智能驾驶宣传乱象与用户避坑指南_新能源车

1. #雷军建言把智驾内容纳入驾考#这个我举双手支持，每次在网上看见那些开辅助驾驶的同时打瞌睡的、回头聊天的我都害怕。这个提议不仅符合行业发展方向，也让出行更安全。光靠各家汽车上开通辅助驾驶之前给的一点引导完全不够用，还有各家的宣传口径不一样，让用户在使用辅助驾驶的时候很容易因大意或盲目信任出现问题。雷总说的组合辅助驾驶、有条件的自动驾驶、无人驾驶对应行业内的L2、L3、L4/L5，不同阶段驾驶员需掌握的技能和承担的责任都不一样，这个不仅需要车企做好宣传，也需要驾校在考证阶段做好智驾内容培训和考试，让学员在拿证前掌握智驾的使用能避免很多问题。 #雷军建议在驾考增加智驾内容#

2. 现在满大街都是带辅助驾驶的车，但真懂怎么安全用的人真没那么多，很多人把L2当全自动驾驶，方向盘脱手分心玩手机的情况大有人在，这就是路上的移动炸弹。 #雷军建言把智驾内容纳入驾考#还真没毛病，智驾不是用来偷懒的，是用来保命的，把智驾的详细应用操作放进驾考，社会再明确责任划分、规范车企宣传，比光喊安全口号有用得多。科技越先进，安全意识越要跟上，驾考与时俱进，这才是对所有人负责。

3. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶#雷总又喊话了！别再把辅助驾驶当自动驾驶！大家都要注意了，现在路上所有智能车，全是L2辅助驾驶，跟L3、L4全自动驾驶差十万八千里！辅助=帮忙，不是替你开车，司机才是第一责任人！真别再脱手、闭眼、玩手机了，把命交给系统，纯属拿安全开玩笑。雷总也是反复强调，技术是用来省心的，不是用来摆烂的！开车必须握紧方向盘、眼睛盯路面，同时也建议把违规脱手纳入处罚，车企别乱宣传，理性玩智能，安全永远排第一！

4. 100万辆“斩杀线”出现，2026年中国智驾进入淘汰赛｜甲子光年

5. 智驾第一梯队不存在了，进入强者游戏环节？

6. #雷军建言把智驾内容纳入驾考#雷军的这五份建议，都是聚焦的当前行业热点前沿。把智驾内容纳入驾考这个建议，我个人觉得非常中肯。现在智能驾驶技术快速普及，越来越多车辆配备辅助驾驶功能，但不少驾驶者对其原理、边界、应急处理缺乏认知，要么过度依赖，要么完全不会使用，有一定的安全隐患。将智驾内容纳入驾考，不仅是对现有驾驶培训体系的补充，也是对技术发展的适配，让大家更系统的了解智能驾驶的使用规范与安全常识，提升上路应对能力，从源头减少因使用不当引发的事故，所以这个真的是很有必要的。安全无小事，车辆安全更是一样，都是涉及自身和他人生命安全的大事。车企时刻需要以安全为前提，我们普通人出行在路上更应该是个注意安全。智驾能让大家的出行更方便，但自己才是安全的第一责任人。 #雷军建议在驾考增加智驾内容#

7. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶# 全国人大代表雷军接受采访时强调，当下智能汽车辅助驾驶多为L2级，远未到L3/L4自动驾驶水平。目前辅助驾驶系统高度依赖人类驾驶员，L2级只能辅助转向和加减速，不能“脱手脱眼”。雷军建议加强公众安全宣传，明确车企责任，避免误导消费者；把L2级“脱手脱眼”纳入违法处罚，加快明确L3/L4级智驾安全准则。还提到要优化驾考体系，加入智能驾驶安全知识。智能驾驶时代，安全必须放在首位！

8. 别家车企还在卷配置、卷价格，小米直接首创大规模免费安全驾驶培训，121天搞定超1万人的培训，484场课程把“驾驶员是安全第一责任人”的理念焊死在车主心里，这哪里是卖车，明明是把安全从车的配置直接延伸到了服务层面，格局拉满了！更绝的是，小米这波直接填补了车企用户安全教育的空白，以前哪有车企愿意花这么多心思做免费驾驶培训？现在倒好，不少传统豪华品牌的车主都在喊BBA赶紧抄作业，只能说小米这步棋走得太妙了，既给车主实打实的安全保障，又给行业立了个新标杆，期待明年更多城市能安排上，卷安全总比卷那些花里胡哨的强！#小米高阶驾驶培训1万人目标达成#

9. 评论区别刷屏发图了，现阶段任何事故司机都是第一责任人，智驾的全称是智能辅助驾驶，搞清楚辅助驾驶的意义，每次开车前给自己提个醒！即便是陈震也说过，辅助驾驶不同品牌的区别大了去了，而且无论什么情况驾驶员都是第一责任人，即便他吐槽劳斯莱斯的智驾…还有我希望大家要明白了，不要出了车祸就要甩锅车企，你自己才是第一责任人，你自己才是罪魁祸首！#汽车#

10. 工信部：L3级是有条件的自动驾驶，驾驶员需要随时按提示接管；L5级才是完全自动驾驶，适合任何条件任何场景，车辆可以没有方向盘！根据现有法律，开启L3级智能驾驶玩手机、睡觉等导致严重交通事故的，驾驶员可构成危险驾驶罪！建议法律将L5级以下智能驾驶鼓吹成完全自动驾驶的行为列入虚假宣传范围，并追究法律责任；自动驾驶导致事故时，有前者虚假宣传行为的车企应当承担部分责任！超维界的微博视频

