24款腾势D9吃胎磨胎，换了戈麦兹可调摆臂终于消停了

坐标广东，24款腾势D9车主，平时家用+商务接待，跑得不算少。提车之后整体挺满意，空间、舒适性、能耗都在预期内。但大概跑了一万多公里后，发现后轮内侧开始吃胎，胎噪也慢慢变大，高速变道还有点发飘。一开始以为是胎压问题，后来去轮胎店一查，说后轮倾角数据不对，建议做四轮定位。

两次四轮定位，做了个寂寞

第一次四轮定位，师傅调完说数据在范围内了，让我跑跑看。结果跑了三四千公里，轮胎内侧又开始磨，而且越来越明显。第二次换了一家店，上架一看，数据又偏了。师傅调了半天，最后跟我说：你这车原厂摆臂不可调，倾角和前束能调的范围很有限，数据拉不回理想状态，做多少次定位都是治标不治本。

当时心里挺不爽的，腾势D9这么大一台MPV，自重不小，平时满载情况也多，底盘几何本来就容易变化，原厂摆臂又没给可调空间，吃胎几乎成了必然。

论坛发帖求助，车友推荐更换专业的可调摆臂-因为原车的调不了，这点我也不知道为啥。

后来在论坛和车友群里问了一圈，发现不少D9车友都有类似问题，尤其是24款跑了一定里程后，后轮吃胎的不少。好几个老哥都提到一个解决方案：换专业的可调摆臂，原厂件是固定的，调节余量小，底盘数据变化大时，调节余量不够调节，这时候换成专业的可调摆臂，可调的可以根据四轮定位数据调节数据，更改调节余量，是从根源上解决问题，把后轮倾角/前束重新拉回合理范围。

其中被推荐最多的就是戈麦兹的可调摆臂。说实话一开始也犹豫，怕换了没用，而且车辆底盘件不是小事，但是有换了的车友反馈很好用，这些我到网上做对比，其他家都是没有的，哈瑞斯的价格太高了，材质、工艺还没有戈麦兹的好，但是价格确实戈麦兹的好几倍，于是我下单了一对锻造铝合金的倾角和束角。PS，他们推荐钢件，但是我觉得底盘件一分钱一分货，我还是选择了铝合金款式的；其实店家安装的时候说原车是钢件，我本来也想换钢件的，折腾够了，就随便了。

到货和安装：

前几次安装，有师傅告诉我不换也能解决，我当时就笑了，懒得解释，因为被忽悠2回了，有些四轮定位店是真敢说，什么都不懂，也敢定位，估计坑了不少车主；

言归正传吧，到货后包装挺扎实，打开一看，锻造铝合金的质感确实不错，表面是阳极氧化处理，拿在手里质感确实不错的。朋友推荐了一家专门做四轮定位调试的店，老板自己也是玩车的，对D9底盘比较熟。

上架、拆轮毂、卸原厂摆臂、对位安装，整个过程一个多小时。这套件确实是原装位替换，师傅安装没什么难度。这里提醒一下：安装一定让师傅用扭矩扳手按标准力矩紧固，装完做应力释放，不然容易伤衬套。硬件装好只是第一步，安装后还要做四轮定位。

四轮定位：这次终于能调到位了

换了专业的戈麦兹可调摆臂之后，四轮定位终于有调节空间了。戈麦兹这套摆臂直接通过调节螺杆就能精确调整角度，师傅反复上架、下架路试，大概花了四十分钟，最终把倾角/前束数据锁死。

路试感受：底盘整了，吃胎解决了

装完上路，第一感觉就是底盘整了。以前过颠簸路面那种松散感明显减少，悬挂回弹更干脆。高速变道和过弯时，后轮跟随性好了很多，之前那种“甩屁股”的感觉基本消失。

最关键的是吃胎问题。跑了两千多公里后检查轮胎，磨损均匀，内侧没有再出现明显偏磨。胎噪也比之前小了一些，心里踏实多了。虽然四轮定位和可调摆臂不能保证永远不吃胎，但至少目前来看，问题算是真正解决了。

给腾势D9车友的几点建议

吃胎先别急着换胎，先检查后轮倾角/前束。如果原厂摆臂不可调，四轮定位做几次也白搭。

可调摆臂要选专业的可调摆臂，专车专用、锻造材质、调节结构简单精准的，售后保障到位开的才安心。戈麦兹这套我用下来确实没踩坑，车友推荐还是有道理的，如果想换专业可调摆臂的车友不知道换什么摆臂可以试试戈麦兹的。

安装和定位要找靠谱店家。好的硬件只是基础，调校好坏直接影响最终效果。扭矩扳手、应力释放、专业四轮定位，一个都不能少。

改完跑一两千公里回店复查，确保数据稳定，没有因为悬挂进一步沉降而跑偏。

24款腾势D9吃胎磨胎，四轮定位做了两次没用，最后靠可调摆臂解决。这不是智商税，而是给原厂缺失的调节空间补上短板。如果你的D9也在吃胎，尤其是后轮内侧偏磨，不妨考虑一下专业可调摆臂。早换早省心，省下的轮胎钱够装好几套。

以上是我个人的真实经历，供各位车友参考。有问题欢迎评论区交流，我看到了会尽量回复。