还能吸能。激光焊接速度快、密封好，安全认证轻松过。 ⚡ 你们电池包现在用多厚防护？想减重多少？ 👉关注我，守护电池安全。 #新能源汽车 #电池包 #轻量化 #激光焊接 #QSTE550TM

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105. 新能源汽车电池包安全与性能测试方案

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109. 电车，论底盘护板的必要性！开箱问界M8镁铝合金底盘护板！之前一直在纠结到底要不要装底盘镁铝合金护板，之前油车没装过，但是电车这玩意儿电池包都在底盘，考虑再三还是下订了！原因有三: 1.我经常出去钓鱼，野外，露营，难免磕碰。今天上架子果然有一些小磕碰，小擦挂。 2.毕竟电车，电池包，增程器都在下面，一块硬塑料底盘保护只能说在城市里开还是足够。 3.今天上架子一看，才发现，电池包下面是没有护板的，果断坚决下定原厂镁铝合金护板了。也许有人会说为什么不装外面的，要装原厂。我研究过，孔位不同，还是相信原厂吧，4S安装，万一以后有个什么问题找得到人。钱是小事，安全无小事！店里维修保养车间还是要求还是很严格，必须要我穿上反光背心才能进去。施工我全程在场，技师非常熟练，点位非常清晰，给他们的工艺点赞一个！老规矩，既然回家，肯定是充电，洗车，吃饭三件套一个不能少。底盘护板总重量33KG，可以接受，美中不足的是尾箱下面没有，希望以后可以补充上！好了，分享到此，装了护板更有安全感去看祖国大好河山咯！安装前安装后 #底盘护板套件# 附官方购买链接来自#鸿蒙智行 #鸿蒙智能汽车 #鸿蒙智行App #问界M8 #好物福利购 #底盘护板套装

110. 理想车主必看｜铝镁合金下护板小知识专治托底焦虑｜无损升级｜不影响质保 1. 原厂塑料护板真的脆烂路、台阶、石子一磕就裂电机、增程器没防护，修起来很贵 2. 铝镁合金才是理想标配升级 ✅ 轻不增加油耗 ✅ 硬抗刮抗冲击 ✅ 散热好不影响车底通风 3. 记住一条保命原则： 👉 电池区域绝对不装金属护板只装：前电机+后电机护板不动电池螺丝，不影响三电质保 4. 安装要点（抖音精简版） ✔️ 专车专用原车孔位 ✔️ 无损安装不用打孔 ✔️ 带保养口换油不拆板 ✔️ 城市通勤/长途自驾都稳 💬 理想ONE / L7/L8/L9 都能装底盘防护一步到位，开车更放心 #理想下护板 #天津理想改装 #理想升级贴膜 #炫车地带

111. 高山8蹭底盘了，不得不装底盘护板了。#真实生活分享计划 #魏牌高山 #魏牌为你而变 #高山改装

112. 全域安全守护：瑞虎7CDM的电池安全与整车防护架构

113. 电池包结构安全设计（9）铝合金箱体

114. 新能源底盘护板怎么选？两种材质—-铝镁合金和锰钢，哪一种适合您？看完视频有答案！😎#新能源底盘防护 #新能源汽车底盘护板 #新能源汽车维修

115. 车用动力电池箱夹芯防护结构抗冲击性能仿真

116. 车用动力电池包正向刮底工况仿真及其结构改进

电池包防护层不是越多越好，关键看材料和结构设计

精选参考来源