特斯拉9月两轮限时降价,Model Y优惠实际缩水3000元
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09-27 22:47
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特斯拉又双叒降价了。9月25日,#特斯拉中国又宣布降价#Model 3全系尾款立减5000,Model Y部分车型立减7000。叠加5年0息之后,Model 3起步价22.25万,Model Y 25.65万。但比降价本身更有意思的是——这次是真没人闹了 #特斯拉降价无人维权#。热搜上挂着“无人维权”这四个字,我盯着看了半天。2019年特斯拉降价,最高降34万,车主拉横幅堵门店,网上编段子编了好几天。2022年再降,有人提车一周亏3万,气得追着销售跑。到2026年,Model Y直接砍1万,评论区最热闹的声音居然是“等等党永远胜利”。不是真没人吭声。车质网上有Model Y车主集体投诉,有人8月26日提车,9月7日官宣降价,牌照还没挂上就亏了1万。他们的诉求也挺实在——不指望退差价,能不能给个充电额度、延长质保,哪怕补个FSD权益也行。但声音确实大不如前了。为什么?我琢磨了一下,大概三个原因。一是法律上确实找不到抓手。汽车不是理财产品,买卖合同签了就是签了,企业调价属于自主经营范畴,除非有保价协议,否则维权缺乏依据。二是特斯拉车主被“降麻”了。这家公司调价频率高到离谱,几个月、几周、甚至几天之内都可能蹦出个五位数价差。闹一次两次还有劲,闹了七八年,谁还折腾得动。三是也是最扎心的——品牌光环真碎了。以前维权是因为觉得特斯拉“值那个价”,降了心疼。现在不维权,是因为心里已经默认它“就该降”。从“舍不得”变成“无所谓”,这个转变比降价本身更值得品。不过话说回来,特斯拉保值率还是稳的。8月二手车保值率83.5%,全品类第一,理想82.9%排第二。一边降价一边保值率居高,这个组合确实挺反直觉的。降价的原因也不复杂。特斯拉在中国纯电市场的份额,从2020年超过15%的高峰,一路缩到2026年二季度的6.6%。8月零售交付5万辆出头,同比跌了12.4%。份额在掉,销量在跌,不降价还能怎么办。所以这事说到底就一句话:新能源车的价格,没有最低,只有更低。买车的时候少想“保值”,多想“享受”。至于维权,能推动行业建立短期保价机制当然好,但指望车企把吃进去的利润吐出来——难。
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特斯拉中国又宣布降价,Model 3尾款减5000,Model Y减7000,现在Model 3起售22.25万,Model Y起售25.65万。但有个细节别忽略,上个月Model Y的优惠还是1万,这次直接收窄到7000。不到一个月,特斯拉又变卦了,优惠不是在加码,是在往回收。这说明它自己也在试探,到底降多少才能把车卖出去。今年特斯拉国内销量一路走低,Model 3更是惨不忍睹,好几个月的销量都上不了榜。以前特斯拉一降价全行业跟着抖三抖,现在呢?消费者先打开手机看看国产车配置,再决定要不要买特斯拉。这个变化比降价本身更值得特斯拉担心。而且减配版已经在港澳卖了,折合人民币17万多。这玩意什么时候进内地没人知道,但只要它悬在头上,现款降价空间就一直在。特斯拉这步棋是在用价格换时间,等廉价版进来接住下一批用户。想买的可以下手,但别指望一直降。要观望的也行,只是得想清楚,等下去到底是抄底还是接盘。
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