10月14日，停更数月的威马汽车公众号突然发出《第一天：B能汽车，请发我们工资》，几个小时后删除。 几乎同一时间，车主依赖的官方App"小威随行"无法登录，远程空调、蓝牙钥匙随之失灵。这场风波确认的事实是：威马进入了"欠薪超半年"的第二次停摆，而现有车主的质保承诺和售后体系，同样处在无人兑付的悬空状态。对车主来说，现在要回答的问题不是"威马会不会复活"，而是车接下来怎么用、坏了去哪修、权益怎么固定。道哥说车
风波里被证实和被回避的，各是什么
时间线是清晰的。2024年3月，法院确认威马资不抵债，正式进入实质合并重整程序。 2025年4月，重整计划获法院批准，深圳翔飞汽车销售有限公司作为重整投资人，接管了威马四家核心公司。蓝鲸新闻道哥说车
2025年9月6日，翔飞借威马官微发布《致供应商白皮书》，称其已接管威马、正推动EX5和E5车型在温州基地快速恢复生产，并定下当年产销1万台、2030年挑战100万辆产量的"三步走"目标。 官方App"小威随行"则在2025年11月5日官宣重新上线。 "复活"叙事一度完整。第一财经第一财经
但一年过去，兑现记录几乎空白：复产时称下线了十余台车，此后威马再没公布过产销数据，市场未见批量交付。 重整投资人翔飞承诺的10亿元初期投入及后续资金未见实缴证据，其关联的宝能系自身深陷债务危机。道哥说车蓝鲸新闻
车主的体感更直接：从2026年6月底起，已有车主反映"小威随行"App无法使用。 员工工资上，"第一天"更像预告：媒体援引威马内部人士称，2026年发完1月工资后就彻底停发，欠薪至今超过半年。 8月即有红星资本局报道称，翔飞接手后威马已经几个月没发工资。一览众车知乎道哥说车
在员工维权进展上，另据杭州上城区政府公告，一名员工诉威马杭州分公司补发工资的仲裁案定于11月30日开庭。道哥说车
回应里全是推手。事发当天，宝能汽车客服向蓝鲸新闻确认翔飞与宝能存在关联，但把讨薪内容解释为"是威马以前欠的"历史遗留问题。 对App问题，宝能客服称系统已处于欠费停机状态、建议找威马售后，威马售后则称"大致是服务器问题"、需等网联部门回复。 两边说法对不上，恢复时间没有准信。第一财经早在白皮书发布时就观察到：留言里车主对售后恢复的期待，这份"新威马"规划"只字未提"。 没有任何一方对车主售后作出可执行承诺，这是当前所有风险的起点。道哥说车蓝鲸新闻第一财经
车主的损失分三层，一层比一层难挽回
第一层是联网功能，来得最快。"小威随行"停用后，远程空调、蓝牙钥匙都用不了。 这款App目前在苹果商店已无法搜索到。 智能电动车的远程控制、OTA都依赖车企维持云端服务，公司停摆、服务器欠费，功能即刻归零，车却还在车主手里。这一层损失的是便利，不伤车本身：出门带机械钥匙、习惯车身按键直接操作，把远程功能从用车预期里拿掉即可。道哥说车蓝鲸新闻
第二层是质保，名义上还在、事实上悬空。威马巅峰期曾把"终身免费三电质保"当作卖点。 各车具体保障范围以手中质保手册为准。重整不等于注销，公司主体存续，质保承诺不会自动失效；真正的问题是兑付能力：威马一家负债203.67亿元、资产只有39.88亿元。 2026年4月，威马旗下账面合计1.275亿元的24笔对外应收账款债权，最终以9.35万元价格成交。 普通债权回收率可见一斑。一旦情况恶化转入清算，车主的质保类索赔只能作为普通债权申报，能兑现多少高度不确定。知乎道哥说车蓝鲸新闻
第三层是日常维修，最持久也最花钱。售后领域人士对第一财经指出，车企倒闭后授权体系会彻底瓦解，质保会失效，也无人负责售后，车主需自费到社会独立修理厂维修。 配件的现实来源是三类：原配件厂未售完而流入社会的库存件——威马配件当年本就采购自外部配件厂；报废车拆解件；闭店4S店未流通出去的库存件。而由于车型保有量小，几乎没有副厂愿意开发替代件。第一财经
修理厂报价也因此没了参照系：一位同处境车主的轮胎轴承故障，修理店连工带料报450元，自己买配件40~50元、加工费150元即可解决。 社交平台与短视频里活跃的"威马专修"，多为第三方修理厂的附加业务而非官方授权，报价不透明，车主几乎没有议价空间。第一财经
现在该做的不是等，而是固定证据、跑通渠道
第一步，把手里的凭证整理成一套档案。 购车发票、质保手册、维修记录、与售后和厂家的沟通记录，这些既是主张质保的依据，也是日后向破产管理人申报债权、与修理厂交涉的基础，电子合同和聊天记录记得备份。
第二步，官方渠道按顺序走一遍，全程留痕。 讨薪风波当天，媒体仍能联系到威马汽车售后方面。 可要求就质保范围给出明确答复；遭拒或拖延，就通过全国12315平台或属地消协投诉，记录投诉编号。同时盯紧威马重整管理人关于债权申报的公告：质保未履约形成的损失可以申报，期限和方式以法院公告为准，错过窗口权益即落空。蓝鲸新闻
第三步，把维修方案从"等官方"切换为"自己选"。 途虎养车、天猫养车等平台已开始布局新能源专修，部分传统修理厂也在转型"油电兼修"、引入新能源诊断设备。 常规故障优先选有新能源维修资质的渠道，送修前问清配件是原厂库存件还是拆车件并写入单据；易损件可自购配件另付工时，涉及三电本体的大修费用高、渠道少，动手前先多方询价。第一财经
第四步，处理保险和资产决策。 同陷破产困境的哪吒汽车，已有车主遭遇车损险拒保。 续保前先问清可承保渠道，不要脱保。如果考虑置换，市场已在提前定价：社交平台上，一台2021款EX5、行驶8万多公里，车主报价约3.2万元。 在车还能开、三电尚可靠的前提下，"继续用、低成本维保、权益留痕"与"趁残值尽早出手"是两条都成立的路径，取决于你对重整前景的判断。第一财经小红书
判断进展，盯住三个信号
一是11月30日的杭州仲裁开庭，欠薪是重整前的"旧账"还是翔飞接手后的"新账"，会随之逐渐清晰；二是官微与App是否恢复、以什么主体恢复，能反映云端服务最终由谁买单；三是重整管理人是否有债权申报、资产处置或投资人变动的进一步公告——2026年2月翔飞原股东全部退出、香港威马汽车有限公司成为唯一股东，4月其更名为深圳翔飞汽车集团。 股权反复本身就是需要警惕的信号。道哥说车
新能源车售后高度依赖厂家持续经营，而车企退出市场后这些服务由谁兜底，行业里还缺少一套明确的机制。 威马不会是最后一个，车主也不会是最后一批"车还在、服务没了"的人。对已经上车的威马车主，这场风波唯一能换来的确定收益，就是把还停留在名义里的质保，变成手里有档案、渠道有备份、损失有记录的现实权益。道哥说车