11. #L2车辆暂无法OTA升级至L3#虽然现在不支持，但是待政策完善后，会对现有车型进行评估并依据要求申请备案。所以车主们也不用太着急。再说一个，L2和L3的最大区别就是，L2及以下级别的系统仅为辅助功能，驾驶员承担全部责任；从L3级别开始，在特定条件下，驾驶控制权和事故责任主体首次从驾驶员转向系统本身。

12. 好了现在已经明确激活辅助驾驶功能情形下驾驶人的刑事责任认定规则了。驾驶人激活车载辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。还明确规定了，如私自通过配件绕开了驾驶员检测系统，即使你没坐在主驾位置上实际操控车辆，仍应作为驾驶主体承担相应法律责任。简单点就是，开启辅助驾驶后责任人就是驾驶员。

13. 智驾要重新分梯队了？新门票只有一个词—“含模量”#千里智驾 #千里科技 #高含模量智驾更安全更丝滑 #千里浩瀚GASD #CES2026

14. 今天刷到一个论坛上的专家发言，内容依旧是针对新能源汽车安全问题，其实我自己开新能源车开久了，就一个想分享的：科技的发展是没错的，错的都是不好好开车的人!#司机仍是辅助驾驶第一责任人#先说智驾技术，从规则架构演进至大模型阶段，智驾的事故率远低于人驾，但 L2 级辅助驾驶仍有边界。驾驶员是第一责任主体，需全程专注，车企也应杜绝夸大宣传，做好用户教育。大家吵得比较凶的门把手设计方面，其实隐藏式方案已广泛应用，2025 年新能源车型搭载率达 38.9%，像问界 M8、小米 YU7 等车型还配备外部机械冗余，为行业树立了榜样。#超千万辆汽车配备隐藏式门把手#电动车安全挑战确实比油车复杂，但这都是新课题，全行业一起摸索就完事儿了，别因为一两起极端事故就一竿子打死，没必要！

15. 汽车行业和消费电子行业有很大不同。手机是一种使用风险相对可控的产品。用户买错一部手机，只会损失金钱和体验。汽车则不同。汽车是一种高风险系统。涉及动力学、控制系统和安全结构。用户需要在真实道路上使用它。会用刹车、转向和加速来直接验证产品能力。因此，汽车行业无法只依赖语言来建立信任。尤其是近期智能驾驶开始风靡，很多企业开始用单次的演示来展示能力。演示视频可以展示系统在特定条件下的表现。演示可以吸引用户注意，也可以快速传播。但演示并不等于验证。工程验证要求系统在大量不同条件下都能稳定运行。工程验证依赖重复性和统计结果。一次成功的演示，并不能说明系统在所有情况下都可靠。当企业用演示替代验证时，问题就开始出现。用户会把一次成功，当成全面能力。用户会在真实环境中复现这些行为。但真实世界比演示复杂得多。路面条件会变化。驾驶行为会变化。极限情况也会突然出现。在这些条件下，系统必须依然稳定。如果系统无法稳定运行，风险就会被放大。与此同时，一些企业开始使用更有弹性的表达方式。企业会说“接近某个等级”，或者说“有望实现某种能力”。这些表达在技术上是谨慎的。但用户在理解时，会自动把这些话补全。用户会认为这些能力已经完全实现。这样一来，技术表达和用户理解之间就产生了偏差。比如，什么叫做2.99999智能驾驶？接近L3的能力？（而L3注册为商标）再比如，什么叫做有望搭载激光雷达？这种偏差会在真实使用中暴露出来。用户在复杂路况中测试车辆。用户在极端环境中使用功能。当结果不符合预期时，信任就会下降。用户会开始怀疑企业的表达。用户也会开始怀疑整个行业。这种现象背后，其实是两种系统在同一家公司中发生冲突。一种是工程系统。工程系统强调边界、验证和稳定。另一种是传播系统。传播系统强调速度、情绪和影响力。当传播系统占据主导时，表达会变得更激进。但工程系统的约束依然存在。两者之间的矛盾，就会在用户面前显现出来。汽车行业有自己的底层逻辑。汽车必须遵守物理规律。轮胎抓地力、车身姿态和能量分配，都受到物理限制。任何营销表达，都不能改变这些基础条件。汽车还必须通过真实测试来证明自己。用户可以在日常驾驶中直接感知差异。汽车还承担更高的安全责任。一旦出现问题，后果往往不可逆。因此，当营销开始超出工程边界时，整个行业都会受到影响。用户会逐渐失去信任。用户会更依赖第三方测试。行业的技术话语权会被削弱。这种变化不会在一夜之间发生。但它会慢慢积累，并最终改变用户的判断方式。这一切并不是说营销没有价值。营销可以帮助用户理解产品。营销也可以提升品牌影响力。但营销必须建立在真实能力之上。营销可以放大优势，但不能创造不存在的能力。所以我们可以得出一个简单的结论。营销可以占据用户的时间，但工程必须经得起现实的检验。汽车不是一个可以用语言来定义的产品。它必须在真实世界中成立。用户最终相信的，不是发布会，也不是视频，而是每一次真实驾驶的结果。更可怕的是，在这个传播领域，有的企业还用上了饱和营销这种“武器”。试图用音量代替精度，用情绪代替验证，用发布会代替测试的时候，它看起来在进步，本质上是在透支。而汽车，是这个世界上最不允许透支“真实”的工业产品之一。过去几年，一个非常典型的现象，是以“饱和营销”做到极致为荣，什么叫饱和？就是一些公司通过不断重复核心标签，让用户记住简单结论，而不是理解复杂事实，当一个行业开始用更大的声音来证明自己更强时，这个行业往往已经进入了一个危险阶段。饱和营销的真实底色，就是一群行业外的“营销内行”+行业内的“营销外行”组成起来的试图颠覆汽车这种极为保守的产业所开发出来的一种病毒式营销，用遮挡用户的认知带宽为手段谋利。但汽车是长时间纵深的产物，时间长了，谁前脚接受采访说麦穗饱满的会低头谦逊，后脚就叫嚣着说我们不要嘲笑迈巴赫，大家就一目了然了。 #车评精选##汽场全开##懂车老王#

