小城通飞机提速，支线机场密集上新，回老家不用再绕路去省会赶飞机

1. 今年国庆最大的变量：西部城市集体爆发。上海-乌鲁木齐航线预订+235%，阿勒泰首次进全国TOP10，昆明首次进TOP5，1200公里以上长航线+34%。核心原因：请3休13，13天假期打开了长线游的时间窗口。过去7天去新疆往返要4天，今年13天可以从容走完。消费端：成都中秋3天290亿领跑，核心逻辑是"长停留+高频消费"。天气变量：前4天北方占优，5日后南方反弹。21.3亿人次里，最大增量不在北京上海，在那些过去"想去但来不及"的地方。西部不是备选，是主场。#西部城市##阿勒泰#阿勒泰#新疆##国庆#国庆#国庆旅游#国庆旅游

新浪微博 2026-10-01 00:00:00

2. 贵州威宁草海机场即将通航，可配合新舟700飞机使用

今日头条 2026-09-29 00:00:00

3. 甘肃9座机场要变14座，平凉武威天水这三座，2026年能开工吗

今日头条 2026-09-26 00:00:00

4. 甘肃机场布局补短板：平凉、天水、武威三座机场十年攻坚，2026迎来关键落地年 从兰州中川国际机场向东延伸，平凉、天水、武威三大片区长期没有自建民用运输机场，是甘肃民用机场布局中最突出的空白短板。长期以来，三地群众出行需绕行兰州中川机场，通勤成本高、出行效率低，区域立体交通发展受限。 今年4月3日，甘肃省政府官网发布“十五五”规划纲要，明确了全省机场建设重点：加快新建平凉机场、武威机场，推进天水机场整体迁建；实施庆阳、陇南、张掖机场改扩建工程；同步推进临夏州支线运输机场前期研究工作。 根据甘肃综合立体交通中长期规划，全省目标在2035年建成14座民用运输机场，形成“1枢4干9支”的现代化机场格局，补齐河西、陇东、陇中航空短板。 在三座待建机场中，武威机场的筹备之路长达十年。项目早在2016年纳入民航“十三五”规划，2017年完成选址批复，此后长期停滞在前期审批环节。直至2026年初，项目预可研报告仍处于审查阶段。按照武威市政府工作部署，2026年将全力推进审批落地，力争年内开工建设。 根据初步建设方案，武威机场定位为4C级支线运输机场，规划年旅客吞吐量52万人次、货邮吞吐量1700吨、年飞机起降5500架次，建成后将彻底结束武威无民用航空的历史。 平凉机场整体推进速度为三地最快。项目自2012年启动筹建，2016年完成选址批复，2017年纳入民航“十三五”规划，2021年纳入甘肃省“十四五”发展规划，2024年顺利获得国家立项批复，2025年取得自然资源部建设用地批复，前期手续基本落地。 截至2026年3月底，平凉机场配套高速已正式开工，机场主体工程原计划年内启动建设，按现有工期推算，预计2028年实现建成通航。 天水机场迁建构想最早、周期最长。项目2009年首次提出迁建规划，2010年纳入民航“十二五”规划，2015年敲定秦州区中梁镇场址并获批，2020年取得国家立项批复，2023年通过民航局可研评审，2025年落实国家建设专项资金。目前项目待可研正式批复，官方明确力争2026年年内开工。 梳理三座机场的推进时间线，足以见证甘肃补齐航空短板的漫长攻坚： • 武威机场：自2016年入列规划，历时整整10年攻坚； • 平凉机场：从2012年启动筹建，累计筹备14年； • 天水机场迁建：2009年提出构想，至今跨度长达17年。 尽管三地均将2026年定为“审批收官、力争开工”关键年，但可研批复、施工许可、资金拨付等关键节点节奏不一。配套机场高速开工、建设用地获批，并不等同于机场主体工程全面动工，三座机场的落地进度仍存在明显差异。 作为国土面积全国第七的省份，甘肃目前仅运营9座民用机场，机场密度远低于新疆（28座）、内蒙古（19座）、四川（17座）、云南（16座）、黑龙江（14座）等省区，航空基础设施短板十分突出。 对于地形复杂、地广人稀的西部地区而言，支线机场与高铁的建设取舍一直备受讨论。高铁造价高昂、山区选线施工难度极大，而支线机场整体投资可控、适配西部分散居住的地理特点，唯一短板是客流培育周期较长。 对平凉、天水、武威三地群众而言，新机场落地带来的改变最为直观。目前平凉自驾至兰州中川机场需3个多小时，天水搭乘高铁前往中川机场也需近2小时。支线机场建成后，群众可实现“家门口乘机”，省去跨城奔波，大幅压缩出行时间成本，彻底优化区域出行格局。 2026年进度已然过半，平凉机场主体工程能否如期开工、天水机场可研能否顺利获批、武威机场审批能否突破卡点，成为决定三座机场落地顺序的关键。谁能率先破土动工、率先建成通航，谁就将成为甘肃东部航空补短板的最大赢家。

