假期结束第二天，我刷到一个挺真实的观察：往年国庆自驾回来，朋友圈的统一文案是"堵了八个小时，腰已废，再也不开了"；今年不少人的口径变成了"开了大几百公里，轻轻松松"——没人明说，但那份轻松基本都是智驾给的。32号科技所
与此同时，另一场"比赛"也在节后集中开锣：10月9日到11日，华为乾崑、理想、吉利千里浩瀚、小鹏先后甩出自家的双节出行成绩单。华为说辅助驾驶总里程5.53亿公里，吉利说累计31.4亿公里，理想说累计行驶16亿公里，小鹏说智驾总里程是去年同期的2.72倍。
有意思的地方来了：这四份成绩单，每份都能找到自己"第一"或"新高"的角度，营销号已经打起来了，连"吉利智驾使用率超越华为"这种话都出来了。数字看着都挺唬人，但你真想把它们放一起比，会发现根本对不上——5.53亿和31.4亿差了快6倍，却压根不是一回事。
我花两天把四份报告和二手传播全对了一遍，拆了口径、倒算了几个报告里没直接给的可比数字。金九银十正准备试驾智驾车的朋友，看完这篇，至少不会被展厅里的一张成绩单海报带节奏。
先把四份成绩单的原始数据摆平
厂商 | 发布时间 | 核心数据 | 统计窗口 |
|---|---|---|---|
华为乾崑 | 10月9日 | 辅助驾驶总里程5.53亿公里、总时长776.3万小时、活跃用户159.72万 | 假期期间（10.1–10.7） |
理想 | 10月9日 | 出行车辆175.5万辆、累计行驶16亿公里 | 双节假期 |
吉利千里浩瀚 | 10月10日 | 辅助驾驶累计总里程31.4亿公里、搭载车主107.3万 | 品牌累计（截至10.7） |
小鹏 | 10月10日 | 智驾总里程同比2.72倍、单车最长11270公里 | 双节假期（未披露绝对值） |
华为乾崑的《2026国庆假期用户出行报告》10月9日发布，统计周期为10月1日到10月7日。假期里累计辅助驾驶总里程5.53亿公里、总时长776.3万小时，覆盖369座城市，智驾用户数最高的城市是广州。辅助驾驶活跃用户占比90.17%，其中ADS Max V5.0版本的辅助驾驶里程占比已达60.80%，智慧语音助手被唤醒8320万次；另外主动避免可能发生的碰撞5.82万次，车位到车位功能用了360.3万次。青橙财经资讯汽车之心华为乾崑
理想的双节出行报告10月9日晚发布：出行车辆总量175.5万辆，累计行驶16亿公里——注意，这是全部行驶里程，含人脚开的每一公里，不是辅助驾驶里程。报告同时给了极值：单车最长辅助驾驶里程9051.2公里、最长辅助驾驶时长88.7小时，单车最长行驶里程12135.8公里。另外理想同学被唤醒1.4亿次，理想超充站补能6724万度电、服务229万次。理想汽车PQ-管仲窥豹
吉利千里浩瀚的中秋国庆出行报告10月10日发布：截至10月7日，搭载车主达107.3万人，辅助驾驶累计总里程31.4亿公里、同比大涨252.6%，辅助驾驶开启率93.9%。此外泊车辅助累计执行6818万次、累计避险1218.4万次，双节假期Eva语音唤醒2亿次，官方自称拿下"自主品牌搭载规模增速、辅助驾驶使用里程增速双第一"。千里浩瀚覆盖吉利、领克、极氪多品牌、10万到80万价格带的90多款车型。繁繁_leon朱明雷Ray
小鹏的《2026双节出行·图灵AI智驾报告》10月10日发布，这是VLA 2.0（XOS 6.3.0）节前全量推送后的第一个长假：智驾总里程做到去年同期的2.72倍，单车最长智驾里程11270公里，城区NGP里程占比环比提升37.9%。据媒体报道，这趟单车最长的11270公里，足迹从大兴安岭一直延伸到三亚。小鹏汽车IT时代网