16. 有个话术经常在我的评论区出现：车企要是虚假宣传，有本事你去起诉呀！那么这一条就从法律角度，讲讲为什么车企可以肆无忌惮地虚假宣传，而个人起诉车企却困难重重？难点1：“上当”的消费者才有资格起诉。法律上，虚假宣传损害的是消费者的利益，只有权益受损的消费者才有资格起诉。而我作为汽车科普博主，没买车，那车企虚假宣传并没有损害我的权益，我就没有资格去起诉车企。那有大聪明说了，你买个车就是消费者了，就有起诉资格了呀！那又有问题了，如果我为了告车企去买车，那我就不是“被虚假宣传误导的消费者”了。这相当于我没“上当”，那我“上当受骗”的赔偿请求也就不成立了。难点2：证明“虚假宣传”举证很困难车企是深谙此道，免责条款玩得明明白白。最常见的就是小字写着“以实际交付为准”，说白了就是：你买回去的车达不到宣传的表现也别来找我。更难的是举证。法庭上要讲证据，法庭认的是第三方权威检测结果。但问题是，且不说检测费用动辄几万几十万，有些权威检测机构根本不接受个人送测。想证明车企“虚假宣传”？钱包和路径都有很大障碍！难点3：损失难以量化。“虚假宣传”往往不等于车辆故障或者是质量问题。风阻系数差一点、麋鹿成绩慢一些，车照样能开，不影响基本功能。那么，这对消费者造成的具体经济损失是多少？法律上很难界定。即便你胜诉了，克服了所有难点，法院也认定是“虚假宣传”，最好的结果，恐怕也只是“解除合同，原价退车”。而用户付出的是巨大的时间、金钱、精力成本，完全划不来。这就解释了，为什么至今车企“虚假宣传”依旧层出不穷，即便官司打输了也不需要付出多少代价。“违法成本太低，维权成本太高”是根本原因。

17. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

18. 央视曝光「智驾神器」变致命陷阱，骗过系统实现脱手驾驶，不法商家钻监管漏洞，反映出智能驾驶行业哪些问题？

19. 城市NOA——真不是会自己在城里开

20. 【深蓝汽车董事长邓承浩：L2 到 L3 是巨大跨越，对安全的要求完全不一样】据第一财经，深蓝汽车董事长邓承浩昨天在媒体沟通会上说：“L2 到 L3 是一个巨大的跨越，这个跨越的背后是责任主体的判断，对于我们安全的要求完全不一样。”同在昨天，中国首批 46 辆 L3 级自动驾驶专用正式号牌车辆正式规模化上路通行。邓承浩在现场发表了自己的看法：随着行业的发展，L3 时代责任主体认定复杂化，交通法规以及保险体系的完善至关重要。他还提到，目前 L3 级自动驾驶尚未面向普通消费者开放。尽管深蓝汽车已取得正式牌照并可合法上路，但当前阶段仍属“探索期”，车辆必须配备经过专业认证的驾驶员。未来，仍需待相关法律法规和管理体系进一步健全后，才会逐步向 C 端（消费者端）用户推开。邓承浩认为，目前 L3 级自动驾驶开启规模化上路运行可以理解为是“面向 B 端（商业、企业客户）”的，因此要带动全行业的进步，把 L3 的全链条做得更好。昨天上路车辆共 46 辆，它们是搭载 L3 级自动驾驶系统的长安深蓝汽车。该批车辆获准在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交 — 赖家桥立交）及渝都大道（人和立交 — 机场立交）开展上路通行。

21. 新华社点名小米汽车！车企要把消费者权益放首位 #超哥直播回放 #新华社 #车企 #消费者权益

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23. 【一边推进L3一边严控L2？这份最严L2辅助驾驶强标，撕开行业真面目】一边推进 L3 落地，一边严控 L2？工信部最严 L2 强制国标来了！脱手 10 秒警告、违规直接锁智驾 30 分钟，62% 车主常用习惯将被整治！背后到底在防什么？行业真相彻底藏不住了！#大v聊车# #L2 辅助驾驶强标# #智能网联汽车新规# 汪港智车观的微博视频

24. 如何看待华为问界M7智驾把老人撞飞的情况？

25. 公安部交管局最新定调：目前市面所有"智驾"都只是辅助驾驶，驾驶人仍是第一责任人。三个关键信息：① L0-L2都是"人机共驾"，驾驶员脱手脱眼=违法，可能面临行政处罚、民事赔偿、刑事追责三重风险② 车企虚假宣传智驾功能，若造成伤亡可追究刑责，最高2年③ 电商平台那些"智驾神器"（方向盘配重、强磁吸附绕过DMS），属于生产销售不符合安全标准产品罪，最高无期#智驾事故##辅助驾驶##车评精选#

26. 两项强制性国标立项，智能网联汽车安全进入“硬约束时代”