今日头条 2026-09-28 00:00:00

5. 威宁草海机场完成首次校飞，贵州唯一高高原机场由主体建设全面转入通航筹备关键阶段

今日头条 2026-09-30 00:00:00

6. 宿州机场已列入全国民用运输机场布局规划，军民航选址顺利完成，十五五期间将有序推进立项申报前期工作

今日头条 2026-09-27 00:00:00

7. 看到这份各省机场数量统计表，不少沈阳朋友都挺意外，咱们辽宁居然一共有8座民航机场！ 东北三省对比来看，黑龙江13座，吉林6座，辽宁8座。辽宁的8座机场包括沈阳桃仙、大连周水子、鞍山腾鳌、丹东浪头、锦州湾、营口兰旗、朝阳机场和长海大长山岛机场。沈阳桃仙作为省内枢纽，也是东北重要航空门户。 很多人纳闷为啥新疆、内蒙古机场数量遥遥领先，新疆27座排全国第一，内蒙古19座紧随其后。核心原因是地域广袤，城市相隔遥远，地面交通受地形气候限制大，支线机场承担民生通勤作用。 大家别陷入误区：机场数量不等于经济强弱。广东、江苏经济实力强劲，机场也只有9座。城市群密集、高铁发达，就不需要大量支线机场。 东北的支线机场，除了带动旅游，更重要的是保障偏远地区出行。不少支线机场客流不算高，带着公益属性。 你坐过辽宁哪座机场的航班？觉得咱们东北支线机场还有发展空间吗？ #机场# #桃仙机场# #辽宁机场# #新疆机场# #沈阳同城#

今日头条 2026-09-26 00:00:00

8. 鹤岗机场总投资约10.66亿元，规划4C级国内支线机场，新建2500米跑道和5008平方米航站楼

今日头条 2026-09-29 00:00:00

9. 常州秋假航班推荐！去巴中看光雾山😎

小红书 2026-09-26 00:00:00

10. 瑞金机场通航一周年

今日头条 2026-09-29 00:00:00

11. 20万人次！瑞金机场通航一周年

今日头条 2026-09-28 00:00:00

12. 粤西也是好起来了，居然建两座机场

今日头条 2026-09-30 00:00:00

13. 黑龙江地区新中标一个机场项目

搜狐 2026-09-29 00:00:00

14. 年轻人的国庆，正在"奔县" 这个国庆，越来越多人不去大城市了。 同程旅行的数据：截至9月14日，双节期间县域旅行产品预订热度同比涨了42%；在县城的平均游玩天数，比去年同期多了3.2天。飞往三线及以下城市的机票量同比增超30%。 “不是大城市去不起，而是小城更有性价比”，这句话道出了当下很多年轻人的出游心态。 但省钱只是表面，旅游的玩法已经彻底改变。从前出游看目的地，现在出游看体验。有人奔赴福建平潭追逐蓝眼泪，预订热度上涨62%；有人到浙江淳安环千岛湖骑行，热度涨56%；还有人专程去往河南中牟，打卡《只有河南·戏剧幻城》，热度上涨53%。大家旅行聊的不再只是地名，而是具体的体验：赶一场县城早市，去溶洞划一次桨板。 吃上面也很有惊喜，不少县城的社区食堂对外开放接待游客。云南石林老年幸福食堂，60岁以下随行人员10元就能吃一餐；无锡荡口古镇旁的古镇大食堂，10元省心套餐，一大荤两半荤两素一汤，都是每日现炒家常菜，没有滤镜，吃得踏实。 县城夜游预订热度大涨67%。安吉星空营地、凤凰沱江夜游、阳朔夜市，不用排队几小时挤网红店，也没有强制打卡的地标，只管慢悠悠闲逛。 说到底，这届年轻人并不是消费降级。 只是不想再体验人挤人、拍张照就匆匆赶路的疲惫旅行。他们希望找个地方住下来，吃口热乎饭，安安静静放空自己。 以前旅游，是证明“我去过”。 现在旅游，是确认“我活着”。 #国庆出游 #县域旅游 #年轻人旅游 #旅行感悟

