10月12日，问界在2026巴黎车展宣布，将于2027年秋季进入欧洲市场。 同步全面启动的是WVTA欧盟整车型式认证，首批亮相的是AITO 6、AITO 7、AITO 8、AITO 9四款SUV。 车型、品牌和时间表都定了，但“华为智驾”能不能在欧洲上路、以什么名义销售，取决于另一套比整车更慢、也更硬的法规博弈，这是决定首批车主体验的变量。微博红星资本局
官宣现场给出的家底，和一年左右的认证窗口
随展博主在巴黎现场给出的口径是：问界已有120万用户、累计行驶400亿公里，其中智驾里程106亿公里。 官宣发酵当天，赛力斯A股涨停，港股盘中一度大涨超13%。 此前赛力斯方面曾表示，公司正稳健推进问界车型的全系出海进程，同步构建全球化营销服务网络。微博知乎红星资本局
合规路线上，问界给出的目标是以EU WVTA为基础，冲击Euro NCAP 2026五星。 从认证全面启动到2027年秋季开卖，窗口只有一年左右。微博
特斯拉刚把这条路走了一遍：能力只是入场券
智能驾驶进入欧盟的真实难度，特斯拉最近半年演示了全程。2026年4月10日，荷兰车辆管理局RDW率先批准FSD上路，随后立陶宛、爱沙尼亚、丹麦、比利时等国跟进，半年内共有8个欧盟国家放行；但这些获批国家多为人口规模较小的市场，合计只覆盖欧盟约12.6%的人口，德国、法国、意大利等主力市场至今没有全面向普通车主开放FSD。36氪
能力获得认可之后，产品名义也要服从监管。德国交通部认为“Full Self-Driving”具有误导性——系统能辅助加速、制动和转向，但驾驶员仍须持续关注道路——特斯拉因此主动将系统更名为Tesla Assisted Driving。 欧盟统一审批层面的通过条件，是至少55%的成员国支持、且这些国家合计人口占欧盟总人口的65%以上，原计划在10月举行的统一投票最终被推迟到至少12月。 底层是数据：在正式获得欧洲批准之前，特斯拉就已通过工程车队采集了约310万公里的高质量人工驾驶数据，用于欧洲路况的模型训练。 欧洲各国的交通标志、道路结构和驾驶习惯与国内差异明显，问界那106亿公里智驾里程主要跑在中国道路上，欧洲版仍需重新积累一套本地数据。36氪
华为的角色变了，智驾供给的纽带没断
在欧洲卖车的是赛力斯，用户期待的却是华为的智驾体系，这层关系刚经历一次重组。9月15日，赛力斯一度接手问界的产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售和服务体系五大经营职能，华为终端转为参与赋能；10月1日，双方同步宣布达成新的五年合作，将联合组建问界业务专属团队。 技术供给的通道则很明确：赛力斯持有引望10%的股份，乾崑智驾、鸿蒙座舱等最新技术优先供给自己的股东。 赛力斯集团董事、副总裁康波为出海定下的基调是“坚持高端出海、稳扎稳打”。 至于首批欧洲车型会开放到哪一级别的辅助驾驶功能、智驾数据如何满足欧盟合规要求，问界在官宣中尚未披露，这是接下来最值得盯住的信息缺口。界面新闻微博新浪科技
接下来怎么验证
从现在到2027年秋季，有三个可观察的信号：第一，整车型式认证率先从哪个成员国获得突破——特斯拉的路径是荷兰RDW先行；第二，乾崑智驾在欧盟法规框架下的功能定义与销售话术是否会做出调整，特斯拉连名字都改了；第三，Euro NCAP测试和欧洲本地数据的积累速度，能否匹配2027年秋季的时间表。特斯拉的经历说明，智驾出海不是一锤定音的考试，而是逐国突破、欧盟层面表决、命名与数据持续协商的组合拳。问界若能在这一年里把这三关走完，“华为智驾进欧洲”才会真正从一个疑问变成一个事实。