27. 4月9日小米YU7智驾飞进小溪里，车上乘客腰部骨折，如何看待小米端到端智驾水平？

28. 集德系品质与华为智驾于一身奥迪Q6L e-tron更能打！

29. #别把智驾当代驾#央视的新闻里面明确的说：当前在售的所有辅助驾驶系统，最高都是L2级的。驾驶人，才是车辆行驶过程中的最终责任人。千万不要把“智驾当代驾”！酒后不使用辅助驾驶系统的判例也来了：就是“危险驾驶”，会影响到“公共安全”。千万别再信相信什么“睡觉开车”的鬼话了，真出了事，都是驾驶人员的责任。#汽场全开##新能源汽车#

30. 央视财经的《汽车风云盛典》实在太有梗了。 - 百万大V著名车评人偷税 - 不能用L2来形容了，那是L2.999，无限接近于自动驾驶 - 车里吃火锅，火锅味这么重能散掉吗？这个车有多风道导流系统，什么味都给你散的干干净净的 - 现在有了智能辅助驾驶，开车睡觉都不怕了 - 我们这款车碰撞测试遥遥领先，撞飞卡车都不在话下 - 这隐藏式门把手安全吗？不仅安全还好看，降低风阻、提升续航。那要在北方冻住了咋办？有一键解冻 - 宣传续航2000公里，实测才600 - 水浅王八多，遍地说车哥 - 这你受得了吗？官方吐槽，最为致命。[捂嘴哭] #总台主持人组团拆穿汽车销售话术# http://t.cn/AXtoI8AG

31. 【可骗过系统“脱手”驾驶？#央视曝光智驾神器成夺命陷阱#】电商平台上一些不法商家钻监管漏洞，推出些所谓“方向盘装饰贴”，实为欺骗车辆辅助驾驶系统的“智驾神器”。还有一种更隐蔽的芯片模块，需拆卸方向盘改动内部接口才能安装，过程复杂且风险极高。在封闭测试中，安装此类设备后车辆对红绿灯、障碍物等关键路况的预警和干预能力完全失效，极易引发碰撞事故。大众新闻-大众日报的微博视频

32. #微博声浪计划# 辅助驾驶途中司机捡瓶子致1死1伤事故警示：2025年上海董某分心3秒，车辆未识别施工人员致悲剧。主责在驾驶员，行业强调技术不替代驾驶义务。分心驾驶致祸占比超21%，需全程监控、杜绝疏忽，方向盘永远在手中。#听见微博# 蜗牛同学LX的微博音频

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34. 代表雷军建言「驾考增加智驾内容」，你赞同吗？若调整，你觉得该考些什么？

35. 如何评价4月29号智界车主喝酒开智驾睡着罚1300元，扣12分，禁驾6个月的判罚？是否合理？

36. 最高法报告明确醉酒后启用辅助驾驶要承担刑事责任，如何解读？对智能汽车行业意味着什么？

37. 小米智驾王炸！雷军确认很快推出L3、L4驾驶，撞车由车企担责时代来了

38. 一男子聚餐后开启辅助驾驶，从主驾爬到副驾酣睡！法院：危险驾驶罪

39. 2026买车大变天！新国标“整顿”市场：专治各种“反人类设计”！

40. #谭乔建议智能辅助驾驶列入科目五# 作为老司机，必须支持谭乔的呼吁！深蓝邓承浩在直播里分享了一个很真实的案例，很多人因为对系统没安全感，贸然接管反而出事故。谭乔提议的科目五，本质上是给智驾使用立规矩，让大家清楚系统的边界在哪。试驾过深蓝 L06，真的能感受到什么叫 “车懂人”，变道、跟车都像老司机一样从容，这种能让用户清晰感知系统能力的车，才是智驾普及的正确打开方式。智驾技术是好东西，但得先教会用户怎么用。期待交规早日纳入相关培训，让道路安全多一层保障～

41. 智驾出了事故谁负责。以目前的法规，无论是你开着谁家的智驾，小米也好华为也好谁家自研或者搭载供应商方案的也好，在目前这个时间点上，只要出了事故就是人的问题，目前的智驾还必须是人要随时接管。当然现在各家智驾做的都很好了，但是这并不是大家出了事故可以找车企的理由，出了事故就是人负责，人没有做到观察路况随时接管，就是人的问题。

42. 央视曝光「智驾神器」变致命陷阱，骗过系统实现脱手驾驶，不法商家钻监管漏洞，反映出辅助驾驶行业哪些问题？

43. #何小鹏直播第二代VLA推送# 智能驾驶等级科普，大师兄何小鹏划重点！ ✅L2→人类主导，辅助驾驶辅助人类开车 ✅L3→需要监督的自动驾驶，人和车企责任混淆 ✅L4→完全自动驾驶，交通事故由车企承担主要责任 🚗“小鹏怎么实现直接从L2跨越到L4？”何小鹏直言：今天全球竞争要做到第一，第一有肉吃，第二有汤喝，第三什么都没有。同时希望法规能够快速落地L4，法规应该在技术、社会和用户需求之前先做好。 http://t.cn/AXf7naky

44. 关于某个事故，陈震转发了个视频，视频里表示如果驾驶员不在事故发生前一秒接管，纯靠辅助驾驶，事故可能就不会发生…….首先必须明确的是，现阶段发生事故，无论如何都是人的责任，这个没啥需要讨论的。但是，用“如果不接管就不会出事”的言论借此还给车企宣传一波的行为，就真纯属tmd臭不要脸……..紧急避险是人的本能，如果按照他的说法，问界就该在辅助驾驶启动之后把司机弹射出去，杜绝一切干预可能。真就群魔乱舞。