今日头条 2026-09-30 00:00:00

15. 项目建设进行时｜鹤岗机场跑道初见轮廓

今日头条 2026-09-28 00:00:00

16. 规划10年、总投资预估32亿元！甘肃定西机场还会建吗？

今日头条 2026-09-30 00:00:00

17. 芜宣机场改扩建可研报告进入审批前公示，飞行区指标从4C升级为4E，跑道延长至3200米

今日头条 2026-09-30 00:00:00

18. 韩国国土部正式宣布！9月16日，韩国国土交通部正式宣布：已将以中国航线为主的25条国际航线运营权分配给10家本土航空公司。 韩国这次有个容易被忽略的细节：9月16日分的是航权，并不是25条航线第二天就全部起飞。韩国航司还需要取得相关机场时刻，新增服务预计主要从2027年夏季航季开始落地。换句话讲，首尔现在是在旅客真正买到更多机票之前，提前半年左右安排下一轮中韩航空运力，这更像是在抢先布置2027年的市场。 为什么需要这么早动手？因为航空市场最怕需求已经来了，运力、时刻和航权却没有准备好。韩中今年5月底刚完成七年来首次大规模扩容，客运航权每周从608班增加至664班，货运从54班增加到68班。9月韩国再把这些资源具体分给企业，说明政策节奏已经从“恢复航线”进入“提前储备运力”的阶段。 2014年4月的韩中航空会谈与本次高度相似，当时双方同样面对人员往来增加和航线容量不足的问题，一次新增17条航线、每周51班，并给12条既有航线增加每周39班，但与今天最大的差异，是当年的重点仍是把航线网络做大，现在则同时叠加地方机场、低成本航空和双向免签便利，这意味着本轮扩容的市场基础更加多元。 尤其不能只盯着中国游客去韩国。中国已经把针对韩国普通护照持有人的单方面免签政策延长到2026年12月31日，符合条件的韩国旅客因商务、旅游、探亲访友、交流和过境赴华，可以免签停留不超过30天。对航空公司来说，北京、上海、广州、杭州这些航点因此同时拥有中国旅客赴韩和韩国旅客赴华两头客源。 韩国自己也在给入境市场加码。今年7月，韩国把中国、越南、菲律宾、印度尼西亚、印度、柬埔寨六国团体游客的签证费减免措施延长到12月31日。航空公司增加座位，旅游部门降低部分入境成本，两件事情放在一起看，韩国要争的已经不是一个国庆黄金周，而是尽可能把亚洲短途客源留在自己的消费市场。 这也是为什么9月16日名单中，最值得中国关注的未必只是仁川。韩国官方明确提出，希望通过地方机场国际航线吸引更多外国游客进入地方。釜山接成都、哈尔滨、杭州，大邱接北京、厦门，清州接大连，务安获得北京、上海、延吉、张家界方向资源，韩国是在拿中国庞大的城市网络给自己的地方机场增加国际客源。 这里面的算盘并不复杂。外国游客全部从仁川进出，首尔最受益；如果中国游客可以直接从成都飞釜山、从北京飞大邱、从大连飞清州，那么住宿、餐饮、出租车、商场和景点收入就可能直接落在韩国地方城市。对长期缺少稳定国际客流的地方机场而言，中国市场不只是“多一条国际线”，更可能成为维持国际航线网络的重要基本盘。 韩国敢这么提前下注，也有现实数字撑腰。韩国国土交通部数据显示，今年8月韩中航线旅客达到2129238人次，已经超过2016年8月2067155人次的此前月度峰值。更值得注意的是，这不是疫情后的简单反弹，而是在航权继续增加之前客流已经冲上新高，因此韩国现在面对的核心问题已经从“客流能否回来”变成“基础设施能否跟上”。 旅游端同样提供了支撑。今年7月韩国接待外国游客209万人，同比增长20.8%，其中中国游客约77.7万人，是韩国最大的外国游客来源；今年1月至7月，中国赴韩游客累计约399万人，同样排名第一。对韩国地方经济而言，这几百万人的目的地如果能从首尔进一步分散出去，产生的收益自然比单纯增加仁川机场吞吐量更有吸引力。 名单中还有一部分不能被旅游新闻遮住，那就是货运。此前韩中航空会谈已经把货运航权每周增加14班，并明确涉及天津、郑州、鄂州、合肥等机场，其中鄂州本身就是中国重要专业货运枢纽。人员往来与航空物流同时增加，说明中韩之间正在扩容的不只是旅游通道，还有服务电子产品、零部件、电商等产业往来的空中运输网络。 当然，25条运营权绝不能写成25条航线已经全部投入运营。韩国国土交通部公布的是资源分配结果，航空公司还需要取得机场时刻并完成商业安排。谁能真正把航班稳定飞起来，要看客座率、成本、机队以及中方机场时刻，这也是判断这轮扩容是否成功最重要的一道市场关口。 站在中国视角，更值得关注的其实是另一层变化：中国航空市场的规模正在产生一种外溢效应。过去谈中韩航线，人们容易想到北京、上海连接首尔；现在名单已经延伸到成都、哈尔滨、大连、杭州、厦门、延吉、张家界等城市，中国不同区域的客源正在直接对应韩国不同地方机场，这种网络密度比单纯增加几班仁川航班更值得观察。

