10月29日，东风汽车与宁德时代在武汉签署第三个"五年"期的集团级战略合作协议，协议里最吸引眼球的一条写在超充上：双方联合开发下一代超充技术，推动岚图、猛士、奕境、奕派等品牌首发搭载10C及以上超充产品。宁德时代官方微博
“10C"不是新造词，它指的是电池的充电倍率：1C约对应一小时充满，4C约15分钟，10C在标称口径下就是6分钟上下。宁德时代今年4月发布的第三代神行超充电池已经做到等效10C、峰值15C，常温满电同样进入了"分钟级”。两家将要联合落地的，就是这个已经展示过的真实水平，而不是遥远的未来概念。当然，6分钟是理想工况下的标称数字，落到真实补能流程上还有一段距离。知乎太平洋科技
业内惯用的对比口径是10%到80%和10%到98%两个区间，“充满"的判定也按97%或98%计算。换算到车主体验：在服务区插枪、上个洗手间回来，表显已接近充满——宁德时代给出的公开数据是10%到98%仅需6分27秒，零下30摄氏度极寒下20%到98%也只要9分钟。可见10C回答的问题不是"比现在的5C快几分钟”，而是"离加油还有多远"。中国新闻网
不过，10C有没有用，更多取决于"桩"而不是"车"。据电池行业统计引用的公开数据，全国240kW以上充电桩占比仅约6.7%，80%的充电桩仍是60kW以下慢充。高倍率电池插进普通桩，速度立刻被打回桩的身价；有车主实测，在两车同充的前提下，岚图车型在自营超充桩上可以跑到260kW附近，这已是相当不错的水位。要让10C名副其实，还得配上兆瓦级液冷桩和站内储能——单枪兆瓦级功率接近一个小型社区的用电规模，不配储能的站点很难稳定承载。知乎小红书
岚图现有主力车型已经站上800V高压平台、用上5C级超充，从5C到10C是整车电压平台、液冷超充桩、电池热管理三方的同步升级，缺一个就只是参数游戏。行业也已经有先行样本：理想汽车目前已建成4200座超充站、超过2.3万根超充桩，覆盖25条国家级高速干线和138条长途充电线路。超充的体验从来不是电芯单点决定，而是电芯、平台、桩和电网共同决定，东风与宁德时代这次把"电池-整车-能源服务"整条链都写进了协议，正是按这个逻辑补作业。知乎
协议同时给10C留了一条并行路线：共研乘商全系换电架构，推动奕派及中高端品牌导入换电体系，支持东风商用车、乘龙等品牌推出换电车型。超充和换电一起押，说明双方都清楚：没有对应功率的桩，纸面6分钟就只是电芯实验数据。至于10C首发会落在岚图、猛士、奕境、奕派中的哪款车型、何时上车，以及高频超充的质保口径如何界定，两家公开文本中均未提及，这也是接下来最实际的观察点。宁德时代官方微博