45. 辅助驾驶的责任认定目前的司法解释，任何情况下辅助驾驶的责任人都是驾驶人员。甚至是那种激活了辅助驾驶，但人跑到副驾的行为，激活人也会承担相应的责任。反正就是谁激活谁负责，谁作为驾驶人谁负责。#汽场全开##大v聊车##新能源汽车 #

46. #央视315晚会点了4个领域# 期待明天 20:00 主题为【放心消费，品质生活】聚焦四大领域：食品安全、公共安全、金融安全、广告市场结合汽车行业，重点大概率落在两块： 1. 公共安全动力电池安全辅助驾驶安全车身结构/安全设计问题 2. 广告市场车企/经销商虚假宣传功能、续航、智驾能力夸大宣传今年315对新能源汽车的安全与宣传合规，很可能会有重磅点名

47. 北汽率先开启L3级有条件自动驾驶。这不是之前的那种可以试运行的，而是真的L3级别的半自动驾驶要来了。也就是在符合规定的中高速路面上，在开启L3级别半自动驾驶后，你可全程让智驾行驶，不用参与进来。在L3级别自动驾驶执行的途中，出现任何事故，均和驾驶者无关。你看书可以，看手机可以，只要不离开驾驶座和长期走神（如睡觉），不用关注路面都行。这里法规也会对智驾进行规定，不允许出现事故无法避免的时候，系统突然要求驾驶者接管智驾。个人觉得，这个接管智驾的时长不应低于30秒。也就是L3到L2的路段，必须要给足够长的时间接管。否则按照现在辅助驾驶的玩法，一旦智驾发现玩脱了，前面有个障碍物，来不及刹停了，就紧急要驾驶者接管，然后撞了全部都是驾驶者的责任，这其实是不负责任的表现。不过先别吹国内的智驾。因为在德国，奔驰早在2021年就已经开始L3级别上路了。在L3级别的测试中，德国比我们走得要早一些。现在德国支持L3级别的高速公路达到了1.3万公里。奔驰开启L3的相关法规：若系统处于正常运行状态，且未向驾驶员发出接管提示时发生事故，责任由奔驰承担。若系统已发出接管提醒，而驾驶员未及时响应接管车辆，最终引发事故，此时驾驶员将成为责任主体，品牌无需承担赔偿责任。#L3级别#

48. 开了两年 NOA，写了两年 AI 代码，突然发现这俩是一回事：AI 编程的复杂业务逻辑，就像 NOA 的辅路路口施工区——平时爽到飞起，这里就露怯。都得人时刻盯着，随时准备接管。最危险的不是 AI 不行，而是它太行了，让你以为它可以了。一旦出事儿，受伤的还是你。人机共驾，人才是主驾。技术越智能，人越要保持清醒。

49. 智驾保费未来有望比人驾低50%以上

50. 零跑车主开辅助驾驶高速上睡 20 多公里，撞护栏被罚，算危险驾驶吗？打瞌睡行驶这么远为何未被系统识别？

51. 鸿蒙车主滥用辅助驾驶被多部门谴责，这起事件暴露了当前自动驾驶技术应用中的哪些监管漏洞？

52. 今年两会，#雷军建言把智驾内容纳入驾考#我觉得这个建议挺好，驾考也得跟随时代进步，把智能辅助驾驶纳入驾考，让用户对当前智驾有正确的认识和合理使用，充分认识到现在是“辅助驾驶”，不能脱手、睡觉当自动驾驶使用，复杂情况随时要准备接管。#雷军建议在驾考增加智驾内容# 用户要对驾驶负责，别被厂家或者高管的夸张宣传误导。

53. 如何看待5月9日人民日报锐评《L2级的智驾驾驭不了你L5级的潇洒》?

54. 央视财经深度起底“智驾神器” #央视曝光智驾神器成夺命陷阱# 起因还是一个疑似问界M9车主，用“智驾神器”骗过车的检测，智驾20分钟后停在路边，人醉在副驾驶，交警来了都敲不醒，这哥们拘役一个半月智驾，无论如何，现在还不能当作自动驾驶，还是需要认真看着路面，随时接管

55. #高速上一车辆主副驾疑似全在睡觉##高速上同行车辆正在睡驾# 又看到一个高速智驾热搜：高速上一辆车主驾、副驾疑似都在睡觉，车辆还在路上跑。很多人第一反应是骂驾驶人：这也太大胆了。这不是拿命开玩笑吗？智驾再好也不能这么用啊。这些判断都没错。————————————但如果只骂驾驶人，其实还不够。用我最近在做的一套分析框架看，这件事真正值得追问的，可就不只是“这个人怎么敢睡”了！我们更应该问的是：为什么越来越多用户，会把“辅助驾驶”理解成“可以托管驾驶”？这里面有一个很典型的原生判断：智驾能跟车。智驾能居中。智驾能自己跑高速。智驾比人开得稳。这些判断可能都部分成立。但元判断要继续往下问：系统能力增强之后，用户的责任感有没有同步增强？车企的边界提示有没有同步增强？如果车辆配备了 DMS 或疲劳监测，有没有真正防住脱手脱眼？销售和传播有没有把“辅助”讲得太像“自动”？用户到底是在使用智驾，还是已经把命交给智驾？这才是关键。智驾行业现在一个很大的风险，就是能力进步太快，用户认知跟不上。车企说的是辅助驾驶。用户听成了自动驾驶。法规要求驾驶人负责。但体验又在不断暗示用户：你可以更放松一点。这中间一旦错位，就会出大问题。所以这类事件不应只停留在道德谴责。当然，起码截止目前阶段，驾驶人必须承担第一责任。高速上脱手、脱眼、睡觉，怎么说都不应该。但行业也要继续追问：既然已经知道用户会误用，系统有没有足够强的防误用机制？既然宣传智驾很强，是否也同等强度地提示边界？既然 DMS 能监测疲劳和分心，为什么还会出现这种极端状态？如果用户持续脱手脱眼，系统是提醒、降级、退出，还是继续默许车辆前进？智驾真正成熟的标志是让用户越用越清楚边界，而不是让用户越来越敢放手。它的边界是什么？是--它能帮你，但不能替你。它能减轻负担，但不能接管责任。它可以辅助驾驶，但不能替代驾驶人活着、醒着、看路。所以这次高速疑似睡驾事件，不能局限在“智驾有没有用”、或者批判司机太托大之类的。更该聚焦在：当智驾越来越好用，车企有没有能力防止用户把“好用”误解成“可以托付生命”？这类问题，未来大概率还会反复出现。因为智驾越进步，边界教育就越重要。智能汽车真正的安全，不只是系统能不能开。还要看它能不能阻止人类错误地相信：自己已经不用开了。欢迎车企从业者、工程师、车主理性讨论。不做情绪对线，只讨论一个问题：辅助驾驶越来越强之后，行业到底该如何防止用户把它当成自动驾驶？驭电客看车#大v聊车#

