墨西哥城排位赛的前两排是汉密尔顿、拉塞尔、勒克莱尔、安东内利。皮亚斯特里第13，阿隆索第18。只看发车格，这两个人的出局没有碰到前排一根手指；但正赛的走向，恰恰被他们改变了。F1世界锦标赛阿斯顿马丁F1车队
汉密尔顿的杆位圈是1:16.514，拉塞尔只慢0.009秒，勒克莱尔慢0.119秒。三个人挤在不到0.13秒里。41岁的汉密尔顿拿到生涯第105个杆位，也是他加盟法拉利后的第一个；上一次杆位还是2023年的匈牙利。拉塞尔整周都在说赛车平衡别扭，Q3却突然找回速度；勒克莱尔首轮飞驰圈最快，最后一轮被汉密尔顿反超。头排站的是汉密尔顿和拉塞尔，两位前梅赛德斯队友。F1世界锦标赛央视网体育哔哩哔哩
汉密尔顿、拉塞尔、勒克莱尔都在年度亚军争夺里，维斯塔潘也在，只是他从第五起步。拉塞尔242分、汉密尔顿241分、维斯塔潘236分、勒克莱尔233分，第二到第五只差9分。维斯塔潘最后一圈锁死，排位第四，又因为二练与劳森相撞被罚退一位；安东内利顶到第四。前排的0.009秒，实际是9分之战的第一排。出街潮流图鉴F1世界锦标赛
皮亚斯特里的Q2出局，比分差更值得看。三练他排第四，Q1之前一切正常。最终1:17.646，第13；队友诺里斯第六。迈凯伦没有车在前五。Q2换上新的软胎，赛车表现完全变了——这是他自己的说法。只做了微小调校修改，却出现这种情况，迈凯伦要彻底调查。这也是皮亚斯特里两年多来第一次没进Q3。迈凯伦车迷俱乐部F1世界锦标赛
这不是一次孤立的坏圈。2026年的迈凯伦在墨西哥、奥斯汀这类低抓地力赛道上，窗口一直很窄；皮亚斯特里尤其明显。斯特拉此前的解释是，他习惯赛车按预期反应，一旦后轮滑动、抓地力下降，就需要主动改变驾驶方式，这一步在极限状态下会被放大。墨西哥城海拔2200多米，空气稀薄，抓地力本来就低，正好踩在他最不擅长的区间。更麻烦的是正赛：皮亚斯特里自己说，这条赛道直道速度有限、尾流效应有限，超车会极其艰难。带着第13名的排位进入正赛，目标只能是积分，不是前排。知乎迈凯伦车迷俱乐部
阿隆索的Q1更短。他只跑出一个有效圈1:18.908，随后车队让他把赛车停在赛道上，红旗。阿斯顿·马丁最初判断是疑似与ERS相关的水压问题，阿隆索赛后直接称之为引擎故障。排位P18，队友斯托尔P20。阿斯顿马丁F1车队阿斯顿马丁
阿隆索说赛车感觉很好，原本可以争Q2；但散热问题让正赛也很难。对阿斯顿·马丁来说，这不是丢了一个前排位置，是丢了一个可能拿分的机会。红旗还打断了Q1的节奏，轮胎准备和出场时机全部重排。前排没有因此改变，但Q1的秩序被改了一次。阿隆索没有退出正赛，只是要从后面起步。微博
于是前排的赌注分成了两层。汉密尔顿、拉塞尔、勒克莱尔，再加上第五起步的维斯塔潘，争年度亚军；安东内利365分，领先拉塞尔123分，只要进前九就能加冕，而他第4位起步。皮亚斯特里和阿隆索都不在这两层里：一个第13，一个第18。墨西哥的发车到一号弯是长直道，尾流和起步反应会把0.009秒重新洗一遍；汉密尔顿要守住第一弯，拉塞尔要报0.009秒的仇，勒克莱尔要从第三位守住法拉利的双车优势。皮亚斯特里要带着第13名的排位往前追，阿隆索要先解决散热。体圈小仙女F1世界锦标赛
所以，前排格局变了吗？汉密尔顿和拉塞尔的头排没变，法拉利一三、梅赛德斯二四占住前四；变的是他们身后——迈凯伦的排位只剩第六和第十三，阿斯顿·马丁少了一个可能拿分的人，而年度亚军的9分之战，被推到了最前面。
