这周车圈有点吵：伪装的小米SU7 Ultra Extreme被拍到现身工厂，这次盯上的是纽北量产电动车圈速纪录。过去两年，这个位子仰望、保时捷都坐过，现在小米也来抢。知乎微博
小米SU7 Ultra Extreme伪装测试车现身工厂，冲击纽北电动车圈速纪录
另一头同样热闹：昨天，小米汽车竞速日珠海站刚收官，一年里跑了天津、浙江、珠海三大赛道，400位车主把平时通勤的车开上了赛场。比亚迪的赛车场体验也在迎来越来越多新手，赛道、漂移、山地越野，一天根本玩不过来。小红书小红书
小米汽车竞速日珠海站收官，车主们把电车开上赛道
电车下赛道，已经从极客玩法变成了大众消费。但家里的电车到底跑不跑得动赛道，社区里从没停止过争论。系好安全带之前，先把三道坎趟明白。
坎一：热。峰值马力是“分钟级”的爆发。
一个冷知识：燃油车上赛道，第一是改散热，第二是严格限制飞行圈，实际真正能全油门干到底的时间也就是分钟级。电车这边，连续弹射之后你感觉“后劲不足”，多半不是电机没力了，而是电池或电控在主动限制功率输出。表里那几百匹，是爆发力不是耐力——热管理撑不住之前和之后，是两台车。知乎知乎
坎二：节奏。两吨的惯量是赛道上的照妖镜。
主流电车整备质量普遍接近两吨：直线加速绚丽，刹车点和入弯诚实得残酷。出弯快、弯中慢，是很多电车车主混跑时的真实体验，刹车距离、刹车时机、入弯点跟油车差出一截。所以“油电分开跑”的呼声越来越高——不是谁鄙视谁，是节奏差异明显，容易互相干扰，既不快乐也不安全的场面没人想看到。小红书
电车在赛道上行驶，油电混跑的节奏差异是新手最直接的体感
坎三：账单。轮胎是最受伤的。
瞬时大扭矩加上车重，赛道上的轮胎损耗跟街上是两个概念，刹车系统也在超负荷运转，出场前后把胎压、刹车片多看一眼不吃亏。但不用劝退：10多万的量产电车都被拉去赛道真试过。真正要带的是意识——收车后别急着怼快充，等电池降温再补电，这已经是赛道电车党的共识。哔哩哔哩知乎
电车在赛道练习漂移，轮胎损耗是赛道日最直观的账单
而电车运动化真正值钱的地方，不是干翻油车，是让更多人摸到了赛道的门槛：12月的赛道日报名通道已经打开。全球首批新能源飘移赛照，也在宁波发了出来。油车时代，门槛是马力；电车时代，门槛是你懂不懂自己的车。小红书小红书
纽北纪录还会被继续刷新。而对我们来说，第一圈才刚刚开始。
