11月6日，本田中国公布10月销量：28,652辆，同比下滑52.2%。微博
七年前的2019年10月，这个数字是147,716辆。那时雅阁、思域、CR-V轮着破万，东风本田一家就卖了近8万辆。
今年3月，本田在华累计终端销量刚突破2,000万辆；七个月后，单月只剩2.87万辆。
把10月拆开，东风本田卖了17,026辆，广汽本田约1.16万辆。
东风本田这边，CR-V一款车10,455辆，占自家六成，也占本田在华销量的三分之一还多。界面新闻
一家曾靠多款车铺满细分市场的公司，现在在中国主要靠一台CR-V。
但另一本账完全不同。8月5日，本田发布第一财季财报：营收6.06万亿日元，同比涨13.5%；净利润4,509.15亿日元，涨129.3%。界面新闻
9月，本田宣布到2030年削减1.5万亿日元成本；同月，它决定提前生产下一代混动车型，并在美国俄亥俄州新建混动工厂。
中国销量在缩，全球利润在涨。中国少卖车，全球多赚钱，省下的钱押下一代混动。
本田的下一张牌，11月7日露了面。本田在X上放出全新AVANCIER（冠道）的预告，片中出现“Honda Hybrid”。小红书
按目前传出的节奏，11月27日广州车展，新一代冠道概念车有望全球首发。
预告强调的是新一代e:HEV双电机混动，计划从2027年起在全球逐步推出。“2027年后不再投放燃油车”的说法，东风本田已经回应是旧闻误读。界面新闻
现款冠道还在卖。广汽本田官网挂着一口价16.98万元起。广汽本田
对买家来说，想要一台省心、保值、维修方便的本田，CR-V仍是当下最稳的选择，配件和二手市场更稳。
想等纯电的人，还得再等等。本田在华真正的问题是e:HEV不能插电、上不了绿牌；国产插混把电池做大，能纯电通勤，同样价位更容易说服人。
本田全球官网的业务页上，除了汽车，还列着摩托车、船外机和发电机。它从来不只是汽车公司。
只是在中国，这家公司眼下能拿出来的汽车，主要是一台CR-V，和一套还没到店的混动。
