没有换电，没有华为光环，腾势N9凭什么卖40多万？

比亚迪腾势 N9 闪充版上市，共推出三款车型，售价 40.98 万元起。

纵观如今的大六座SUV市场，售价超过40万还能卖的不错的车型，基本上有这么几个特征，要么有华为智驾的加持，比如说问界M9，要么能换电，比如说蔚来的ES8，要么在设计方面有绝活，比如说“杭州湾库里南”极氪9X。

乍看下来，腾势N9是一个都不沾，没有换电，没有华为智驾，也没有国产库里南、国产揽胜的外观，那它凭什么卖40多万，今天我们就来拆解这款车的核心竞争力。

虽然不能换电，但是，在换上第二代的刀片电池之后，9分钟充满，它的体验已经和其他充电车型拉开了差距，讲道理，你说闪充和换电在体验上还有质的差距吗？不用局限换电站点位、不用排队等候、不受城市网点覆盖限制，换电站数量已经6000座以上了，所以闪充就是它的补能王牌。

有朋友说了，比亚迪大唐也有闪充，为什么不选大唐呢？问得好，虽然新的腾势N9有了闪充，但是这款车的核心竞争力还是易三方，大唐眼瞅着都要成爆款看，为什么比亚迪还是不肯把易三方技术下放给大唐？最大的原因就是易三方就是腾势的护城河。

这几年，各种后轮转向技术甚至全主动悬挂技术上车，但是我始终觉得，易三方技术的技术含金量始终被低估了。

友商虽然上了后轮转向，但是5米2的大车，转弯半径一般都在5米上下，比如说智己LS9是4.95米，最低的是大众ID9X的4.85米，但是腾势N9可以做到4.65米。

比亚迪推出了原地掉头技术之后，不少车企模仿，但是很多车型都是颤颤巍巍好像打摆子，你看看易三方的原地掉头有多丝滑？

冰锅挑战之中，能出锅的车型不少，但是像腾势这样，正着出倒着出，遛着弯的出的有几个？

210km/h高速鱼钩测试不侧翻，这项记录都出来一年多了，你看有友商能打破吗？一年来，不少车企在发布会上吹嘘自己的底盘技术，但没有一家敢公开挑战 200km/h 以上的鱼钩测试。

所以，易三方它不是靠堆砌硬件、炒作概念就能实现的，而是整车动力学、三电协同、电控标定等多领域技术的集大成之作。

在 40 万 + 大六座 SUV 市场，腾势 N9 没有换电，没有网红设计，也没有华为智驾，但是它给你的，是没有续航焦虑的闪充体验，是普通的后轮转向技术压根比不了的易三方全域底盘技术，这些都是比亚迪最核心的技术家底。这才是腾势 N9 敢于定价 40.98 万起的真正原因。

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