11月7日，奔驰首席技术官约尔格·布尔策被问：为什么新款S级在美国不配DrivePilot了？
他的回答是——这套系统推出得太早了。超电实验室微博
翻译一下：全球第一个把L3做成合法量产的车企，干了五年，不干了。新路线是先把L2做透，跳过L3直接冲L4，L4量产要到2030年之后。今年1月新款S级上市，DrivePilot已从配置表消失，改款EQS也拿掉了。微博差评
而同一时间，国内车圈最热的词叫“L3级架构”。买不买已经成了选车焦虑：不买怕落伍，买了怕钱花出去、功能一直交付不了。知乎
奔驰的L3，输在太窄
2021年底，DrivePilot拿到德国批准，成为全球第一个可以合法上路的量产L3系统，卖点极硬：系统激活期间出事故，奔驰负全责。超电实验室
代价是条件苛刻：只能在高速拥堵路段、只能晴天白天、必须有高精地图覆盖，车速还不能超过64km/h。价格也不客气，欧洲将近6000欧元（约5万人民币），美国按年订阅16000人民币。超电实验室微博差评
花几万块买一个一年用不上几次的功能，卖不动不奇怪。症结不在技术，在L3这个位置：L2出事司机负责，L4出事车企负责，L3卡在中间——系统开着车企负责，一喊“请立即接管”，责任瞬间弹回人身上，而这个瞬间行业通行只给10秒左右。为了兜住这10秒，冗余硬件全得堆上；成本上去了，场景反而要收得更窄——不收窄就兜不住责任。超电实验室知乎
奔驰撑了五年，是最后一个退场的。
国内的L3，你现在买不到
2025年12月15日，工信部把两款搭载L3功能的轿车写进第401批公告：长安深蓝SL03、北汽极狐阿尔法S（L3版）。象先志
它们的“自动驾驶”长这样：深蓝SL03只能在重庆特定路段的拥堵环境下、高速和城市快速路单车道内开启，最高时速50公里；极狐阿尔法S只能在北京特定路段的同类路段开启，最高时速80公里。两款都不支持变道——法规只要求L4具备高快路换道能力。锌刻度第一财经差评XPIN知乎
更要紧的是，消费者还不能去4S店买一辆L3，首批车仍由指定使用主体在限定道路上运行。赛力斯11月4日才刚表态积极准备相关工作。象先志界面新闻
时间表也对不上：L3/L4的首部强制国标GB 44721—2026，2027年7月1日才实施。何小鹏10月在世界智能网联汽车大会上说得更直白——L3未必更安全，某种角度只是把责任转移了，它可能会被跳过。第一财经36氪车东西
你买的“L3架构”到底是什么
是冗余：双套转向、双套制动、双路供电，再加上通信、定位、算力、感知、交互的备份，主系统故障时备份顶上。这不是纯营销词，国标明确要求发生安全相关故障时应采用冗余或多样性系统设计。差评XPIN知乎
但架构不等于功能。硬件底子、测试牌照、准入许可、功能开通是四件事，前三件都跟“你今天能不能用”没关系；获批的两款车运行区域有明确划定，只有在指定高速或城区快速路才能激活。差评XPIN
还得说在前头：就算L3真开了，你也不能睡觉。主驾上的人多了个新身份，叫“动态驾驶任务后援用户”，系统会持续检查你在不在驾驶位、有没有系安全带、还具不具备接管能力。知乎
钱该怎么花
冗余的价值今天就兑现，不是期货：单点故障不至于让整套系统失效，低压供电冗余关系到事故后车门打不打得开、紧急呼叫发不发得出去，感知冗余决定雨雾夜里摄像头糊住时还有没有别的眼睛顶上。差评XPIN
L3功能才是期货，而且交割条件——哪条路、什么速度、能不能变道——现在还没写。
所以别为“L3”三个字付冲动溢价，也别把冗余硬件一棍子打成堆料。要判断，问四句就够：这车获批了吗？功能开通了吗？我所在的城市能用吗？我每天走的那条路在范围内吗？
最后一句现实：截至2026年7月，国内L2级组合驾驶辅助乘用车渗透率已达70.5%，NOA是34.2%。锌刻度
今年8月，道交法修订草案新增“自动驾驶汽车的特别规定”专章。功能激活状态下发生交通违法，行政责任由生产企业或进口企业承担；只具备辅助驾驶功能的车，责任主体仍是驾驶人。所以“车企担责”眼下只属于拿到准入的L3——两个城市、几条指定路段的事。第一财经锌刻度
