燃油车的价格，确实跌出了新低点。9月全国乘用车零售161.8万辆，同比下降28.0%，其中燃油车零售同比下降43%，纯燃油车接近腰斩。 终端报价的失守比销量更直观：从一线豪华到二线豪华，曾经高高在上的指导价正在被一笔一笔改写。第一财经
豪华车把“腰斩”从修辞变成了现实
沃尔沃S90官方指导价仍挂在40.69万元，但叠加厂家补贴、置换补贴及门店优惠后，线上最低报价已来到22.99万元，部分门店全款落地价能控制在22万元以内。大河报
这轮降价始于年初宝马一次性调整31款车型零售指导价，随后从豪华品牌蔓延至合资与自主阵营，国庆期间保时捷、奔驰、宝马、奥迪多款车型又给出大幅优惠。 走量的家用车同样承压：9月乘用车零售前十中只剩卡罗拉锐放、RAV4荣放两款燃油车，各售出1.6万余辆，其余八席全部是新能源车型。中国经济网第一财经
这不是一轮普通促销
先看库存：9月汽车经销商库存预警指数为63.2%，同比上升8.7个百分点；54.2%的经销商认为今年“金九银十”明显弱于往年，33.7%认为旺季效应基本消失。 业内透露，改款换代叠加电动化替代，老款燃油车库存压力持续攀升，这轮让利主要是为去库存。也就是说，现在打折的主力是即将被换代替代的老款车型，而不是整个燃油车产品序列。中国经济网
再看需求：9月新能源零售渗透率升至67.0%创历史新高，燃油车阵营内部自主、主流合资、豪华分别同比下降47%、42%、41%，无一幸免。 高油价还在放大这种收缩——截至9月24日调价落地，今年国内汽油价格累计上调2375元/吨，折合每升上涨约1.9至2.03元。用户购车决策中，用车成本的权重已经压过了品牌溢价。第一财经
抄底的另一面：残值、供给与断代
新车不断击穿底价，二手车就没有兜底。有车商6月总结二手油车行情：月跌幅将近10%，30万级别的车型单月直接亏掉两三万。 媒体探访同样印证：长沙多款二手豪车两年折价超20万，宝马Z4、路虎揽胜都在名单之中。 供给端也在撤退：月销曾过万的丰田雷凌5月零售只剩194辆，已从展厅退出、转为订单式生产，厂家对燃油车的排产明显缩减。新浪微博三湘都市报界面新闻
但断言燃油车“明天就退场”同样不成立。9月普通混合动力燃油车零售同比增长25%，留在销量前十的两款丰田车都提供混动版本；保时捷的2035战略明确不放弃燃油车、仅精简20%车型版本；政策层面也没有把燃油车排除在外，以旧换新补贴的适用新车明确包含排量2.0L及以下的燃油车。 被加速淘汰的是“纯燃油的老款车型”，而不是燃油动力本身。第一财经网易知乎
真要抄底，先算完三笔账
第一笔是油费。按百公里8升油、年行驶2万公里测算，油价每涨1元/升，一年就要多花1600元；今年累计每升约2元的涨幅意味着，高里程用户的用车成本差只会越拉越大——同样省下的购车款，先要扣掉这笔长期支出。
第二笔是补贴。今年2500亿元超长期特别国债支持消费品以旧换新资金已于9月底全部下达。 以北京为例，报废旧车换购燃油车按车价10%补贴、最高1.5万元，置换换购按6%补贴、最高1.3万元，申报截止11月30日且资金用完即止。 乘联分会预计10月终端客流回暖、以旧换新补贴呈“前低后高”走势，年底正是冲量优惠与补贴申领的重合窗口。 各省比例和上限不同，下单前以当地细则为准。新华网知乎第一财经
第三笔是残值。把“终端折扣额”和“预计持有年限内的贬值额”放在一起算：计划开8到10年的用户，贬值风险基本被使用周期摊平，折扣是实打实的收益；计划3年内转手的用户，今天的“腰斩价”就是明天卖家的收价基准。
所以结论是分人的：没有固定充电条件、常年跑长途或在北方寒冷地区用车、打算一台车开到报废的人，现在抄底燃油车是真划算；冲着“40万的车22万开走”买豪华品牌、又打算三五年换车的人，捡的是价格的漏，亏的是资产的残。 这轮大降价的本质，是市场把燃油车时代的退潮一次性折进了价格里。抄底划不划算，从来不取决于车有多便宜，而取决于你买它来做什么、准备用多久。
