2026年上半年，纯汽油车型占全球新车销量的49%，较2021年的73%大幅下降，这一份额历史上首次跌破五成，也是20世纪20年代汽车开始普及以来该数据首次跌破50%。但跌破关口的前提是看清统计对象：同一组数据里，纯电只占17%，油电混动HEV占18%，柴油、插混及其他合计16%，约83%的在售新车仍然装着内燃机。这个里程碑真正的含义，不是"电动车胜利"，而是纯汽油车从默认选项退位成了选项之一。财联社央视网知乎
49%是"纯汽油车"的占比，不是我们熟悉的"燃油车"
这组数据最容易被忽略的一点是口径：49%统计的是不含混动的纯汽油车，HEV等混动车单独统计，柴油车也不在这个数字里。而按国内习惯，插混、增程算新能源车，HEV通常归在燃油车一边——两种口径下，同一个"燃油车"指向的根本不是同一批车。换算成国内"纯电+插混"口径，全球新能源占比还明显不到一半；真正跌破五成的，是纯汽油车这一个细分品类的时代。微博
份额下滑的同时，大盘也在收缩
光看占比会低估变化的烈度。2026年上半年，全球纯汽油车卖了2025万辆，同比下降10%，市场份额仅一年之内就从52%滑落到49%。而同期全球新车市场整体只收缩约5%——纯汽油车不是跟随行业一起下行，而是被单独甩下的那部分。红星资本局财联社
拐点为什么出现在这个时点
最直接的催化剂是油价：受中东冲突影响，国际燃油价格大幅飙升，行业普遍把消费者转向用车成本更低的车型归因于此。环球零碳
替代的深度则高度不均：上半年中国汽油车销量同比下降26%，是全球降幅最大的市场；国内8月新能源零售100.5万辆、燃油车零售54万辆，新能源已占到三分之二的零售盘子。太平洋汽车知乎
中国之外，纯电增长也在扩散：上半年欧洲电动车销量同比增长32%，东南亚猛增81%。欧洲多个国家的统计显示，上半年纯电销量已经历史性超过纯汽油车型，成熟市场完成了角色互换。央视网太平洋汽车
跌破50%之后，各方在看什么
同一份数据正在把车企推向相反的方向：传统阵营继续加码电气化改造，保时捷却发布"2035中期战略"，计划裁员最多30%并明确回归燃油车。对用户而言，接下来真正值得盯的不是"油电平分"的口号，而是那18%的HEV加上16%的柴油与插混——带发动机的车正靠深度电气化变得更省油，纯汽油车的份额正是被这个空间从内部一点点拆掉的。行业的主流判断是，油价存在周期性回落的可能，但电池成本下降、产品体验提升这些长期驱动因素没有变，49%只是变革的起点而非终点。36氪太平洋汽车
