国庆第5天，"58秒321全场最快被取消"的仲裁书合集和"大马力≠性能车"的30万浏览问题同屏：把性能车预算交给"3秒电车"或"末代燃油"之前，先把圈速、衰减、残值这三本账对完

国庆第5天，"58秒321全场最快被取消"的仲裁书合集和"大马力≠性能车"的30万浏览问题同屏：把性能车预算交给"3秒电车"或"末代燃油"之前，先把圈速、衰减、残值这三本账对完

这个黄金周的车圈，比4S店展厅热闹的是赛道，比赛道更热闹的是仲裁公告。

9月28日，北京金盏森林公园，1.89公里的"古德伍德式"爬山赛道，小米SU7 Ultra车手李惠玮跑出58秒321的全场最快成绩；一天后赛会仲裁委员会回看视频认定其累计压草4次，按"压草两次警告、第三次取消资格"的规则取消了成绩。车主"菜鸟大叔"10月2日复盘全过程的视频拿到1.6万播放、1694个赞，"菜叔跑赛道"整理的三份仲裁文件合集2.1万播放、296条评论，把这事从赛道圈顶进了大众车圈。哔哩哔哩微博微博

同一周，知乎老问题"莲花高管认为大马力车不等于性能车，一些厂家造的是「伪性能车」，如何解读？“被重新顶起，新回答挂了5天已有30万浏览；小鹏P7官方话题#小鹏P7金盏速度节圈速超百万性能车#全网铺量；智界RX上市当天甩出浙赛1分43秒210，刷新"中国品牌量产SUV最快圈速”。一边是"20万级电车人均3秒、200万的RS7还值多少"的算账视频两天4.3万播放，一边是"开了三年的影豹R性能衰减到什么程度"实测视频275条评论吵成一团。知乎微博

热闹归热闹，对手里握着20万到50万、正纠结"第一台性能车买电还是买油"，或者手里已经有一台燃油钢炮在犹豫要不要换的玩家来说，这一周的信息其实指向同一件事：圈速的定价体系崩了，旧的"马力=性能=贵"逻辑失效了，新的账本还没人给对清楚。下面这三本账，建议下单前对完。

第一本账：圈速——先把"场地"和"前提"对清楚，再谈超越

这一周被刷屏的圈速数字，至少有五个不同的坐标系，很多争吵其实是把不同坐标系的成绩混在一起比：

三个必须拆开的点：

1. 0.174秒值多少钱。 智界RX Ultra+版38.98万，对标小米YU7 GT 38.99万——一个自称"浙赛（中国纽北）中国品牌最速量产SUV"，一个自称"纽北最速量产SUV"。社区对此的概括很毒辣：知乎487万浏览的问题"『洋人之下我第一』什么梗"，吐槽的就是这种只限定品牌范围、场地范围的圈速话术。更要注意的是"量产"二字的口径之争：粉丝拿"量产SUV纪录"宣传，质疑方则盯着"这车到底能不能按宣传状态买到"。证据显示双方都没说谎，但也没人在说完整的话——看圈速营销，先问三件事：哪条赛道、什么轮胎、和谁同场比。微博知乎知乎

2. 取消成绩的技术争议，比情绪判断值钱。 菜叔视频评论区赞最高的几条质疑值得记录（注意：均为社区观点，赛会未逐条回应）：三份仲裁文件是颁奖后几天里"一份比一份多、一天比一天多"发出的（253赞）；“压草的车手很多，只重罚了李惠玮一个”（微博259赞帖）；评论区玩梗"为了不给SU7U拿第一，搞到天下皆知SU7U拿了第一"（136赞）。反方声音同样存在：爬山赛道旁就是草皮，“公园里的活动要求少吃草不算离谱，但判罚边界模糊才是问题”（31赞）。到目前为止没有任何可核实证据证明"黑幕"成立，能确定的只有两件事：规则确实写了压草三次取消资格，以及这类民间速度赛的仲裁公信力，目前没有统一的复核渠道。想带自己的车去玩的人，把这条当成风险项，而不是八卦项。哔哩哔哩

3. 圈速本身正在快速贬值。 六年前四缸265匹的影豹R是"钢炮平权"，如今20万级电车零百3秒起步、26万的小鹏P7能刷进金港原厂车榜第四。加速成绩的稀缺溢价已经没了——这正是"大马力≠性能车"这句2025年的话今年被重新顶起来的原因：当马力免费，评判维度就从直线转向弯道稳定性、刹车、连续输出和可持续的底盘。莲花把展台标语"刹不住的车不配叫性能车"打在大屏上、开放底盘技术、办驾驭训练营，本质上是在重新定义对自己有利的考卷。微博微博

而小米阵营的反击同样有数据：雷军解释SU7 Ultra为什么从测试价81.49万砍到52.99万——“性能车用户能接受但只能卖1万台的价格没有意义”。社区帖还提到它后来坐上了"50万起售价轿车销冠"的位置。两派不是谁对谁错，是在为"性能"这个词的不同部分定价。微博微博

