10月10日，工业和信息化部、公安部、生态环境部、市场监管总局四部门就《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》公开征求意见。10月15日，四部门相关司局又组织30余家重点汽车生产企业开展座谈，解读《通知》有关要求，并通报前期监督检查发现的问题情况。这份被业内称为"汽车测试新规"的文件，核心变化只有一句话：把研发测试验证从"车企自己说了算"变成产品进入《公告》（准入）前的强制审查项——自2027年1月1日起，新申报车型测试验证不充分、或提供虚假验证材料的，工信部将不予公告。工信微报新华社中汽中心
从一段"踩断刹车"视频到一场四部门座谈会
让这份文件一夜之间成为话题焦点的，是10月8日懂车帝发布的实测视频：测试人员选取三台全新、不同生产批次的尊界V800车型，在封闭场地进行100km/h-0基础制动性能实验，三台车辆的刹车踏板支架均发生断裂，且断裂位置、失效形态高度一致。平台记录第三台测试车断裂瞬间的踏板力峰值为1612N。争议在于两套结果"都对"却互相矛盾：车企方委托的国家认可第三方检测机构按行业标准QC/T 788-2018检验，4个样品在1500N下合格，加严到3000N，14套踏板总成没有出现裂纹和损坏。多份技术分析指出，台架试验是把踏板臂刚性固定后缓慢施加静力，检测对象是踏板装置而非支架，而实测断裂发生在连续全力制动的动态冲击下、断的是踏板支架——“零件过标"没有覆盖"整车真实工况”，这正是征求意见稿所要治理的"测试验证不充分"。太平洋汽车京报网知乎
舆情升级与政策落地的时间表
事态随后快速升级。10月11日，《人民日报》客户端评论文章点名：某新能源车企在新车门把手测试中，总测试次数为1万次，其中仅2000次为实物测试，其余8000次全部由仿真完成，真实测试只占两成。10月15日晚，工信部、中央网信办、市场监管总局通报，在前期调查工作基础上成立联合调查组，对网络反映的尊界V800汽车刹车踏板支架断裂问题开展核查，并依法依规处理。尊界汽车随即发文表态，积极响应、完全服从并将全力配合联合调查组的工作，坚决维护消费者合法权益。36氪经济观察报微博
政策布局其实早于这起事件。8月底，四部门已联合印发通知，即日起在全国范围内开展为期1年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动，重点整治生产一致性、可靠性、耐久性、新技术测试验证四类问题。监管此时出手，针对的是行业近年的真实变化：咨询公司艾睿铂的数据显示，一些车企的开发周期短至20个月左右，部分新势力甚至仅为18个月，而传统合资品牌燃油车换代周期过去在五年上下。《通知》起草背景也直言，出现了部分生产企业跟风推出新产品，测试验证不充分等问题，加大了车辆产品安全环保风险。经济观察报36氪工信微报
新规列出的六类测试，回答了"车企到底测什么"
征求意见稿要求新申报产品按照附件《汽车产品研发测试验证技术规范》，完成综合可靠性与耐久性、结构可靠性、软件功能可靠性、环境适应性、采暖与制冷、防护性能与密封性等方面测试验证。工信微报
具体指标比分类名目更能说明问题。综合可靠性与耐久性要在强化坏路、一般公路、高速公路、山路等典型道路下承受多应力载荷，可靠性验证试验里程不低于30000km。结构可靠性要对车身、车架、悬架、转向、制动等关键结构件做循环载荷下的疲劳寿命和极限工况力学性能测试——此次风波里断掉的制动踏板支架，正是这类关键结构件。软件功能可靠性要求组合驾驶辅助、自动驾驶和智能座舱系统开展实车实测，至少覆盖常规使用场景和存在安全隐患的极端场景；OTA升级须充分测试验证并随附企业内部审批记录。环境适应性验证周期不少于1年，且必须包含"高寒—高温—高寒"试验次序，覆盖高温、高原、高寒、光照、沙尘、盐雾、雨雪、电磁干扰等单一及多因素耦合工况。采暖与制冷覆盖低速爬坡、高速爬坡、高速巡航、堵车等典型工况的热平衡，以及发动机舱、动力电池舱极限工况下的热害。防护性能与密封性包括整车和关键部件淋雨试验、关键电气部件防护等级。此外还要做平顺性、操纵稳定性、加速性能等实车测试，动力电池要完成循环寿命和耐久性实测。中汽中心
中汽中心解读同时明确了一条原则：创新设计验证至少应当包括实车测试，可根据需要增加仿真分析、台架试验等多维度真实测试验证，不可用仿真分析完全替代。过去这些项目散落在推荐性国标、行标和企业标准里，做多少、怎么做主要由车企自己安排；新规等于把传统车企曾经的"标配动作"重新写成了上市的硬门槛。中汽中心
创新设计、营销话术、检测机构，全链条都要"据实"
2027年1月1日起，涉及创新设计的新申报产品要增加填报技术参数，涵盖方向盘型式、车门外把手型式及内把手型式、车门关闭方式、车门防夹功能实现方式等，中汽中心明确这些参数均对应前期舆论关注和消费者投诉较为集中的安全隐患点。多家媒体对附件《汽车产品创新设计技术指南》的梳理还提到：禁止配备全隐藏式门把手；应急逃生、应急制动等操纵件必须保留实体件和醒目标识；非驾驶人在行驶中不得通过语音、手势控制车灯、雨刮、车门；一体式灯具等设计要做维修经济性评估——具体范围以正式印发的附件为准。已取得《公告》的存量产品须在2027年7月1日前补报参数和验证材料，逾期仍未填报且存在安全隐患的，企业应立即停产并向市场监管总局备案召回计划。中汽中心36氪工信微报
营销宣传方面的要求，与四部门座谈会的口径一致：真实客观开展营销宣传，如实宣传产品创新设计的使用边界、限制条件和研发测试验证情况，不得作虚假、夸大或引人误解的宣传，不得使用违反道路交通法规的场景来宣传产品功能，不得诱导驾驶人忽视安全驾驶责任。责任链条两端同时收紧：对未按规定申报、提供虚假材料、不符合国家标准和管理要求的生产企业，将采取责令整改、公开通报、暂停或撤销相关产品《公告》、不予办理注册登记、罚款等联合惩戒措施。检测机构端，CCC认证要求对关键实验项目全程视频记录，并加大不预先通知的飞行检查比例；出具虚假检验检测报告的机构将被罚款直至撤销资质。新华社工信微报
边界：现在还是征求意见稿
需要厘清的状态是：这份《通知》目前仍是征求意见稿，公示时间为2026年10月10日至11月10日。中汽中心预计《通知》会在年内正式发布，并将于2027年1月1日正式实施；六类测试的逐项技术参数，以正式印发的附件为准。尊界V800踏板断裂的技术责任认定，则应以三部门联合调查结论为准，调查结果尚未公布。对消费者而言，新规约束的是2027年以后的新车准入，眼下购车仍要看具体车型的真实使用反馈；而"环境适应性验证不少于1年、耐久不低于30000km"两条硬指标，意味着靠极限压缩验证周期抢上市速度的造车方式，从制度上被划了红线——这正是四部门在座谈会上要求30余家重点车企坚决抵制非理性竞争的原因。工信微报中汽中心
