i6续航104%和63%，都没撒谎

11月2日，汽车博主旭鑫同学把一台2026款理想i6的纯高速续航测试跑完了：一直干到表显双零，全程488.3公里，平均时速109.32km/h，续航达成率63.41%。

评论区当场吵了起来。有人说均速109还能跑出接近500公里，这成绩相当能打了；也有人说快打了四折，这不就是续航虚标吗。

而10月22日，理想自己搞过一场18小时的直播：同样是i6后驱版，环太湖零补能，跑出811.4公里，达成率104%，全程平均电耗11.8度每百公里。那天的评论区是另一番景象：反向虚标、续航焦虑终结。

同一台车，前后隔了十来天，一个104%，一个63%。我的看法：两个数字都没撒谎，但它们谁也不直接代表你的车。

先看均速，再看达成率

对比一下两场的测试条件。

官方那场，环太湖的城区和景区道路，限速40-80，气温13到20度，车上4个成年人加50公斤设备，前后排空调24度全程开。载重确实实在，但这个速度区间，恰好是电车最省电的工况。一台中大型SUV跑出11.8度的电耗，放在纯电圈里都算很低的数字。

旭鑫那场，全程高速，均速109.32。很多人对这个均速没概念——顶着120限速跑，中间只要有几段隧道、几段慢车，进一次服务区，均速就会被拉下来。有条高赞评论说得很直白：白天沪宁高速能开出80的均速，路况就算相当畅通了。这趟表显电耗约19度每百公里，比环太湖那场高了六成，气温也比10月中旬冷了不少。

风阻随速度平方涨，电机在高速区间脱离最经济转速，从11.8度到19度，续航自然从104%缩到63%。这是物理，谁家的车都躲不开。

你自己怎么开，落在两场测试中间

10月底有媒体拿新老i6做了上海到南京的往返实测，室外15度：新款（选装21寸轮毂，标称770公里）跑了591.5公里，达成率76.7%；老款（标称720公里）跑了524.1公里，达成率72.8%。

76.7%这个成绩，才最接近大多数人跑高速的真实开法：通畅路段跑100到120，慢车路段80、90，中途进一次服务区。63%是全程顶着限速狂奔的代价，104%是城区蠕行的红利。

我之前在车企做产品规划，最怕的就是这种事：同一个续航数字，到了营销部门手里叫反向虚标，到了对家粉丝嘴里叫当场翻车，条件表被两边一起扔掉了。前阵子还看到有广告打续航达成率109%，点开一看，常温、城区道路——同样的玩法，挑最好看的一面给你看。

i6这车本身到底行不行

抛开工况之争，横向比一比就有数了。今年夏天有台25款i6在敦煌到嘉峪关路段顶着120跑，电量从97%用到9%，折算达成率58%。上个月沪宁对比里，新款比老款同条件多跑了67公里。96度电池加上低风阻车身，i6的高速成绩放在25万级纯电里，属于靠前的一档。

但也别指望哪台这个价位的纯电车，能在均速100以上的高速上给你跑出90%的达成率。谁这么承诺，不管它是厂商还是媒体，你都可以多留个心眼。

换算到你自己的用车上

记三个数，比盯着达成率有用：均速、温度、百公里电耗。电耗最诚实，一台车城区和高速的电耗各是多少，按你的场景一乘，自己的续航就估出来了。

日常城区通勤为主、一周一充的话，现在纯电车城区达成率普遍能到85%以上，i6这种甚至能超标称，完全不用纠结高速成绩。每周都要跑高速的，冬天按七折到七五折做计划：标称780公里的车，高速实际跑550到600公里，气温到零下再往下让一成。26款刚开始交付，第一批车主很快就要迎来它的第一个冬天。

长途焦虑的另一半，其实靠充电速度解。i6支持5C超充，官方口径10分钟能补500公里——注意，这得在配套的超充桩上，普通国网桩做不到。高速服务区上个厕所买瓶水，十几二十分钟，又能接着跑四百公里。这个节奏，跟前两年排队一小时充半小时已经完全是两回事了。

下次再刷到续航实测，先别急着问达成率几折，先问一句均速多少、气温几度。这一个问题，能帮你滤掉大部分续航骂战。