第二本账：衰减——"性能"会不会跑丢、烧掉、被OTA收回去

圈速是瞬时值，车主拿到的是曲线。这一周有三类真实信号：

燃油侧的衰减传言，实测没那么玄。 9月30日UP主"喵喵大蜜蜜"发布3年5万公里影豹R的复测：买车前就听说"影豹R开一两年会严重性能衰减"，实测下来评论区给出的结论相当具体——“动力水平相当稳定，估计换套新胎0-100和刹车应该还能够到5.9秒和34米”；还有车主跟帖"2年3万3千公里，挺好的"。也有清醒的反证：“为啥还有人质疑国产大厂油车性能衰减，正常保养哪会断崖式衰减”。真正被刷的是那句365赞的"主持人磨损挺严重"——车没衰减，司机和轮胎先战损了。燃油性能车的"衰减"焦虑，多数时候应该换算成保养件和轮胎的账，而不是"会不会坏"的账。哔哩哔哩

上赛道，烧的是胎和人心。 评论区流传"蔡叔开Ultra跑了400多条胎"（无法独立核实，仅作量级参考），金盏首日大雨、384条评论的"黄色超跑冲出赛道"帖提醒所有人：爬山赛不是展厅。轮胎、拖车、保险、伤情，才是"可街可赛"四个字的成本明细。

电车侧多了一个燃油车没有的科目：性能可以被软件收回。 2025年5月，SU7 Ultra曾在OTA里加入"排位模式圈速考核，达到官方建议成绩才解锁满血动力"，车主炸锅后小米取消推送，被锁车主获赔5000积分加洗车机。这件事过去一年多，但它划出了一条新边界：在电车上，标称马力是"使用权"而不是"所有权"。买车时问清楚性能是否绑定赛道认证、驾驶权限或会员体系，正在变成新的验车环节。微博

第三本账：残值——同一周里，电和油的二手行情互相打脸

这一周流转的三组行情截图（均为车商/博主单源口径，只能当温度计数，不能当统计）：

• "土豆车库"晒SU7 Ultra行情：一年车龄、3万公里，当年落地近60万，现在只能卖30万多——84个赞底下52条评论在吵保值率。微博

• "王诗奇Mr兔"晒小米YU7 GT行情：新车裸车38万，二手最低还有37万，“这保值率嗷嗷高”。微博

• 二手名车商澳康达的同类视频话术：“20万买C63/X3M/GLC63任挑”，把当年百万级燃油性能车的入场券喊成了白菜价。哔哩哔哩

三张截图放在一起，结论恰恰是"没有普适结论"：电性能车的残值方差极大（Ultra一年腰斩和YU7GT近乎平价并存，车型热度、电池状态、供给节奏都是变量），燃油性能车的残值看似崩了，崩的是新车价锚点，而评论区马上补了刀：RS6换个大灯"接近20万"，6000一只的原厂机脚胶。残值账的正确算法不是"电车崩/油车稳"，而是先算自己这台车未来三年会烧掉多少件（胎、刹车、灯、电池健康度），再决定敢不敢把它当资产。

三本账对完之后，不同人怎么办

• 20-30万预算、想要第一台"性能车"的：这一周的信号其实利好了你——P7这套26万带赛道套装的车能在金港进原厂榜第四，说明"可赛"第一次成为这个价位的标配。但下单前别问"零百几秒"，问四件事：赛道套装含不含胎和制动？性能有没有软件锁？本地跑山/赛道日的轮胎价格？以及最重要——你所在城市的圈速榜，是哪家媒体在维护。微博

• 预算35-40万、在YU7 GT和智界RX Ultra+之间纠结的：0.174秒的浙赛差距不构成决策依据，两台车一个讲纽北一个讲浙赛，考卷不同。这周更有用的信息是智界RX上市几天没有订单战报、连"大定数据为什么全网看不到"都进了知乎问题——营销声量和真实交付之间，等等双11的权益和交付周期数据再动。微博

• 手里有燃油钢炮/影豹R/03+的：3年5万公里的实测替你排掉了"断崖衰减"的传言，你的焦虑应该转移到轮胎、刹车和底盘件上；极速拍档Jacky那篇7月发布、这周又被翻出来转发的微博给了另一种视角——SU7 Ultra之后，“50-200万四门燃油性能车"这个赛道确实被杀死了，燃油车最后的领地是轻量化跑车和情怀。你的车保值不再靠"性能”，靠的是"电车给不了的声浪、手动和重量"，卖不卖得起，看接盘的人认不认这套稀缺。微博

• 想上赛道玩的：把金盏压草争议当教材——民间赛事规则、判罚尺度、申诉渠道都还没成熟，报名前先读完整竞赛规程，头盔和拖车服务预算别省。

值得继续盯的信号：金盏仲裁后续会不会有更名的成绩表；智界RX第一份真实交付/订单数据；双11各家性能车的权益价梯；以及下一场速度节上，那些"被取消成绩"的车会不会再跑一次。

圈速会过期，账本不会。这个假期剩下的两天，与其刷"XX秒破百"，不如把这三本账按自己的车过一遍——评论区聊聊：你上一次为"性能"多花的钱，买到的到底是秒、是胎、还是情绪？