发布会过去不到一个月，保时捷的CEO亲自下场点评。据彭博社11日晚间报道，保时捷CEO骆明楷（Michael Leiters）批评特斯拉Roadster发布会过于追求噱头，并在柏林的一场会议上直言“我们不想搞任何特效或表演”。 但用户最关心的事实需要先澄清：那场刷屏的“空中飞车”并不是特效，而是一场真车演示。骆明楷开批真正对准的，是两家超跑厂商截然不同的生意路线——10月15日两家同日举办发布会，而几乎全网的目光都被特斯拉吸引了过去。新浪科技东方财经
真车演示，但“飞”有硬门槛
当地时间10月15日，特斯拉第二代Roadster在得州SpaceX麦格雷戈测试场亮相，车辆冲上垂直墙面倒挂行驶，随后脱离坡道完成空中翻转并平稳落地，0至60英里/小时加速成绩定格在0.81秒，马斯克宣布2028年启动量产。 支撑画面的是“堆料”式硬件：车底风扇抽走空气制造负压、产生近5吨下压力，把车倒挂吸附在近乎垂直的C形坡道上，冲出坡道瞬间由特斯拉联合SpaceX打造的A71冷气推进系统以10组高压喷口和600升储气罐喷射压缩气体，无燃油、无明火，全程实拍、不是后期特效。知乎微博
不过，“飞”有明确的边界：飞行配置未获准用于公共道路，能飞的Rocket版采用邀请制。 技术侧的质疑也没有因为“真车”而停歇，图灵奖得主杨乐昆（Yann LeCun）直言这是“放屁车”：就算整车一半质量都是压缩空气，在推重比大于1的情况下，有用推力也撑不到10秒，大概更接近5秒。知乎微博
而资本市场的态度更为微妙：发布次日盘前股价一度涨逾5%，收盘却下跌2%。知乎
骆明楷的“不搞特效”，是一张收缩战略的名片
骆明楷的底气，来自一份难看的旧成绩单和一个正在收紧的新盘子。2025年全年，保时捷交付27.9万台、营业收入362.7亿欧元，利润却下降至4.1亿欧元，其中中国市场仅交付4.2万台。 10月7日的资本市场日上，新战略被浓缩为一组数字：车型衍生版本削减约两成，管理岗位裁撤四成，到2035年削减9000个岗位，盈亏平衡点压低到20万辆以下。微博36氪
骆明楷在沟通日上反复申明，保时捷无意追求销量最大化，“售出更多跑车，并不一定会让保时捷更加强大”。36氪
而Mission S正是这套选择的落点：这款车发布以来获得客户“极其热烈”的反响，定位高于911、预计售价高出不少，并兼容混动和纯燃油动力。 在这样的背景下，那句“面向完全不同的消费群体”更像战略划界而非技术鉴定：当发布会流量被会飞的车吸走，保时捷需要把叙事拉回可落地、可量产、可提价的订单上。新浪科技
法拉利的满分，是第三种算盘
同属欧洲超跑阵营的法拉利，给出的评价完全相反。据路透社20日报道，法拉利CEO贝内代托·维尼亚对特斯拉新款Roadster发布会高度赞赏，称新车设计证明了即使在成熟的汽车市场仍然可以大胆创新。 他甚至在技术和发布呈现两个维度都打上了10分满分。星球财经微博
他在采访中还公开感谢特斯拉，称这证明了即使在传统行业也依然能够创新、敢于大胆尝试，并强调汽车行业还有很大的创新空间、要继续怀揣梦想。 赞美背后同样有自家议程：法拉利首款纯电车型Luce刚刚发布便市场遇冷。新浪科技快科技
判卷要等2028年的两台车
把三种态度摆在一起，这个热点的真正信息量就出来了：特斯拉把极限技术做成一张递给资本市场的“科技名片”，它不负责利润表；保时捷把发布会经营成稀缺商品的前奏，任何不指向交付的演示在它看来都是“特效”；法拉利则借对手的聚光灯，给自己的电动转型铺台阶。接下来的观察信号已经明确：特斯拉要证明2028年量产版本的成色，以及飞行配置能否走出赛道；保时捷要证明Mission S的量产决策，以及收缩提价策略能否守住利润率。所谓“特效”还是“落地”，最终不由CEO们的隔空喊话裁决，而由两年后两台车的订单与交付答卷说了算。
