里程表跳到11.5万公里时，这辆昂克赛拉已经开了七年多。买车的那家4S店，几年前就没了。知乎
车主把账记得很细。小保养在途虎做，一次两百多；空调滤芯、空气滤芯自己买自己换。8万公里左右，前后控制臂的球头胶套老化破裂，因为是一体式设计，只能连控制臂一起换。
9.3万公里，节温器坏了。十万公里以后，发电机皮带、转向内球头、减震器陆续换过。燃油滤芯在4S店换的，材料加人工891块。发动机和变速箱没出过大问题。知乎
这样的车不止一辆。一位阿特兹车主开了八年八万公里，一滴油没漏，最远一次15个小时跑1200公里。另一位CX-4车主十年跑了十七万公里，加最便宜的民营92号油，减震依然不漏。微博知乎
养起来也不贵：有车主按一年7000公里记账，保险、油费、保养、洗车加高速费，全年8920元，月均743元。小红书
但另一本账不好看。
日经中文网统计，今年4到9月，丰田、本田、日产、马自达四家日系车企在华产量102万辆，同比下降32%，只剩2020年峰值的四成。马自达同比涨了43%，可和2020年比仍少了一半。9月，日系品牌在华零售份额跌到10.7%。日经中文网观察者网中新经纬
北京一家长安马自达门店的销售说，店里主推的SUV一个月卖20台左右，电车只有10台左右。阿特兹、CX-4早已停售。与此同时，马自达在美国10月卖了31446辆，同比涨25%，是它第二好的10月。中新经纬小红书微博
中国市场的收缩，不像产品突然坏掉了，更像一次退守。
马自达耐用的原因不神秘：自然吸气加AT，结构简单，压榨不狠。2.0L创驰蓝天压缩比13:1，4-2-1排气，冷启动那几十秒的巨响是在给三元催化升温，不是故障。哔哩哔哩
但它不是不坏。修车师傅最常提的是曲轴油封渗油。公里数上来后，喷油嘴积碳也会找上门。车窗按键不回弹、中控异响、i-Stop电瓶亏电，都是老面孔。中控屏的内层被晒裂，不影响使用，看着糟心。哔哩哔哩
这些毛病单次不贵，频率不低。真正让车主难受的是另一件事：会修的人越来越少。
阿特兹、CX-4停售，买车的那家4S店关门，车主只能把问题攒着，跑一趟远处的店。有人换变速箱油时拆下发动机护板，装回去多了点异响。有人干脆转投家门口的修理厂。
车能跑很久，服务网络不一定。
如果你正打算接一辆二手马自达，重点看几处：曲轴油封、减震器、控制臂球头胶套、节温器、发电机皮带、转向内球头，还有中控内屏有没有晒裂。试驾时留意低速转向有没有异响。冷启动声音大是正常的，几十秒后应该回落。知乎
如果你已经是车主，找一个靠谱的专修店，比守着越来越远的4S店更实际。易损件可以提前备，保养别拖。
那位车主后来订了辆电车。昂克赛拉不会常开了，但去超市、逛商场，他还是愿意开它，好停车。品牌的故事在收缩，车的生活还在继续。
