如果销售跟你说"15万就能买700TOPS大算力智驾"，先别急着觉得捡漏——这个数，可能水分比你想象的大。
10月29日，Momenta的"兄弟公司"新芯航途（XHEART）在苏州发布智驾芯片X7 Ultra，标称700TOPS，下一代X9更是喊到3000TOPS。发布会第二天，地平线创始人余凯微博开炮，说业内"标称算力甚至可以吹到6-7倍的稠密算力，号称等效算力"，他举的例子更扎心：同一块征程6P，按英伟达口径是560TOPS，换成"等效算力"算法，就能写成1960TOPS。36氪知乎微博
TOPS为什么不可信？口径的猫腻一层套一层。光是稀疏还是稠密这一个选择，就能让标称数字翻倍——零值计算被跳过，工作量却按整卷统计。英伟达Orin标称254TOPS，其中87TOPS来自DLA协处理器，模型有算力交不到它手上，就跑不满全部。发布会大屏角落那行小字"*For ADAS only, Equivalent TOPS"，就是这场口径之争最直白的注脚。微博知乎
真正决定体验的，是算力有多少在干活：X7 Ultra官方公布的计算利用率达到98.7%。小鹏刘先明在CVPR 2026披露的三组实测更残酷：开源模型配通用芯片，利用率22.8%、推理耗时800毫秒；换成小鹏自研图灵芯片，35.1%、300毫秒；再配上自研第二代VLA模型，82.5%、80毫秒。TOPS没变，体验天差地别。微博知乎
这场大战的实质，是定价权之争。新芯航途CEO李宗霖的路线是一句"让大模型定义芯片"——按大模型的需求反向设计芯片。余凯要的是统一折算口径、杜绝注水。蔚来走第三条路，神玑芯片干脆不提算力，只大方亮出"没法作假"的546GB/s内存带宽。华为则把ADS 5和四颗激光雷达塞进11月13日上市的问界新M8全系。所有人抢着定义的，都是"什么才算好智驾"。36氪知乎微博知乎微博
对普通用户，结论可以抄作业，买智能车按这个优先级看：
先看已开通的功能：你所在城市有没有城区NOA，比任何TOPS都实在；
看芯片型号与利用率、带宽，别看营销算术：参数能折算，体验不能；
看OTA时间表："硬件到位、软件在路上"是这个赛道最常见的坑；
问激光雷达定损价：小剐小蹭，维修成本可能是普通车的两三倍。
眼下15-20万价位卷得最凶：地平线J6M的128TOPS能撑高速加部分城区，征程6H的420TOPS才算城区全场景入场券。但请记住，这些数字能横向比较的前提，是大家用同一口径。知乎
算力大战打得越凶，越说明一件事：参数可以包装，方向盘上的体验骗不了人。下次销售再吹大算力，先问他一句：你这个数，是按什么口径算的？
