有家充和没家充，买纯电车完全是两种体验吗？

如果放在几年前，有没有家充，几乎决定了一个人能不能放心买纯电车。

但现在这个问题没那么绝对了。商场、写字楼、服务区、小区周边的充电桩越来越多，很多没有家充的车主，也能把纯电车用得很好。

所以我现在不会简单说：没家充就一定不能买纯电。但开纯电一年半后，我依然觉得，有家充和没家充的差别并没有消失。

只是这个差别，已经从能不能用，变成了用起来省不省心。

没家充，也不是不能买纯电

现在的公共充电环境，确实比以前好太多了。

在上海和周边城市，很多商场、停车场、写字楼附近都能找到充电桩。只要不是特别偏的地方，想找一个能充电的地方，通常不算难。

如果一个人的通勤稳定，周边充电方便，平时也愿意顺手规划一下补能，那没有家充也可以把纯电车用得很顺。

所以这个问题不能一刀切。

以前我们讨论家充，更多是在讨论纯电车能不能用。

现在讨论家充，更多是在讨论纯电车用起来累不累。

家充的价值，不只是电费便宜

我自己有家充，所以纯电车对我来说，最舒服的地方不是每度电便宜几毛钱，而是充电这件事不需要专门安排。

晚上回到车位，顺手插上充电枪，第二天基本就是满电出门。

它有点像手机充电，你不会专门开车出去给手机充电，而是回家后顺手插上。家充对纯电车的意义，也差不多是这样。

当然，有家充也不是完全没有麻烦。

我也会忘记插枪，也可能遇到第二天临时有事，才发现前一晚没有充电。

但区别在于，有家充时，补救成本比较低。今天忘了，明天再插；电量不够，晚上回去就能补。

它不是让纯电车没有麻烦，而是让大多数麻烦变小。

没家充的问题，不是充不到，而是要多想一步

没家充真正麻烦的地方，往往不是找不到桩，而是每次补能都要多安排一次。

• 要看附近哪个桩空着

• 要看现在是不是高峰电价

• 要考虑停车方不方便

• 要判断要不要排队

• 还要想充电这几十分钟，人在哪里等

这些事情单独看都不大，但它们会让纯电车从“回家顺手完成补能”，变成“一件需要专门安排的事”。

对愿意规划的人来说，这不是问题。但对不想为车多操心的人来说，它就会慢慢变成使用成本。

大电池能减少次数，但不能完全替代家充

我现在开的是100度电池的纯电SUV。

大电池最大的好处，是减少充电次数，也减少里程焦虑。

比如日常通勤，不用天天想着电量；短途出行，也不用一出门就看充电站。

但大电池不能完全替代家充，它能让你更久才需要充一次电，却不能改变“这次充电要去哪里、排不排队、贵不贵、方不方便”这些问题。

所以对我来说，比较舒服的组合是：大电池加家充。100度电池负责给我确定性，家充负责把补能变成一件很轻的事。

这不是所有人的标准答案，只是很符合我的生活。

有时候不安装家充桩，也是正确的选择

4月份的时候，去了一趟武汉，去到朋友小区。

因为他也是纯电SUV的车主，便问他充电桩安装在哪里，他直接说没有安装，因为买车的时候有赠送充电权益，有几千度电可用，每周会去充1-2次。

瞬间想到当时自己安装充电桩的时候，买了50多米的电线，还找了师傅安装花了接近2000元，而且我这边是赠送充电桩 的情况，不用再额外购买。

现在越来越多的车型，不赠送充电桩，如果你的车位距离电表偏远，充电桩需要额外购买，那整体购买+安装充电桩的总支出都够在外面充电 2-3 年了，那不安装也是正确的选择。

以比亚迪的充电桩为例，晚上9点后的充电费用相比白天降低不少。

所以到底该怎么选？

如果你有固定车位，也能装家充，纯电车的体验会轻松很多。

如果你没有家充，但周边公共桩足够多，通勤半径稳定，也能接受偶尔规划补能，纯电车依然可以买。

但如果你没有固定车位，附近充电也不方便，又经常临时长途，还不愿意等、不愿意规划，那我觉得买纯电前要慎重一点。

插混或者增程，可能会更适合这种用车习惯。所以，有家充和没家充，买纯电车是不是完全两种体验？

我的答案是： 没以前那么绝对，但依然不一样。

以前家充决定的是纯电车能不能用，现在更多决定的是纯电车用起来省不省心。