11月4日，都市频道记者走访多家电动车门店看到的一幕是：到店咨询新国标车型的顾客较多，但实际下单购买的人数有限。 现场最直观的解释指向速度——不少上班族表示，25码难以满足通勤需求，骑普通自行车都容易超过这个数。但逐条核对标准后会发现，新国标其实没有收紧限速：电动自行车的设计时速此前就不得超过25公里/小时，真正改变的是这个数字第一次破不掉了——超速要持续报警、切断动力输出，防篡改设计端掉了"买车让门店解限速"这条后路。 再叠加终端涨价、以旧换新国补退场和去年换购潮对需求的提前透支，通勤人群陆续离场。门店遇冷是需求重构的结果，而不是骑行需求的崩塌。微博中国新闻网
25码一直都在，新的是"破不掉"
旧国标时代，限速值更多停留在参数表上，门店柜台里的解限速是半公开的做法，有店家甚至表示可帮助调整限速上牌登记。 旧标准之所以能被解开，关键在于技术防护存在漏洞，为此新国标专门引入了防篡改设计，实现"改装即失效"。中国新闻网中国新闻网
具体条款上，新标准完善了电池组、控制器、限速器的防篡改技术指标和检测方法，并增加互认协同功能。 落到骑行体感，一是车速超过25km/h时电动机应停止提供动力输出；二是超速时车辆会发出持续的"滴滴"报警声，这正是通勤族最不适应的一点。 至于"超速断电会不会等于急刹车"，标准相关解读方、中国电子技术标准化研究院专家何鹏林回应称这是错误理解，该要求是在前期大量实验数据基础上制定的，不会导致车辆正常行驶时突然刹车。新华网微博
遇冷的另一半是钱
时间线需要先立清楚：新国标2025年9月1日实施，旧标车只获3个月销售过渡期，允许卖到当年11月30日，12月1日起全面禁售。 而防火阻燃、防篡改等条款抬升了单车成本，在售的部分新国标产品较此前类似款式，价格有几百元到千元不等的涨幅。央视网新华网
市场当时的投票方向很说明问题：不少经销商囤积旧标车，把"旧国标车起码贵200元到300元"的车卖得很抢手。 消费者愿意为"还能解限速"加价，已经预告了新国标车型后来的处境。中国新闻网
2026年的变数是补贴退坡：此前的2024年、2025年，电动自行车均被纳入了消费品以旧换新的"国补"政策，2026年补贴范围里已没有电动自行车。 同一时间，品牌端因原材料上涨和合规成本继续推高售价——新国标导致企业的生产合规成本大幅上涨，也抬高了整车的终端价格。 一边是消费者因涨价、无补贴不愿出手，一边是经销商不敢备货，观望在买卖双方之间相互传导。新华网中国新闻网
冷的数字，动的需求
分门类的半年报数据能看清钱去了哪里。2026年上半年，雅迪电动自行车销量414.81万台、同比下滑37.8%，电动踏板车销量却增长63.7%至348.42万台。中国新闻网
另一边，爱玛科技上半年营收下滑12.21%、归母净利润下滑45.15%，而九号、小牛、极核三家新势力销量分别增长18.87%、25.82%、34.93%——头部承压、新势力切走存量。中国新闻网
底色是一个足够大的池子：我国电动自行车保有量约3.8亿辆，相当于每4个人就拥有一辆。 电动两轮车整体保有量更已突破4.5亿辆，平均每三个人就有一辆。 而去年9月新旧国标切换叠加换购补贴时，全年电动自行车以旧换新超过1250万辆、更新量较2024年增长至9倍，需求也在这轮热潮中被提前消耗。央视网中国新闻网中国新闻网
要快的群体已经有了明确去向。爱玛门店店主直言，同样都是2899元的售价，顾客肯定首选电摩，毕竟有续航和不限速等优势。新华网
但转投电摩不是没有代价的选择：电摩要上黄牌，而且要考驾照，还必须买交强险、缴纳机动车购置税和购买商业保险。新华网
另一条出口是黑产。总台记者调查发现，外卖骑手购买的电动自行车大多经过了限速解除处理，有的线下门店不到两分钟就能完成解速。 交管部门连年倒查的原因也在这里：电动自行车肇事引发的交通事故约占城市道路交通事故总量的10%，主要原因之一就是违规解除限速、超速行驶。中国新闻网中国新闻网
谁还在买，以及什么在变
留在柜台前的人群画像已经很清晰：多为出行节奏平缓的老年人、接送孩子的宝妈，以及被车型颜值吸引的年轻白领。 接孩子的顾虑也被标准起草方澄清过：新标准的指标与能否搭载儿童并无直接关联，目前通过3C认证的大部分新标准车型均可以安装儿童安全座椅。微博新华网
而且新国标不全是"收紧"：不再强制安装脚踏骑行装置、鼓励安装后视镜，铅蓄电池车型整车重量限值放宽到63公斤，厂商得以加大电池容量，把续航提升到60公里左右。新华网
市场自身的修复在进行。《工人日报》记者今年6月走访北京多家门店时看到，各品牌门店的电动自行车已全面焕新，新国标车型的销售量从一开始的走低逐步趋于稳定。中国新闻网
更值得留意的是通行端的变化：道路交通安全法修订草案规定，电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速限制从现行法的15公里调整为20公里。 车辆上限管的是车，道路限速管的是路；把路权速度提到更接近车辆实际能力的区间，是这场速度争论里第一个进入修法程序的官方动作。中国新闻网
对普通用户，结论可以拆得很简单：三四公里内的短途代步、接送孩子、节奏平缓的出行，新国标车是安稳合法的选择，报警声忍一忍就过去了；长距离通勤的刚性提速需求，正路是换购电轻摩、电摩并承担驾照和保险成本，歪路才是解限速——私自改装电动车、解除限速属于违规行为，会大幅提升交通事故风险。 门店要真正回暖，等的不是25码被改掉，而是"按速度分层供给车型、按车道匹配限速"的规则先跑通。微博