56. 如何评价第二届智驾大赛金华站智界倒数第二？作为一个收费智驾系统该如何去追赶免费的那些智驾系统？

57. 如何评价 11 月 21 日小米汽车公众号推文中提到“不要相信‘怎么开都撞不了’的夸大宣传”?

58. 智能驾驶准入升级：仿真、封闭场地、实路验证缺一不可

59. 【#L3和L2有啥区别# 法律体系如何健全？】可持续交通创新中心研究员郑飞：自动驾驶它跟传统的驾驶不一样，也就是说我们不需要区分辅助驾驶和自动驾驶，辅助驾驶还是按照传统驾驶来分配责任，但是自动驾驶L3级别以上的，需要新型的责任认定规则。现在的L3到L5是一种技术的分级，未来我们需要结合分级及应用场景做法律类型化的规制。可以分成两种，一种是纯粹的无人驾驶，车上的主要是乘客；还有一种就是有人驾驶的模式，也就是说它可以在自动驾驶和人驾驶之间进行切换。这种情况下就要有效的区分，在什么情况下到底是由人来承担责任，还是由车或者系统或者指定的授权运营主体来承担责任。这里面需要对人机的责任做显著的区分，尤其是对于接管的概念，比如说我们自动驾驶开启之后，遇到相应的事故，需要人来接管。驾驶员接管，是一种权利还是义务，都需要在法律层面上澄清，这样才有利于责任的分配。它需要从我们的传统技术分级回到法律的类型化的规制这样一个思路上，做更精细化的责任认定分配机制。（来源：第一财经）

60. #小米重申辅助驾驶不是自动驾驶# 小米在智驾软硬件全面升级的同时，反复强调辅助≠自动驾驶，这份清醒太圈好感。现在不少车主容易依赖智驾放松警惕，甚至放手脱控，安全隐患极大。官方主动划清功能边界，既是对车主负责，也在引导理性用车。智驾是帮我们减负的帮手，绝非能全权代劳的司机，开车务必手握方向盘、紧盯路况，对自己、家人、路人负责

61. 很多车友认为接管反而没有智驾自己处理得好。所以不会去接管。：如果我们在这个关键时刻接管，就把它的规划打断，它要重新规划，那中间这个时间差足以让车子撞上去了。然后觉得为什么很多智驾事故都是出事前退出，因为就是自己接管了。科技刘明新的微博视频

62. 智驾事故判赔16.8亿，天价罚单背后的残酷真相

63. #雷军建言把智驾内容纳入驾考# @雷军的建议，很值得考虑，因为现在的车已经“飞”起来了，但人的安全意识还在地上爬。现在的现象是：在驾校里学的手动挡，可一个驾驶技术不熟练的新手司机在出校门后，摸到的车却能自动跟车、能变道超车。所以，这种“考的非所用，用的没考过”的脱节，就已经埋下了隐患。当然了，车厂的宣传也有很大责任。部分车企总用“自动驾驶”擦边球的话术来增强卖点。但需要明确的是，方向盘握在谁手里，责任就在谁身上。L2级事故的责任主体永远是驾驶员，这个法律底线从来没变过。你自己把手松开、把眼睛挪开，出了事能怪谁吧？雷总这次把话说的很透：把智驾知识纳入驾考，把脱手脱眼”纳入处罚，这就是在给安全兜底。极端天气下激光雷达探测距离可能衰减64%，夜间对障碍物的刹停率很弱。这些技术边界，必须教必须考，不能让驾驶员拿命去试！更关键的是，驾考考什么，驾校才教什么，也会倒逼车企重视什么。一旦智驾操作纳入考核，倒逼的不仅是驾驶员素质提升，更是车企宣传的收敛和行业标准的统一。智能汽车时代，技术可以激进，安全必须保守。驾考改革刻不容缓。不能等到事故数据再翻一番，才想起来该给驾驶培训打补丁。#雷军2026两会准备5份建议##热点解读##热点观点##热搜多元内容创作计划# 雷军建言把智驾内容纳入驾考

64. 车企全责是检验高速L3自动驾驶的验金石

65. 智能驾驶吹得神乎其神，真靠谱还是在拿车主冒险？

66. 各大车企大力吹捧的智能驾驶，到底是“真香”还是在给消费者“画饼”？

67. 虚假宣传自动驾驶情节严重或面临二年刑期

68. 雷军关于智能驾驶行业提出重磅建议；网友“别让“遥遥领先”脱离广告法”

