10月21日凌晨，腾势汽车总经理李慧以图文声明回应N7车主：腾势N7适配DiLink 7.0系统正在开发，预计2027年Q1季度推送，具体批次和时间会随进度在官方平台公布。 热搜上的"研发中"指的就是这句话；它能冲上热搜，则是因为这群车主已经为一个新版本车机等了太久。IT之家
这份时间表，是车主联名追了一个月
腾势N7于2023年7月首次推出，2024年4月和2025年2月又各推了一次年度改款，如今争议的主角正是这些已上路多年的老款N7。 争端的公开化始于9月下旬：腾势N7车主向比亚迪集团及腾势汽车发出联合声明，提出4点诉求，第一条就是要求官方明确DiLink 7.0 UI固件的正式推送时间、尽快安排OTA升级，让车主"享受到同平台车型一致的系统体验"；声明同时要求恢复仪表盘右侧的完整小地图，并提出优化50英寸AR-HUD、兑现1万元选装的窄道通行功能。IT之家微博
老车主的诉求甚至不止于软件。同一批腾势老款车主还要求官方评估初代D9、N8、N7自费升级DiLink 150或300算力座舱硬件的可能，理由是日常使用已经跟不上了。 这些出自车主社群的表述尚未经官方逐条证实，但持续近一个月的联名、投诉与公开喊话，最终换来了李慧声明里那句明确的时间预期。小红书
7.0上车能得到什么，"适配"为什么等到明年
按已推送车型的情况看，7.0 UI是比亚迪近年主推的新一代座舱界面，此前已陆续搭载于部分新车与改款车型，今年秋季又在向王朝、海洋、方程豹的多款车型批量下放。 升级并不只是换套壁纸：25款宋L DM-i智驾版的1.7.0内测包含17项新增功能、3项优化，重点集中在座舱交互，而按比亚迪此前各车型的推送节奏，新版本要经历半个月到一个月的灰度内测，正式全量推送前还需约一个月的工信部审批流程。小红书知乎
车主们从已推送车型上整理出的新特性，包括哨兵模式预约开关、仪表歌词显示、智慧物联App、车生活Agent智能点单、快捷指令App、分屏优化与全新桌面壁纸。 "同款硬件却等不到"正是老车主无法接受的核心；而官方渠道至今没有逐条解释延迟的技术原因，只承诺了开发状态与推送窗口。小红书
官方写了时间，还没写"写什么、给谁"
李慧的声明回答了"什么时候"，但把"有什么、给哪些车"留给了后续公告：适配覆盖哪些年款与配置、功能是否与此前推送的车型完全对齐、小地图和AR-HUD等旧账会不会随包落地，目前均未披露。声明发布当天，就有车评账号替车主说出了那点矛盾的心情：老车主确实狂喜，可还要为"2027年1季度"这个时间点皱眉。 参照比亚迪其他车型升级7.0 UI的通行节奏，灰度、审批、逐车型适配确实需要时间，从内测招募、审批备案到首批推送的每一个公开节点，都会是比这条热搜本身更实质的信号。微博
不止N7：同样的问题正被更多老车主问出口
李慧这条微博的评论区里，已经有别的腾势车主把同样的问题抛了出来。 他们追问的，正是初代腾势D9这批资历更老的车型。今年夏天，比亚迪王朝网的汉智驾版车主们也曾公开追讨7.0 UI，抱怨"5月OTA到今天仍然没有推送"。 换句话说，N7这份时间表的意义不只是一辆车的升级通知：它是老车主用联名和持续投诉换来的第一份书面承诺，也在无形中给"老车型OTA按什么规则排期"设了一个可被对照的先例。微博微博
对已经提车的N7车主，接下来值得盯住两件事：官方何时公布具体批次和时间，以及小地图、AR-HUD、窄道通行这几笔旧账会不会随这次升级一并清算。对正在观望老款腾势车型的准买家，2027年Q1这份承诺能否如期兑现，则应被列入下单前的观察项——毕竟对一台几十万的车来说，车机不是配置表上的一行字，而是每天都看得见的东西。