今日头条 2026-09-28 00:00:00

19. 双节假期有一组数很显眼。民航局点名的几个旅游城市，武夷山、湘西、吐鲁番、大理、嘉峪关。机场旅客吞吐量有望同比增长超过三成。 三成的增量对中小机场是硬考验。平日一天十几个航班的航站楼，突然要多接几千人。值机柜台、安检通道、摆渡车都得跟着加。 难的是潮汐。旅游城市的客流有明显方向性，去程集中在上午。返程压在傍晚，中间几个小时几乎空场。人手不能按峰值配，只能靠临时调配。 停车和地面接驳更麻烦。机场大巴按航班走，航班加密之后班次跟不上，旅客出站就堵在那儿。 这样一来中小机场扩能，多半不是先盖航站楼，而是先把安检通道和站坪机位加出来。 机位尤其要紧。中小机场多数是远机位加摆渡。多停一架飞机就要多走一趟车，周转效率一下就下来了。 淡季的时候这些资源又会闲置，这笔账也要算进去。 地方给的航线补贴也有窗口期，补贴一停客流常常跟着回落。也正因如此三成的增长能不能留得住，要等假期过完再看。 你去过的旅游城市机场，出站顺畅吗？

今日头条 2026-09-29 00:00:00

20. 四川将新增4座机场！乐山机场即将通航，成都都市圈低空经济提速

今日头条 2026-10-01 00:00:00

21. 天水中梁机场推进缓慢！天成高速加速建设，未来成县机场能否辐射天水客流？ 对于陇东南来说，航空出行一直是绕不开的话题。天水规划已久的中梁军民合用机场迁建项目，受多重因素制约，前期推进节奏缓慢，短期内很难实现通航。与之形成对比，S25天成高速（天水至成县高速）建设热火朝天，这条计划2029年通车的高速公路，终点紧邻陇南成县机场，一个很现实的问题摆在面前：高速打通之后，成县机场能不能辐射吸纳天水部分出行客流？ S25天成高速是甘肃省“十四五”重点交通工程，也是十天高速的第二通道，线路全长71.74公里，双向四车道，设计时速80公里，总投资124.9亿元，北起秦州区天水镇，南至成县店村镇，全线设置6处互通立交 。根据最新项目动态，项目建设整体进展顺利，前8个月已经完成年度投资45.45亿元，完成年度任务的87.4%，谢家山隧道、清河沿隧道等控制性工程全面开工，徽县泥阳等片区征迁接近收尾，路基、桥梁、隧道各工序同步加紧施工，按照规划，项目预计2029年建成试运营 。 当前天水往返成县，绕行现有十天高速，受地形、车流影响，行车耗时较长。等到天成高速全线通车，天水到成县通行时间将缩短约1小时，全程大概1.5小时就可以直达，而成县机场就在高速终点店村镇附近，下高速之后很短距离即可抵达航站楼，公路和航空可以实现高效衔接，真正构建起“高速+机场”的地空联运体系 。 陇南成县机场早在2018年就已经正式通航，作为4C级支线机场，目前已经开通十余条航线，可以直达北京、上海、深圳、杭州、重庆、西安等国内十多个重点城市，航线网络已经成熟稳定，是陇东南目前唯一投入运营的民用机场 。