宝马新iX3开始交付，26.99万是逼出来的

今年进博会上，宝马把新世代iX3和还没上市的i3摆在了同一个展台上，顺带确认了一件事：新世代iX3本月开启交付。

价格其实早就定了。8月21日成都车展，宝马公布新iX3预售价，26.99万、29.99万、33.99万三个配置，明确预售价就是上市价，全国统一，不议价。

有意思的是节奏。价格定了两个多月，10月底源Auto去广州、珠海的宝马4S店转了一圈，店里连试驾车都没有，试驾最快要等到11月底。也就是说，不少人会比试驾车先摸到自己的车。国内车市里，按这个顺序卖车的，不多见。

这套卖法，不太"宝马"

买过宝马的人都知道以前的流程：指导价是指导价，成交价是成交价，跟销售磨到双方都累了，再申请送几次保养。选装也是单点单收，想要座椅加热，就付座椅加热的钱。

新iX3完全换了打法。全国统一价，堵死了"去别家谈谈"的路；预售价等于上市价，堵死了"再等半年肯定降"的路。标配给得更狠：全系800V平台，高速领航辅助免费8年、城区免费3年，前排座椅通风、后排加热、主驾按摩、哈曼卡顿音响，入门版就全有。

配置上，30L入门版77度磷酸铁锂电池，CLTC续航630公里；40L双电机四驱，702公里；顶配50L电池113.4度，CLTC续航919公里，充电峰值功率400kW，官方说充电10分钟最多能补418公里续航。

说白了，宝马把新势力那套卖车方式直接搬了过来。以前总说传统豪华品牌学不会，这次学得挺彻底。

为什么突然转性，看看这两天的财报

11月3日，宝马把2026年汽车业务利润率指引年内第二次下调，从1%-3%直接调到-0.5%到+0.5%，意思就是今年卖车可能不赚钱。第二天出的三季报：税前利润同比降11%；中国市场BMW和MINI前三季度交付约37.61万辆，同比少了21.8%，一年少卖超过10万台。同时宝马宣布加快全球重组，计划削减约8000个岗位，提前淘汰部分老款车型。

在这个背景下看新iX3，它就不是一款普通新车。它是宝马新世代纯电平台的首款国产车，带着第六代大圆柱电池来。按媒体报道的说法，宝马指望这代电池把成本降四到五成，让电车的利润率追平油车。进博会上宝马还透露，第六代电池已经在沈阳量产，电芯能量密度比上代提升超20%，2027年前会有近20款新世代车型进中国。

所以别把26.99万当促销让利，这是一个必须卖成的定价。宝马8月份敢把价格钉死，是因为当时第六代电池还没下线就先把牌亮了——用价格锁住观望的人，也给自己提气。

硬实力在电池上，风险也在电池上

这台车有真东西的地方，是那块电池。

46毫米直径的大圆柱电芯，今年真装上了量产车。30L用的是宁德时代方形磷酸铁锂，40L、50L用大圆柱三元锂，50L的电芯来自亿纬锂能。按央广网的报道，亿纬的大圆柱产线满负荷生产，电芯良率超过95%。大圆柱这条路能量密度高，但量产难度大，特斯拉的4680至今还在小批量装车阶段。宝马今年把它推上量产交付，是行业里动作最激进的一家。

能量密度的好处直接落在车上：同样重量的电池能装更多电。宝马自己组织的长途实测里，新iX3从沈阳开到北京全程不充电，跑了1030公里出头，到地方还剩电量。注意这是官方组织的测试，数据看个方向就行。不过919公里CLTC加上10分钟补418公里，这个组合在30万价位确实没几个对手。

空间是另一个长板。中国专属加长把轴距拉到3005毫米，比海外标轴版长了108毫米，全部给了后排。官方的对比口径是后排空间看齐标轴X5，家用买这台车的，这一点值得去店里亲自坐一坐。