69. 智驾虚假宣传泛滥，背后市场竞争逻辑是什么？

70. 智能驾驶踩下“急刹车”！车企改口、技术转向，普通人受益了？

71. 我举报了比亚迪！官方连夜改宣传，普通人也能扳动大厂！

72. 关于加强智能驾驶安全监管、完善相关立法的。

73. 央视硬核点名！L2.999、撞飞卡车，车企虚假宣传的遮羞布该撕了

74. 智驾最大的问题

75. 智驾命名混乱

76. 懂车帝测试通过率仅35.74%

77. 2026智驾宣传越吹越离谱！别把辅助驾驶当成全自动代驾

78. 车企集体“认怂”改口智驾宣传被严管，炫技营销或遭严管

79. 地平线CEO抨击智驾堆料风和浮夸风，预言高阶智驾将成标配 | 飞灵

80. 营销话术透支信任，智驾安全谁买单？|热财经

81. 最高法判例

82. 智能驾驶投诉激增300%背后的原因是什么？

83. 智能驾驶成了“闯祸精”

84. 智能驾驶非替代，责任在握保安全

85. 别拿生命开玩笑！“欺骗”智能驾驶=危险。⚠️

86. 高速上“玩”脱手智驾，新手司机差点“飞升”，结果全责！

87. 新手体验智驾脱手自动减速遭大货追尾

88. 花3万买的高阶智驾包，方向盘脱手三次将被禁止使用

89. 智驾小强

90. 别再甩锅辅助驾驶！最高法定调

91. 辅助驾驶不是自动驾驶

92. 史上最强智驾法规今年落地！车企不能再乱吹“无人驾驶”了！

93. 企业再敢夸大宣传车辆，最高罚没10%年营收！

94. 智驾不是“免责牌”

95. 智能驾驶误用事件频发

96. 律说民事┃智驾场景下事故维权路径分析

97. 新规2026年禁“自动驾驶”宣传，违者罚20万元，能遏制夸大宣传吗

98. 辅助驾驶事故激增217%，2026年新规能终结“躺平开车”吗？

99. 工信部重拳整治智驾乱象！L2级辅驾强制国标来了，专治“脱手党”

100. 国家出手！L2智驾安全国标落地，车企再乱吹直接罚停！（2027 年执行，文末附链接）

101. 问题

102. 工信部发布L2辅助驾驶强制国标征求意见

103. 工信部辅助驾驶强制国标征意见，2027年实施，剑指脱手驾驶乱象

104. 观点 | 享受智驾便利守牢安全红线

105. 华为/小米/比亚迪/特斯拉联手！L2辅助驾驶“强制国标”终于来了

106. 智驾神器变致命陷阱反映行业哪些问题

107. 智驾出车祸，谁担责？法律给出最硬核答案

108. 别让智驾变“致命陷阱”！多起事故为盲目信任敲响警钟

109. “作为女司机，智驾比我开得好”——更多司机放开方向盘，完全依赖智驾，它会不会成为新的马路杀手？

110. 辅助驾驶不是自动驾驶，智驾普及时代的安全必修课

111. “我以为它行，结果它往工地冲……”智能驾驶不是“替身司机”！

112. 智驾时代，驾校需要新增哪些“人机共驾”培训内容？

113. 智驾大骗局！小蓝灯≠自动驾驶，上亿车主都被误导了

114. 智驾信任危机

115. 春节高速被智驾蓝灯吓怕！美国神话被戳穿

116. 作为6年自动驾驶测试安全员，我想劝所有开智驾的人

117. 智驾就是弱智驾驶

118. 岚图汽车卢放

119. 902%投诉激增

120. 智驾投诉暴增902%！2026强监管落地，车主别再“躺平开车”了

121. 为什么现在的智驾用户教育，基本都是“放养式”的？

122. 买了智驾车，却一次也没打开过——朋友说

123. 通篇软文你只有一句实话“适度拔高是营销，过度夸张是自毁品牌”，其他的都是拉一个踩一个的虚假浮夸宣传。

124. 科技随笔｜智驾宣传莫玩“大字吸睛、小字免责”

125. 中新网评

126. 辅助驾驶≠无人驾驶！这些智驾行为既危险又违法

127. 智能驾驶技术过度宣传的隐忧:消费者信任与安全失衡

128. 别再被“自动驾驶”忽悠了

129. 别再被“自动驾驶”忽悠了

130. 央视315曝光！华为ADS智驾夸大宣传，多款热门车型翻车！

131. 智能汽车迈入强监管时代，安全合规成行业生存必修课

132. 投诉暴涨902%，最强智驾法规将至，杜绝躺平开车风险

133. 工信部公开征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》意见，强标引领全球智能汽车规范发展

134. “智驾神器”泛滥背后，谁在纵容这场危险？

135. 辅助驾驶≠自动驾驶！2025最新警示：这些品牌宣传话术涉嫌违法

136. 别踩坑！酒后开L2级自动驾驶不免责？法院最新判决划清3条红线！

137. 保险案析〡开启辅助驾驶发生交通事故后保险公司是否可以拒赔

138. 最高法明确L3自动驾驶责任：激活后驾驶人仍是最终责任人，首批车型已试点

139. 酒后使用辅助驾驶依然构成危险驾驶罪本案明确了辅助驾驶环境下醉驾的法律责任认定标准。法院指出：车载辅助驾驶系统（L2级）仅起辅助作用，不能代替驾驶人成为驾驶主体。驾驶人激活该功能后，仍是实际执行驾驶任务并负有安全责任的第一责任人,。被告人私自加装配件逃避系统监测并在副驾睡觉，本质上属于违规驾驶，不能免除其驾驶主体责任。#自动驾驶 #危险驾驶 #辅助驾驶 #辩护 #L2