顺带一提，蔚来和比亚迪这次的成绩单重点没放在智驾数字上：蔚来报的是双节期间高速换电2484万度，比亚迪报的是闪充站服务54万人、站点铺到12165座——补能大战同样激烈，但那是另一个故事了。PQ-管仲窥豹
为什么每家都能喊"第一"？因为考题不一样
拆下来，口径戏法主要就三招。
第一招：时间窗不同。 华为的5.53亿公里，是假期7天跑出来的；吉利的31.4亿公里，是千里浩瀚品牌上车以来的累计数（截至10月7日）。一个是"假期考试成绩"，一个是"出生以来总分"。拿31.4亿去压5.53亿，等于拿别人的工龄比自己的月薪——数字大，但没有可比性。
第二招：分子不同。 理想的16亿公里是"累计行驶里程"，里面大部分是人开的；小鹏只给了倍数（2.72倍）不给绝对值，像考试只说"我这次是上学期的2.72倍"，就是不说考了多少分——基数低的时候，倍数是最便宜的漂亮话。四家里只有华为把"辅助驾驶里程+活跃用户数+使用时长"三件套给齐了，这不奇怪，数据全的那家才敢给全。
第三招：人群指标不同。 华为说"辅助驾驶活跃用户占比90.17%“——分母是搭载乾崑的车主，分子是假期里用过辅助驾驶的人；吉利说"开启率93.9%”——具体是按人、按车还是按里程算，报告里没有展开。然后营销号把这两个数字直接并排，翻译成"吉利使用率第一、超越华为"。但这两个指标的口径压根不是一回事——一个统计的是"用户"的百分比，一个的具体算法没有公开，拿它们互相排名，就像拿一个人的年薪去和另一个人的总资产比谁更有钱。何先生CarEngineer
还有一类要单独点名：“单车最长智驾9051公里”"单车最长11270公里"这种极值，本质是"最强单兵"谈资。有个小米澎程N70Max车主晒的实录就很典型：提车一周开了5000公里，其中辅助智驾4118公里。重度用户确实能跑出惊人数字，但它和大多数车主的日常没有半毛钱关系。看报告，极值图一乐，人均值才是你自己的位置。圈内人X_m
我把口径对平后，倒算了几个可比数字
这几个是报告里没直接给、但你能自己算的：
其一，华为乾崑用户人均假期辅助驾驶约346公里（5.53亿÷159.72万），折合每天约50公里。有意思的是，去年国庆鸿蒙智行的人均辅助驾驶里程是342.4公里——几乎持平。这说明存量车主的使用强度已经见顶，"人均每天50公里智驾"大概就是当前长途+日常混合场景下的自然上限，接下来的增长主要靠搭载盘子扩大（乾崑现在已覆盖鸿蒙智行之外更多品牌）。要提醒一句：去年口径是鸿蒙智行、今年是华为乾崑，范围不完全一致，这个对比只能当参考。新渠道李霸天
其二，华为乾崑假期辅助驾驶均速约71公里/小时（5.53亿公里÷776.3万小时）。这个数字暴露了主战场：均速71，说明大头还是高速和城际快速路。城区才是下一块要抢的地盘——小鹏特意把"城区NGP里程占比环比提升37.9%"写进第一段，恰恰说明城区基数还低，提升空间才是卖点。
其三，理想单车假期平均行驶约912公里（16亿÷175.5万）。这是四家里最直观的"假期出行强度"，能看出增程车主的长途属性；但报告没给这912公里里辅助驾驶占多少，想对比智驾渗透率的读者拿不到答案。
