10月22日，一汽-大众旗下捷达品牌的M6正式上市，官方指导价7.98万至9.98万元，共推出三款车型。三款车型分别是465Pro（7.98万元）、555Max（8.98万元）、555Ultra（9.98万元）。需要先说清一点：M6不是SUV，而是一台车身尺寸4806/1895/1500mm、轴距2820mm的纯电轿车，也是捷达品牌旗下首款新能源战略车型。 7.98万元的起售价，意味着一台车长4.8米、顶配带城市NOA的纯电家轿，第一次被合资品牌挂进了8万元以内的官方价格带。 比低价更值得注意的，是这场价格战的打法：合资品牌正在放下熟悉的燃油车现金优惠，改用自研纯电平台、轿车主力和兜底式权益，去争夺十万级市场。易车新车情报局电车之家
7.98万和9.98万，分别买到什么
拆开看，新车提供113kW与145kW两种功率的驱动电机，对应465km和555km两种CLTC续航，并支持3.5kW对外放电。 2820mm轴距换来542L可拓展至1800L的后备厢，官方给这套尺寸的卖法是“A级价格、B级空间”。 座舱配备全液晶仪表加15.6英寸2.5K中控屏，接入通义千问、DeepSeek、豆包三大AI模型。易车新车情报局电车之家
智能部分是这台车最超出价位预期的配置。顶配9.98万元的555Ultra把城市NOA做成了原生标配，地平线征程6M芯片搭配不依赖高精地图的端到端方案，高速和城市领航都包含在内，还带跨层记忆泊车。 上市前的预热活动中，捷达M6在仅比车身多出30厘米的5.1米侧方车位里完成了智能泊车挑战，官方将其定义为世界纪录，并同步承诺自动泊车系统终身兜底——把兜底条款直接绑定在最考验信任的功能上。玩车队长搜狐汽车
合资的纯电价格战，换打法了
捷达自己的报价就有信号：9月底预售时起售价还是8.08万元，正式上市再砍1000元。 把视野放到最近一个月的合资阵营，这不是孤例：9月29日，北京现代的B+级纯电轿跑艾尼氪V上市，限时权益价9.99万元起。中国一汽阿喵汽车
大众阵营的动作更大：与众07的9.99万元入门价，依赖“双十一惊喜权益”的一万元现金补贴才落到这个数字，还限定影黑、月影白两个颜色；真正要摸到城市NOA的门槛，需要走到12.99万元的版本。 合资品牌把纯电新车的定价不约而同钉在10万元上沿，它们在纯电市场的价格参照系已经完成了一次重置。车经社
另一个变化是权益结构。M6随车推出价值11000元的五项终身礼：三电系统终身质保、自动泊车系统终身兜底、全车体检终身免费、原厂备件终身质保、三电质量问题终身包赔。 官方还宣布购车首年驾驶辅助事故全部兜底。 “价格+兜底+终身承诺”这套组合，此前更多出现在自主品牌新势力的销售话术里，如今被合资品牌原样搬了过来——它们很清楚，在纯电市场要赢回用户，缺的不只是低价，还有信任。背景数据也解释了为什么合资品牌必须这么打：乘联会9月分析显示，主流合资品牌新能源份额为4.8%，虽同比增长1.6个百分点，仍处低位。新车情报局易车微信公众号
这个价格，能站稳吗
低价不等于没有门槛。M6出自捷达自研的捷思纯电架构与纯电平台，并非油改电，压价的空间来自品牌溢价而非硬件缩水。 但证据也止步于此：城市NOA的实际体验、长期能耗与可靠性，要等交付后的用户反馈验证；与众07的9.99万元也提醒市场，这类震撼低价常常附带限时权益和颜色限定等条件。对持币的用户来说，与其记住起售价，不如盯住三件事：一是确认城市NOA是否搭载在目标配置上，9.98万元的555Ultra才是完全体；二是把权益折算回价格看真实到手成本；三是观察同价位自主纯电轿车是否跟进调价——那将决定这波合资降价是孤例，还是趋势的起点。新车情报局
