赛力斯成立新公司涉足AI机器人研发，这一举动再次引发其“单飞”的猜测。从与华为合作推出问界一举成名，到如今销量增长放缓、合作阵营扩大，赛力斯正通过资本运作和技术布局，努力摆脱“代工厂”标签，探索一条更为独立的发展道路。
智能速览
赛力斯成立新公司，布局AI与机器人研发。
华为“鸿蒙智行”阵营扩大，赛力斯面临分流压力。
赛力斯销量增速大幅下滑，寻求第二增长曲线。
斥资115亿收购华为“引望”股权，深化合作纽带。
港股上市融资超140亿港元，为业务扩张储备弹药。
“单飞”并非决裂，而是寻求平等合作与自有品牌发展。
精华内容
从依赖合作到寻求平等，赛力斯的“单飞”计划并非突然之举。面对华为开放合作模式带来的竞争加剧和自身增长瓶颈，其一系列资本与技术布局，正是为了将未来更多掌握在自己手中。
合作的黄金时代
2021年，赛力斯与华为一拍即合，依托后者智能驾驶与鸿蒙座舱技术，推出AITO问界品牌。问界M5、M7、M9的接连爆火，让名不见经传的赛力斯迅速崛起，成为新能源汽车赛道的一匹黑马。这段合作无疑是成功的，双方各取所需，实现了双赢。
增长的瓶颈
随着华为“鸿蒙智行”模式走向开放，北汽、奇瑞、江淮等新伙伴的加入，让赛力斯不再是那个唯一的“宠儿”。营销资源与技术支持的优先级面临重新分配，展厅位置和相似车型的市场竞争也日益激烈。2025年，赛力斯全年销量同比增长仅10%，相较于2024年高达268%的爆发式增长，出现了断档式下滑，资本与市场的双重压力骤增。
资本的布局
面对压力，赛力斯已开始为“单飞”积蓄资本。2024年8月，其斥资115亿元收购华为旗下智能汽车解决方案公司“引望”10%的股权，从单纯的技术采购方转变为重要股东。此外，通过收购问界超级工厂、投资华为关联公司，赛力斯正不断加深与华为技术生态的绑定，同时提升自身在产业链中的话语权。
技术的突围
除了资本运作，赛力斯也在积极探索技术上的独立之路。成立新公司涉足智能机器人与AI软件开发，与高校合作、招聘大模型工程师，是其试图复制特斯拉“汽车到机器人”发展路径的尝试。这不仅能开辟汽车之外的第二营收曲线，更是为其未来打造自有品牌积累核心技术。
未来的愿景
赛力斯追求的“单飞”，并非与华为彻底决裂，而是从依赖走向平等。其目标是告别单纯的代工角色，打造能与问界形成互补的自有品牌。毕竟，没有一家企业愿意永远将命运寄托于他人之手。港股上市超140亿港元的融资，也为这一雄心壮志提供了充足的资金保障。
赛力斯的转型之路，是中国新势力车企在巨头生态中寻求自主发展的一个缩影。它不甘于只做代工厂的野心，以及对技术独立和品牌未来的布局，值得关注。这场从依赖到平等的博弈最终会走向何方？其自有品牌又将如何在市场中找到自己的位置？
关键评论
有观点认为，鸿蒙智行模式的扩容让问界不再是独家伙伴，赛力斯面临直接竞争。
网友指出，企业想要独立发展，必须具备核心技术能力作为支撑。
一种比喻说法是，依附华为的好处是共担风险，赛力斯独自面对市场的挑战更大。