由于天水中梁机场迁建项目尚处在前期阶段，通航时间遥遥无期，天水不少有出行需求的群众，已经会选择前往成县坐飞机，但受制于过去公路绕行、路途耗时太长，很多人只能放弃这一选择。 天成高速修通之后，交通短板得到弥补，成县机场辐射天水客流具备了现实基础。从出行逻辑来看，天水南部秦州、麦积以及清水、秦安部分群众，如果本地没有可用机场，1.5小时高速车程，属于支线机场比较合理的辐射半径。尤其是商务出差、外出旅游，当本地机场短期内无望落地，大家就会把目光投向周边已经运营成熟的航空枢纽，天水一部分旅客，完全有可能分流到成县机场乘机出行。 但同时也要客观看待，想要大规模吸纳天水客流，依旧存在不少现实制约。首先1.5小时车程依旧存在时间成本，对于天水北部区域，去往成县的距离还是偏远；其次支线机场航班班次、航线数量有限，部分热门城市航班频次不高，会影响旅客选择意愿。另外，天水本地群众，依旧在期盼中梁机场迁建能够早日落地，一旦后续中梁机场取得实质性突破，也会直接削弱成县机场对天水的辐射能力。 放眼整个陇东南，S25天成高速的意义，绝不只是缩短天水到成县的公路距离。这条高速打通之后，把天水的人口消费市场，和已经成熟运营的成县航空口岸紧密串联起来，推动公路运输与航空运输深度融合，既方便陇南本地群众外出，也为天水开辟了一条备选的航空出行通道。 当然，高速只是硬件基础，能不能真正吸引跨区域客流，后续还要看成县机场持续优化航线班次、完善配套接驳。一边是等待落地的中梁机场，一边是正在加速建设的天成高速，未来陇东南的航空出行格局，或许会因为这条高速公路，发生微妙的改变。

今日头条 2026-10-01 00:00:00

22. 阿拉善左旗通勤机场升级支线机场项目加速推进，气象航管设备安装完毕即将联调联试，飞行区所有土建工程已完成

今日头条 2026-09-30 00:00:00

23. 国庆出行速看！白城至北京大兴往返航班临时加密

今日头条 2026-09-30 00:00:00

24. 广西民航有8个机场和3个规划新建机场，其中5个是军民两用

今日头条 2026-09-27 00:00:00

25. 永州机场目前和哪些城市可以通航？最近打算从永州飞出去玩，特意查了下零陵机场的通航情况，给同样想图省事在家门口坐飞机的朋友整理了点实用信息。 目前机场的固定通航点覆盖了国内10多个热门城市，北上方向有北京、长沙，往东能直达上海、杭州、昆明，往南可以飞海口、三亚、南宁，往西连通了重庆、成都，还有到深圳、广州的航线，基本覆盖了商务出行和短途出游的核心需求。 作为4C级的军民合用支线机场，它离冷水滩城区才9.5公里，开车20分钟就能到，比赶去衡阳或者桂林的机场省了至少一个半小时车程，航站楼面积不到5000平，值机过检全程不用绕路，对本地出行党太友好了。 不过要注意它的航线不是全年固定不变，换季的时候会有小调整，出行前最好再核对下最新航班时刻表，别跑空了。

今日头条 2026-09-30 00:00:00