11月6日，本田放出一支很暗的预告片。车尾只亮起一条红线，中间拼出“AVANCIER”，旁边一行小字：Honda Hybrid。12月1日，这台车将在泰国全球首发。 新一代混动终于要装进量产车；国内冠道车主先别急着把它当成下一台车。Paul Tan 汽车资讯网
现款冠道是广汽本田从2016年卖到现在的五座SUV。报道称，新一代Avancier从中国专属变成全球战略车。 海外报道称，它以泰国为主要生产基地。 至于这台新车会不会进中国，目前没有官方说法。太平洋汽车Paul Tan 汽车资讯网知乎
现在能讨论的不是“国内新冠道开起来怎样”，而是“新一代Honda Hybrid装在一台更大的本田上，可能是什么感觉”。我没开过，以下把确定的和推测分开说。
低速会更像电车，但大车会吃掉一部分轻快
新系统仍基于e:HEV双电机结构进化，日常以电驱为主，发动机多数时候只负责发电。 起步、跟车、地库挪车会更顺、更安静，油门下去没有传统变速箱降挡那一下。新一代把发动机高效区间拓宽，把驱动单元做小、做轻。 目的首先是省油，不是变快。别指望它变成纯电，急加速时发动机声音大概率还是会进来。知乎本田官网
Avancier的车长被指达到4960mm，车宽1950mm，车高1690mm。 这个尺寸如果真是三排座，重量不会轻。动力参数未公布，2.0L混动也只是猜测。能确定的是，本田为新一代混动准备了电动四驱；但Avancier用不用、怎么用，官方还没说。 如果只有前驱，满载上高速，再加速大概率是“够用，但不猛”；后桥电机到位的话，起步和湿滑路面会稳一些。Paul Tan 汽车资讯网Automachi
底盘会比动力更有感
新平台引入本田称为“新操安刚性管理”的思路，允许车身在过弯时适度形变，让轮胎更贴地，再配合Motion Management System和新的电动四驱。 翻成日常话：目标是过烂路更整，快速并线时车身跟随更紧，雨天给油更稳。对一台家庭大车，这比零百加速更有价值。当然，最终还要看轮胎、衬套和调校。本田官网
油耗会降，但别按“10%”做预算
本田给新一代混动的开发目标是燃效提升10%以上，同时系统成本比2023年那代降30%以上。 注意，这是厂商目标，也是系统、平台、四驱组合的结果。Avancier尺寸更大，实际能留下多少，要看量产车。城市低速工况最占便宜；高速巡航更多由发动机直接驱动，差距会缩小。一年跑两万公里、市区占七成，省下的油钱看得见；主要跑高速，别按10%算。知乎
最该等的，是第三排和后备箱
预告片只给了局部，官方没有公布参数、尺寸和动力数据，也没有正式确认三排七座。 海外媒体把它按七座SUV报道。 也有媒体从离地间隙和低趴线条判断，它更像跨界旅行车。 这两种说法会直接决定体验：如果是真七座，电池放哪、第三排能不能坐成年人、满员还有没有行李空间，比混动系统更影响日常。如果只是五座跨界，那“冠道变七座”的期待从一开始就错了。知乎Paul Tan 汽车资讯网Automachi
先别把它当成现款冠道的替代品
新一代Honda Hybrid给Avancier带来的，不是“更省油的冠道”这么简单。它更像是本田把混动从一套省油系统，往“大车也能开得顺、坐得稳”的方向推。低速电驱、底盘控制、四驱，这三件事会比油耗更早被身体感知。国内消费者先别把它当成现款冠道的替代品——中国市场还没落笔。
