上周，"博世吴永桥呼吁学习特斯拉和华为，高阶智驾一定要收费，免费会给行业带来灾难"的话题又冲上了知乎。大多数人的第一反应是懵的：智驾不是早就"平权"了吗？7万块的小车都标配了，怎么博世还想着收费？知乎
先说清楚，这位不是随便发言的路人——吴永桥是博世智能驾控中国区总裁，而这也不是博世第一次说这话。2025年8月世界人工智能大会上他就放话，在中国汽车智能化产业中，“绝不能再推行免费推广和智驾平权的策略”。到了2025年12月的地平线技术生态大会，他连方案都画好了：高速领航、泊车可以免费标配，但城区全场景应该是收费的，“不然企业没有更多的资本支持庞大的产业”。微博微博
供应商为什么这么急？因为免费这条路，是真的在流血。智驾平权的代表厂商地平线，股价从2025年9月高点的11.32港元跌到现在的4.25港元，不到一年跌去超六成。更早入场的毫末智行，2025年11月已因现金流枯竭倒下，一位做长期股权投资的微博网友说得更直白：智驾"只会是费用项，不会成为盈利项"。吴永桥嘴里的"灾难"，翻译过来就是这个。知乎微博
但用户这边，早已习惯白嫖。三年前，想用上带高速领航的智能驾驶，没个25万基本想都别想；如今7万块的家用代步车，就能把这套功能做成出厂标配，比亚迪"天神之眼"这波全价位下探直接改写了行业玩法。国内L2级智驾新车渗透率已经到了70.5%，吉利、长安、奇瑞这些品牌，都跟着把智驾下放到十万级甚至7万级的车上。免费，才是这两年购车名单上的主旋律。知乎知乎
有意思的是，"收费"其实从没死透，只是换了姿势。特斯拉FSD在国内的买断价一直挂在6.4万元。后来还传出了600块包月的订阅，有车主算了算，64000够包近9年。比亚迪一边喊着平权，天神之眼B照样要收1.2万。秦家族不到10万元的车型能配上城区领航辅助，说明这笔账各家都算得很精：硬件可以下放，钱要么在车价里，要么在选装单里。看清楚就会发现：所谓免费标配，很多是把智驾成本摊进了车价；所谓平权，也有例外价目表。知乎知乎知乎知乎知乎
所以年底买车，看到配置表里那行"高阶智驾"，先算三笔账：
免费版——比比同款高低配差价，搞清楚智驾硬件的钱是不是已经替你交过了，为用不上的激光雷达买单不亏吗？
买断还是订阅——拿6.4万除600，等于8年多；如果一台车你只开四五年，订阅才是对账的姿势。
硬件预埋、软件后收费——问清楚现在买的车，将来城区领航要不要再掏一笔、大概多少，别等OTA弹窗推送"解锁价"时才知道。
至于博世自己，它的"纵横"辅助驾驶系统已经被媒体实测过，一条42km的路线跑出过"有惊喜"的评价。方案不是空头支票，收费主张也不是。它只是不愿意再陪着车企免费烧钱。微博
免费能撑多久？短期看，用户习惯已经养成，车企也不敢在这个节骨眼动价目表，博世们喊归喊，账还轮不到供应商来定。但长期看，当城区智驾真的做到"完美推送"，"高速免费、城区收费"这套分层玩法，大概率会换个名字回到价目表上。到那天，希望你今天已经把这3笔账算明白了。
