1300台车的去向，其实不是一个"报废了"就能回答完的问题：大部分现在还停在阿维塔的测试车基地里等待处理，跑完碰撞等破坏性试验的那部分则测完即报废。而会不会流入二手车市场，答案更硬：阿维塔的官方口径是测完即报废、不允许流入终端市场。 但真正把这扇门焊死的不是企业的表态，而是规则：没有上牌的车辆过不了户，车辆一旦进入报废程序，整车交易全程被禁止。这批车从离开试验场那一刻起，合规的终点只有拆解线。新浪
这场风波的起点是一次营销翻车。10月29日上市的07L Max纯电版指导价22.99万元、限时权益价21.59万元，此前一晚，阿维塔在开场不到20小时宣布取消线上发布会，随后放出的内部会议视频又被总裁雍军承认"专门拍摄"。 降价和"拍出来的会议"叠加，市场对21.59万的低价是不是靠减配换来的本就将信将疑，雍军直播里提到的那座库房被切片传成"6亿废车场"传闻后，11月10日他发布长文正式回应。 长文里说，这些战损车交到用户之前要经历整车耐久、强化腐蚀、涉水、冲击、碰撞安全等一系列测试，“有些测试，做完车就报废了”。 第二天，基地航拍图正式曝光，超1300台战损车和试验样车随之公开。第一财经观察者网微博
车现在到底在哪：部分已报废，部分待处理，11月12日直播报废流程
“1300台报废测试车"严格说是传播中的口径偏差——这批车当前分两种状态。据官方披露，库房里停放了整整1300台测试车、价值共约6亿元，雍军说部分车辆测完即告报废，这1300台车像"参与过战斗的战友”，绝不会流入终端市场。 也就是说，撞过的车已经走完了报废程序，没撞坏的耐久试验车还停在基地里排队处理。公司已经承诺把处理方式摊开：阿维塔官宣11月12日进行品质专项直播，走进测试车基地，公开测试车的报废流程。老板联播新浪
为什么进不了二手车市场：身份、去向、执法三道闸
第一道闸是车的身份。这批战损车属于试验样车，从未办理注册登记，上路靠的是试验车临时号牌——这是专门发给汽车生产企业、用于研发试验的业务，公安部12月1日起推行的交管便民新措施里，还专门包括便利试验车临时号牌网上办理。 二手车交易和过户的前提是车辆有登记证书，一台从未上牌的车，在任何正规渠道都过不了户，在"身份"这一步就已经被堵死。中国新闻网
第二道闸是报废后的法定去向。车辆一旦进入报废环节，《报废机动车回收管理办法》规定，除机动车所有人将报废机动车依法交售给报废机动车回收企业外，禁止报废机动车整车交易，国家对回收企业实行资质认定制度。 拆下来的发动机、变速箱等"五大总成"，具备再制造条件的只能卖给有再制造能力的企业；不具备条件的，只能作为废金属交售给冶炼或破碎企业。 换句话说，一台走完寿命的车只剩两个去处：零件的去处和钢的去处。2025年全国回收报废汽车约980万辆，是2020年的4.7倍，报废车里拆出的废钢已经在进入钢厂产线。中国新闻网中国新闻网36氪
第三道闸是执法。倒卖报废机动车整车、用报废件拼装车辆一直是重点打击对象，今年6月，商务部等七部门又部署了报废机动车非法回收拆解专项整治行动，明确要整治无资质回收拆解、核查车辆流向。 今年通过的生态环境法典第524条，也明文禁止将报废机动车船等交由不符合规定条件的企业或者个人回收、拆解。中国新闻网中国新闻网
企业的表态该信几分：盯住11月12日一个可核验信号
政策风向是这次曝光的注脚。10月10日，工信部会同公安部、生态环境部、市场监管总局发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，要求新申报产品环境适应性验证周期不少于1年且包含"两冬一夏"、可靠性验证里程不低于3万公里，2027年起验证不达标的产品不予公告。 11月初公示的第413批公告里，新车申报总量较上一批减少212个，行业节奏确实在变。央视新闻老板联播
但用户的疑虑同样有现实出处。资金面上，阿维塔2025年末账上现金已从2024年末的193.23亿元降到96.87亿元，到今年4月30日只剩62.49亿元，16个月少了130亿元。 在这样的经营压力下，恰逢刚做完一轮被指作秀的营销，晒出6亿库房很难不让人多想——就像有小红书笔记概括的，“降价不仅换不来感恩，反而成了偷工减料的原罪”。 只是需要把账算清楚：一台经历过碰撞和破坏性试验的车，本身已没有转售价值，而想让它在没有登记证书、禁止整车交易、全流程资质监管的体系里"复活"，要走私似的绕开三道闸，对一家正在冲刺港股上市的车企来说，风险与残值完全不成比例——这是它能被相信的基本逻辑，而非它已经出示的证据。第一财经小红书
所以对普通用户，这件事不需要停在"信或不信"。一台报废车合法处理，本应留下由有资质的回收拆解企业开具的回收证明和注销证明；11月12日的直播里，如果阿维塔能晒出场地的台账、逐车的报废单据和拆解流向，"绝不会流入二手车市场"就能从表态升级成证据；如果只有航拍和口号，那这份疑虑值得保留。中国新闻网
