10月15日，沈阳，2026宝马中国创新日现场，宝马第六代动力电池正式量产，集团规划同时给出了明确时间表：2027年将有近20款新世代技术集群车型落地中国，到2030年，国产车型比例要提升至95%以上。 宝马集团董事长聂科维博士履新后第一次访华就到场见证量产下线，随着第六代动力电池在沈阳量产，第六代电驱系统的三大核心部件都将在中国生产。知乎新浪微博
这个公告乍看像"再等四年，国产还会降"，但对照过去一年中国市场的实际价格动作，结论是反过来的：国产降价已经发生，95%只是对既成事实的确认。真正该判断的不是等不等，而是你目标车型属于哪一类、那一类还有没有可等的空间。
"国产化的降价"已经兑现在国产车上，能等的空间不大
今年年初，宝马中国官网对31款车型的指导价进行下调，幅度最高达30.1万元。第一财经
到8月，官方指导价36.8万元的宝马525Li，分期付款裸车优惠价已经落到28万元左右。 国产新能源车降得更狠：清库存的旧款i3终端现金优惠最高达12万元，裸车价从33.80万元直降至21万元，iX1的裸车价也从22.80万元降到16.80万元。第一财经第一财经
新世代国产iX3长轴距版的定价把这个"底价"说得更直白：宝马官方确认三款车型预售价26.99万-33.99万元、11月交付，而且预售价就是最终上市价。知乎
作为对照，同平台车型在欧洲的起售价明显更高：德国iX3 40起售价约6.34万欧元，英国也超过5.3万英镑。 低价也不是靠缩水换的——国产版轴距比欧标轴拉长了108毫米，40L xDrive直接给到双电机四驱、总功率469马力，M运动套装和座椅加热等舒适配置在国内版多为标配。知乎
价格锚被打到这一带有市场背景：今年上半年宝马、奥迪和奔驰在华销量分别为26.2万辆、23.3万辆和21.0万辆，同比下滑幅度均在20%左右，新能源汽车渗透率则已超过50%。 中国汽车流通协会专家李颜伟的统计还揭示了价格战打法的切换：2026年新增车系155款，上半年加权终端折扣率仅9.01%，不到旧款车型的一半。 也就是说，国产新世代车型是贴着低位上市的，"等国产再大降"在新车行情里已经没有太大空间。第一财经第一财经
还在进口的那5%，恰恰是等不到国产版本的车型
宝马的规划给的是比例目标，不是车型清单。到2030年还有哪几款车型留在不足5%的进口序列，官方没有披露，但从现有进口结构可以大致圈定：2026年一季度进口车型销量前十里，宝马7系、宝马4系均榜上有名。 车圈对国产与进口分工的普遍看法是：7系这样的大型车"必须依赖进口，华晨无法量产"，M、双门、跑车等车型则因为买的人少而留在海外产线。 与此同时，本土体系还在加码：宝马在评估扩大中国产车型出口东南亚等海外市场。小红书知乎知乎
价格上，进口车同样没多少可等：宝马7系、X7、奥迪A8等更高端车型的最大终端优惠已在20万元以上。 而进口车"等"的时间与持有成本却在上升——4系这类定制车型正常等待时间为4-6个月，进口版因配件依赖进口，维修保养成本也高于国产车型。 如果目标就是某款进口专属车型，"等国产降价"等于等一个不会发生的选项——按宝马的规划，这类小众车型恰恰会长期留在海外产线。真正不确定的是7系、X7这类高端进口车最终归入国产序列还是5%，官方未给出清单，押注等待需要自行承担这个信息缺口。第一财经小红书知乎
值得等的其实是2027年的切换潮，最先贬值的是旧款
95%这个数字，与其说给价格，不如说给时间：新世代车型将从2027年起集中落地，而技术底座已在同日亮相——宝马公布了新世代i3的真实道路测试结果：新车完成了1213公里全程不充电行驶。 想体验新世代的用户，等待窗口并不遥远：iX3国产版已开启预订，11月起交付。知乎
更纠结的是想"先捡便宜"的人。旧款i3的12万元甩卖已经演示过规则：每当新平台切换，旧款车型最先被重新定价。无论现在买进口车还是国产旧款燃油车，都要为2027年切换潮可能带来的指导价与残值双重下探预留心理空间。
最后留一个清醒的边界。95%是集团规划而非逐款承诺，兑现节奏还受市场与贸易环境约束——聂科维此次访华仍强调，宝马"始终坚定支持开放市场和自由贸易"。 对用户最可靠的读法不是把它当降价承诺，而是当作降价趋势的延长线。现在买进口还是等国产，答案藏在你的目标车型里：已国产的主力车型不必等，确定国产化的新世代车型等的是产品而不是价格，而会长期保持进口的那部分小众车——没有可等的选项。知乎
