11月8日，比亚迪执行副总裁李柯在阿布扎比出席仰望U9 Xtreme速度纪录庆祝活动，被媒体再次问及收购玛莎拉蒂的传闻。她的回答没有留悬念：或许几年前我们兴趣更高，但现在我们已经走出属于自己的道路，方向正确，况且如今全球最快的车就是我们的。这一表态在此前一天刊发于瑞士《提契诺信使报》的对她的采访，随后在多家媒体传播开来。微博知乎
所谓“明确不考虑收购”，实际是一次态度的摊牌：比亚迪不再把买一个海外豪华品牌当作高端化的必经之路。这份底气有两块支撑——仰望、腾势等自有品牌靠世界纪录级的工程能力立住了认知，公司的利润引擎也已换挡到“海外+高端”；而玛莎拉蒂自己的账本恰恰说明，买它不是接收资产，而是接手一项销量收缩、持续亏损的重建任务。
六个月前辟谣，六个月后懒得接话
收购传闻不是新剧本。5月，李柯在伦敦一场行业会议上“确实在看欧洲市场的高端资产，包括玛莎拉蒂在内”的说法发酵，到21日，主流财经媒体的口径已经明确：正考虑收购玛莎拉蒂？比亚迪回应：不属实。公司官方的说法是“不属实，谣言”，同时确认正与Stellantis洽谈其欧洲闲置产能工厂，并评估收购或投资欧洲高端品牌的可能性。Stellantis方面同样把话说在前面：6月，CEO菲洛萨在罗马的议会听证会上表示，公司正就玛莎拉蒂与两家潜在伙伴洽谈，同时否认出售品牌，10月又再次重申这一立场。界面新闻知乎知乎
玛莎拉蒂为自己选的出路也是合作而非卖身：据媒体报道，江淮汽车10月初确认与华为、Stellantis确有合作意向，鸿蒙智行平台被视作这个意大利品牌电动化的救命稻草。买卖双方从未真正握手，李柯这次表态，更像是给一场本就没有发生的交易画上句号。知乎
第一块底气：503公里的时速，比车标值钱
仰望汽车11月6日官宣：仰望U9Xtreme11月1日在阿联酋阿布扎比E11高速公路封闭公共路段，由车手马克·巴森驾驶跑出503.17km/h极速，成绩获得FIA国际汽联、吉尼斯世界纪录双重认证，并刷新了2025年9月创下的496.22km/h旧纪录。这份纪录的准确名称是量产车与纯电量产车的“单向极速”，赛道圈速、制动表现、连续驾驶能力各有各的评价标准，但在“被世界看见”这件事上，它已经足够响亮。哔哩哔哩知乎
对一个年轻的豪华品牌，知名度是最先要跨过的门槛，而这不是孤例炫技，是高端矩阵的尖兵：腾势、方程豹、仰望前三季度合计销量41万辆，同比增长75%，占集团总销量13%以上，腾势均价稳定在36万元区间，方程豹约22万元，仰望立足百万元级。李柯在采访中还提到，超跑上的高压架构等技术具备向其他车型推广的空间——技术往下走，品牌往上走，这条路自己就能修通。第一财经知乎
第二块底气：利润引擎已经换挡
底气的另一半写在财报里。10月比亚迪新能源车销量49.02万辆、同比增长10.97%，出口17.02万辆、约占当月销量的34.7%。赚钱的结构也在变化：第三季度营收2215亿元，归母净利润重回百亿元、为2025年以来单季首次破百亿，净利率回升至4.52%，而同期行业9月单月销售利润率只有1.4%；前三季度海外累计销量134万辆、同比增长91%，据东吴证券测算，海外单车利润约1.5万至2万元。知乎第一财经
也要看到比亚迪自己没做完的功课：前10个月累计销量362.17万辆，同比仍下降2.16%，其中插混乘用车下滑11.02%。自身修复期里，公司更没有余力去承接一个需要重建产品线、经销商信心和品牌定位的意大利豪华品牌。知乎
玛莎拉蒂的账本：亏损收窄，盘子在缩
收购传闻之所以反复纠缠，是因为玛莎拉蒂确实需要新金主，但它的账本说明这道题有多难：Stellantis披露2025年品牌出货量约7900辆，较2024年的11300辆大幅收缩，净营收从10.40亿欧元降至7.26亿欧元，调整后经营亏损虽从2.60亿欧元收窄至1.98亿欧元，利润率仍为负27.3%，而且自2026年起，Stellantis已取消玛莎拉蒂独立报告分部。亏损靠成本收紧缓了一口气，收入端还在收缩，豪华品牌恰恰两头都要花钱：维持定价靠研发，交付体验靠渠道。买家接手的从来不只是三叉戟车标，还有车型换代、售后责任和一套需要重新激活的用户认知。知乎
边界之内：纪录打开认知，交付决定留存
这份回应需要把握分寸：它是态度表态，不是法律意义上的“放弃收购”声明，公开报道也从未显示双方签署过任何收购协议，所谓交易“告吹”本就缺少成立的前提。接下来真正值得盯的是三件事：仰望的百万元级交付能否转化为几年后的复购，腾势和方程豹能否在海外放量对冲国内累计下滑的压力，以及玛莎拉蒂与华为、江淮的平台合作是否会取代“卖品牌”，成为欧洲豪车续命的主流剧本。极速让世界看见名字，名字能不能留住，靠的是之后每一台交付到用户手里的车。知乎
