先把主体掰正：热搜里“增速第一”的主角不是三电——电池、电机、电控并不是千里浩瀚，这套系统是吉利的辅助驾驶系统。把它推上热搜的，是10月10日发布的《千里浩瀚智行中国2026中秋·国庆出行报告》：截至10月7日，辅助驾驶累计里程31.4亿公里，同比增长252.6%，开启率93.9%再创新高。 把问题收敛成“强在哪”，答案可以一句话给出：不是单点参数领先，而是用分层自研把一套高阶能用得起的辅助驾驶铺进普通家用车，并且让用户真的天天在用。新华网
先掰口径：两个“第一”是增速，不是规模
官方通稿写得很具体：千里浩瀚今年达成的是“使用里程增速第一”与“装车增速第一”双第一。 “增速”指的是同比斜率，这份报告并没有说它的绝对装机规模行业第一，用户看数据要先戴上这副镜片。装机量之外更要看使用率：官方口径里，从2025年3月发布到搭载量超百万只用了18个月；报告统计的假期辅助驾驶总里程2.2亿公里，同比增长248%，累计守护107.3万户家庭出行。 装车量可以靠车企推，装上之后用不用才是另一回事——先有人用、再产生数据、数据再喂回系统，这条闭环才是增速的底座。知乎新华网
第一层强：五级硬件矩阵，把高阶辅助驾驶卷进十万级
2025年3月3日的三亚发布会上，千里科技与吉利汽车深度技术合作推出的“千里浩瀚”正式发布，从第一天起就被定位成覆盖吉利全系不同价位车型。 吉利汽车集团CEO淦家阅当天把它说得很直白：这是通过端到端、VLM、世界模型等AI技术形成的统一智能出行方案，要“真正实现智驾‘平权’与‘安全’”。 首席智驾科学家陈奇给出了工程解法：5级方案分层，能力从高速NOA、自动泊车一路排到城市无图NOA、泊车代驾VPD。界面新闻中国新闻网界面新闻
硬件落位靠的是分档，而不是把旗舰往下砍一刀了事：9.58万元的银河A7首发H3方案，芯片用地平线征程6M、算力128TOPS。 不到30万元的银河V900全系标配了用元戎启行算法的H5，城区NOA能力随之下沉。 领克10EM-P则把H7做成全系标配，芯片换成英伟达Thor-U；到2025年9月，H7方案总装机量已近25万台。微博微博微博
分层的意义在于用同一套体系铺满全价格带：官方口径里，H1–H9完整硬件矩阵已实现吉利、领克、极氪全品牌覆盖，贯通10万级家用到80万级豪华旗舰。 使用场景也随装车铺开，高速、城区乃至乡村无标线道路都被纳入全域NOA的覆盖范围。知乎新华网
第二层强：给整车装一个“通用大脑”，再用数据喂它
部署速度背后是架构。2026年CES上，吉利宣布基于首发的WAM世界行为模型，全域AI技术体系进化到2.0时代，实现AI技术在整车各域的跨域融合，并为千里浩瀚定下G-ASD这个软件品牌。 在此底座上，今年6月发布的G-ASD 4.0最核心的变化是不再把辅助驾驶当独立模块升级，而是通过WAM 2.0把座舱、辅助驾驶、底盘等整车能力放进同一个智能体系——相当于让整车共用一个“大脑”。 这个大脑真正吃的燃料是真实使用数据：官方通稿给出的家底是850万辆L2+级车辆每天汇聚道路数据、23.5EFLOPS云端算力支撑强化学习，“数据-算力-算法”闭环让“车越多越聪明”。界面新闻知乎知乎
第三层强：“一个吉利”收拢体系，欧盟发了一张门票
整合还在加速。9月29日，千里科技公告其子公司千里智驾以3443.88万元购入极氪研发的智能驾驶相关电子设备及在建工程；此前，极氪智驾团队、旷视旗下迈驰智行与吉利研究院部分人员已被整合成约2000人的智驾团队。 把多品牌智驾团队并成一支部队、把方案做成软硬件“标准件”快速插进各车型，摊薄的是研发与集采成本，兑现的是10万级车型也能上高阶辅助驾驶。认证层面，通稿称其为中国首个获得欧盟UN R171.01认证的辅助驾驶方案，以监管最严的欧洲市场为起点，借莲花、吉利、领克、极氪的全品牌矩阵向外拓展。知乎知乎
边界：增速第一，不等于体验共识
第三方实测给热度泼了一点冷水：第一电动网6月智驾天梯榜上，极氪千里浩瀚得分90.97、居第四，较5月均分下降2.33分，波动明显。 另需交代热搜的直接来源：报告与“增速第一”的话题，是同天全球上市的银河战舰700的官方营销一并推起来的，搭载千里浩瀚的新车发布与出行报告在同一天互相引流。 最后回到产品定位：上述里程、开启率与避险数字都建立在L2级辅助驾驶之上，系统可以持续出力，方向盘后面的责任仍在驾驶人。增速第一说明的，是这场竞争的评价维度已经从单点炫技，换成了装机规模、真实使用率和体系成本的复合赛跑。知乎微博
