南非西开普省，2026年Absa Cape Epic第三赛段，140公里。
碎石、泥地、连续的爬坡。瑞士车手Felix Stehli冲过终点时，车轮直径超过780毫米。
32英寸。精英级赛事里，第一次有人用这个轮径拿下赛段。他骑的Stoll P32，碳纤维车架，前叉行程100到120毫米，后避震约100毫米，整车约10.2公斤。轮胎是Maxxis的32寸。微博
这条口子开得不算久。
UCI先允许32寸进入XC赛事。
5月的中国展，BigRock的32er已经摆上展台；Cube在试30.5寸的前轮。
另一边，UCI又在7月研究，把Gravel赛事的最大轮径压回700C，等于把32寸挡在门外。美骑网
Trek则把32寸推到世界杯赛场。
10月8日，VanRysel在Roc d’Azur发布首款山地车RCR-XC，直接上32寸：碳架比29寸轻230克，35公里/小时下风洞省15.5瓦。离开二十年的本田，也把名字重新印回山地车。美骑网
从26到27.5再到29，山地车轮径每换一次，轮胎、前叉、车架都得跟着换一轮。现在，标准自己先分叉了。
赛场上的轮子，和店里的轮子，不是一回事。
目前做32寸整车、轮组和前叉的，多是Stoll、Biker Ahead、Intend这类小品牌。大厂手里，不是原型，就是刚发布的新车。
轮胎也数得过来：Maxxis Aspen 32有了，Vittoria在跟。
试骑过样车的人说，铝轮组配有限的胎种，32寸“加速非常拖”。它真正擅长的，是长距离连续土路和碎石路——靠大轮子保住巡航速度，少掉速，也顺带降低了控车门槛。微博
它是为140公里赛段准备的。不是为小区门口那道减速带。
而不少山地车，确实没去过那种路。
北京第一条自行车专用路开通五年，总骑行量超过一千万人次。使用人群中，通勤占了56%。人民网
有个问题一直在被讨论：为什么越来越多的人不骑山地车了。
有个回答打了个比方：骑山地车走城市道路，像拿一把生锈的刀切肉。能切，但不好切。不是山地车不好，是它生来属于泥土、碎石和陡坡。29寸的大轮子配上更钝的车头，在城里掉头、钻缝，更像开一辆大车。知乎
所以双11挑车，先把两个问题分开。
第一，你会不会真的离开柏油路。
会，就按路选。现在的主流是29寸，世界杯和Cape Epic上的大多数车，还是它；身高不占优势、想要灵活，27.5寸更合适；高端车还有前29后27.5的混搭。
32寸可以先放一放。轮胎、前叉、车架都没铺开，也不会落在多数人的预算里。
不会，那山地车本身就不是最优解。通勤要装东西、挡泥、坐得舒展，城市车或平把通勤车更合适。真喜欢山地车的样子，也选小一号的轮径和车架，别硬上29。
第二，钱该花在哪。
风洞里的15.5瓦，是35公里/小时下的数字。通勤均速十几公里，省不出来。轻230克的碳架，也抵不过车锁、货架和一只装满的背包。
入门车里，油压碟刹通常要跨过千元线；一支不泄力的前叉，比多两个档位更实在。
身高和轮径的常见参考是：26寸约155到175厘米，27.5寸约165到180厘米，29寸175厘米以上。原则是宁小勿大。但最好去店里跨一次。知乎
赛段冠军的轮子是780毫米。你每天要过的那道减速带，只有几厘米高。先把这几厘米骑顺，再谈32寸。