其四，千里浩瀚人均累计辅助驾驶约2926公里（31.4亿÷107.3万）。千里浩瀚2025年才开启大规模搭载，粗算下来人均日均也就5公里上下——累计数天然"越攒越唬人"，摊薄到日常强度，和假期人均日50公里的场景值完全是两个世界。这也是为什么"累计里程"适合做发布会大字幕，不适合做你我的决策依据（此折算为粗估，具体以官方口径为准）。
成绩单没说的部分，可能更值得盯
四份报告翻完，我发现有几个指标大家默契地都没提：
接管率：多少公里需要人接一次管？这是衡量智驾成熟度最硬核的指标，没有任何一家披露；
事故与失败数据："主动避免碰撞5.82万次"的另一面——"没避免掉的有多少次"没人说，而且"一次避险"怎么认定，本身就是个黑盒；
场景构成：高速和城区的比例，只有小鹏侧面透了城区一角；
分母：159.72万活跃用户占比90.17%，反推搭载盘子约177万，但报告没有直接公布总搭载量。
这不是说成绩单造假——数据都是厂商自发布的，方向上可信，但它的本质是营销物料，不是考试成绩单。有个背景值得放进来：10月10日，工信部等四部门刚发布汽车产品创新设计和研发测试验证管理新规（征求意见稿）。新规给车企划了红线：要如实宣传产品创新设计的使用边界、限制条件，不得作虚假、夸大或引人误解的宣传。智驾话术正在被戴上紧箍咒，这种"人人都是第一"的成绩单游戏，能玩的空间会越来越小。普洱融媒微博
对你来说，这意味着什么
如果你已经开着智驾车：拿自己的假期报告和大盘对个位置——7天辅助驾驶跑到346公里，你就是华为系车主的平均水平；只跑了几十公里也别焦虑，大量车主本来就只在高速上开。比里程更值得盯的是版本：华为ADS Max V5.0占比已到60.8%、小鹏VLA 2.0刚完成全量推送首考，两家都在快速迭代期，你的车在不在新版本上，体验可能差出一个代际。有个小鹏车主的假期实录挺有代表性：几十公里路程刚好赶上暴雨，“在高速上提升了不少底气”，系统还统计他少踩了114次电门。这种具体场景里的体感，比任何大盘数字都真实。张安宝06
如果你金九银十准备试驾：别让销售拿成绩单海报当讲解词，排名是摸不出来的，试驾时盯三件事——第一，试驾路线能不能包含城区领航场景（不少门店只带你跑快速路，那正是目前各家差距最大、也最像"均速71公里"舒适区的部分）；第二，试驾车是不是全量推送的最新版本（灰度和全量的体验差可能是几个月的迭代量）；第三，高阶智驾包的价格结构适不适合你的年里程——比如最近B站热议的尚界Z7，ADS Max高阶智驾包买断价1.5万元，年里程跑得多的人买断划算，一年只跑两次长途的人订阅可能更省。哔哩哔哩
如果你只是想要个谈资：记住三个数就够了——5.53亿（7天）、31.4亿（累计）、2.72倍（同比）。下次再有人把"XX智驾全国第一"甩到家庭群里，你只需要问一句：时间窗是多久？分子是什么？分母又是谁？三个问题下去，九成的"第一"会自己现形。
接下来值得盯的信号
华为乾崑的月度出行报告会不会继续按老口径发布、会不会补充人均值——它是目前唯一把三件套给全的厂商，月度数据的连续性最有参考价值；
四部门新规的正式版落地时，会不会把"出行报告"这类数据型宣传也纳入"不得引人误解"的监管范围；
明年1月1日实施的组合驾驶辅助强制国标（GB 47955）——"智驾"和"辅助"的法律边界划清之后，成绩单上的话术大概率要集体换一版。
成绩单大战还会一轮轮打下去，厂商需要"第一"，但你我真正在乎的从来不是谁排前面，而是下一个假期堵在高速上时，脚能不能松一点、心能不能稳一点。数据会告诉你行业跑到了哪，只有你自己的试驾和真实路况，能告诉你哪辆车适合你。
