保时捷正在上演年度最大反转：裁员、砍预算、电动化踩下倒车挡——911永远保留燃油和手动挡，新旗舰Mission S明确"不会有纯电版"。而就在"全体回油箱"的当口，有一台车却在反向冲刺：718，纯电一条道走到黑。微博知乎
10月下旬，纯电718在西班牙马略卡岛开启了无伪装媒体试驾，副驾坐着勒芒冠军、纽北5分19秒圈速纪录保持者Timo Bernhard。保密协议相当严：媒体只被允许发一张角度的照片，完整内容要等11月24日才放出。成绩没公布之前，先把这台车拆清楚。微博小红书
一台被跳票、被传取消、连电池供应商都"熬"倒闭的车，是这么翻盘的
2021年：宣布下一代718全面纯电→2024年底：研发不及预期，燃油版延长生产→2025年：电动化战略反复摇摆，“取消”“改回油"传闻不断。更倒霉的事接连砸下来：保时捷自研电池策略彻底失败，入股的电池厂Varta也破产了。就在所有人都以为它要黄的时候，新CEO莱特斯（Michael Leiters）8月拍板：电动平台最终胜出，“因为它在经济性方面是最佳解决方案”。10月的口径更进一步——下一代718只做纯电，连此前给高性能版留的燃油方案也取消了。莱特斯承认自己起初充满怀疑，“直到亲自开过开发车”——他的评价是"一台非常出色的跑车”。微博微博微博微博微博
最聪明的一步棋：把电池塞进原来的发动机舱
官方投资者文件披露，纯电718放弃了常见的"滑板式"平铺电池，把双层共三个模块的电池包竖直放在座椅后方——正是原燃油中置机舱的位置。一石三鸟：保住跑车低坐姿、增强车体刚性、兼顾碰撞防护；后轴重量占比控制在55.2%，比燃油版更贴近50:50。代价是重量：整车预计1700公斤左右，比现款Cayman S更重。微博小红书
针对"电车没挡位"的焦虑，保时捷借来Taycan上的E-Shift系统，模拟内燃机的换挡节奏和排气声浪。情绪给到门口，是不是廉价假嗨，11月24日见分晓。微博
为什么偏偏是718被逼着电动？
因为它输不起，也因为它摊得起成本：平台与奥迪共享，TT的纯电继任者就基于它开发，研发费两家分摊。Taycan销量从4万辆跌到1.6万辆，证明"电动豪华轿车"的钱最难挣。而911是品牌情绪图腾，动不得。剩下的718恰好卡在一个空位上——纯电中置跑车全球几乎没有对手。保时捷的电动化没死，只是收缩兵力，押这一个山头。微博知乎
现在，说点实际的：抄底燃油，还是等电动？
燃油版718已经退出历史舞台，卖一台少一台，"末代燃油中置"的身份是它二手行情里最大的变量。纯电版最快2027年亮相、2028年全面投产，操控好不好玩目前还是黑箱。想要轰鸣和降挡补油的仪式感，末代燃油版值得研究；想知道电车到底好不好玩，把钱攥到11月24日之后没毛病——首轮媒体真实驾驶感受出来，再谈抄底或等车，才有依据。微博微博小红书
围绕Mission S那场"机械表vs电子表"的争论还没散场，718 EV已经下场应考。保时捷赌的不是电快不快，而是电能不能让人上头。一台纯电的保时捷跑车，你给它机会吗？知乎