140. 用智驾坐牢的首例判了，就是辅助驾驶，夸大选择坑害车主

141. 道路交通刑事案件指导案例271号视角下自动驾驶分级规则与L3级责任分配研究

142. 事关L2级辅助驾驶相关强制性国标进一步公开征求意见

143. 工信部重磅新规！组合驾驶辅助系统强制国标报批稿已公示，2027 年正式落地。新规统一智驾安全标准，整治虚假宣传，强制驾驶员监测、系统安全兜底，不合规车型禁售。目前市面多数车型均不达标，智驾隐患较多。非刚需购车建议暂缓，等到 2027 年再买，车辆全部合规升级，安全性更高，买车不踩坑。 #辅助驾驶新国标 #2027年买车 #新能源汽车

144. 2026监管收紧，智能驾驶不可当作全自动使用

145. 邻车司机看傻眼！高速上主副驾2个女孩在睡觉，开智驾模式

146. 智驾宣传话术泛滥实测拆解看懂真价值

147. 说法｜开启“智驾”睡觉、化妆？律师：驾驶人是安全第一责任人，“智驾”不“背锅”

148. 智能驾驶出事，到底该怪谁？这3个争议点，可能决定你的赔偿

149. 国家正式定规：智能驾驶强制标准来了，2027年起车企必须照做

150. “我以为车会自动减速”，男子称开启辅助驾驶跑高速出事故车辆贬值近11万，4S店：操作不当导致事故

151. 智驾事故责任认定，为什么国内和德国判决不一样？

152. 智驾事故责任认定难行业规则待完善

153. L2级智驾：驾驶员仍是第一责任人

154. 工信部规范智驾营销，禁止夸大自动驾驶功能

155. 实测真相：2026年自动驾驶，90%车主不敢全程用！

156. 问界M9智驾事故责任界定趋明：L2级辅助驾驶下驾驶员为第一责任人，系统缺陷可追偿

157. 《疯狂的石头》—狗R的高科技！智能驾驶别蒙我（BMW）

158. 如何看待雷军呼吁不要过度依赖辅助驾驶

159. 智能驾驶，出事谁负责？2026年新规落地，车主速查这3项

160. 没有兜底的智驾就是耍流氓？L3智驾5秒内接管，车企承担主责！

161. 智驾不是自动驾驶！新规砸破车企宣传泡沫

162. 智能驾驶的“虚火”被泼冷水？工信部一纸新规后，行业静悄悄…

163. 普法 | “智能驾驶”不等于“自动驾驶”，驾驶人始终是第一责任人

164. 2026年道交法修改将明确智能驾驶规则，核心内容有哪些？

165. “智驾神器”一点也不神还很危险

166. 司机高速体验“智驾”脱手系统减速停车遭猛烈追尾

167. 致1死1伤！上海一男子开启辅助驾驶超速行车，撞上2名道路养护工人

168. 智能汽车迎来强监管时代，不能突破安全红线。

169. 高速惊魂 10 秒！新手司机驾驶借来的新车高速上体验“智驾”，因双手离开方向盘，致系统自动减速停车，遭大货车猛烈追尾撞击

170. 智能汽车迎来强监管时代，专家：车企宣传绝不能突破安全红线

171. 高速NOA再稳，这3个坑也别硬刚——6年智驾安全员实测忠告

172. “认知误区已成智能辅助驾驶安全最大隐患” 这堂智驾安全“必修课”不能错过

173. 智驾规则要变天？L2辅助驾驶国标将落地，以后开车睡觉就别想了

174. L2级辅助驾驶国标征求意见背后：华为、小米、比亚迪、特斯拉等联合起草

175. 自动驾驶撞了人，到底谁来赔？一文读懂L0到L5级的责任划分

176. 千万不要把智能驾驶当成自动驾驶，不要把生命当儿戏

177. 堆满的智能配置，反倒让汽车更危险了？

178. 智能驾驶越普及，风险越藏不住！这些隐患必须警惕

179. > 坐标武汉，3月16日傍晚的一次真实经历，分享给大家⚠️ > > 当天开启智能驾驶辅助模式正常行驶，经过一处桥底路段时，车辆突然自动急速刹停，后车来不及反应，直接追尾了💥 > > 目前车已送修，事后我多次致电厂家，核心就想搞清楚一件事：**车辆急刹是不是智驾系统误判？** > > 厂家的回复大意是： > - 智驾是辅助驾驶，驾驶人是第一责任人 > - 系统出现判断偏差属于正常现象 > > 说实话，这个回复让我挺失望的😔 > > 作为消费者，我有几点疑问： > > 1️⃣ **"第一责任人"是不是等于"唯一责任人"？** 如果系统本身存在问题，厂家难道不需要承担任何责任吗？ > > 2️⃣ **"判断偏差属于正常"的边界在哪里？** 偶尔误判可以理解，但导致急刹引发事故，这还算"正常"吗？ > > 3️⃣ **智驾功能是卖点，出了问题却全由车主买单？** 那宣传的时候是不是也应该把这些风险说清楚？ > > 我不是想黑谁，只是觉得作为车主，有权利得到一个**合理的解释**和**负责任的处理方案**。 > > 有类似经历的朋友欢迎评论区交流🙏

180. 高速上用辅助驾驶，忙于刷手机致一死一伤！

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智能驾驶宣传乱象与用户避坑指南

精选参考来源