特斯拉9月两轮限时降价,Model Y优惠实际缩水3000元

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09-27 22:47

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特斯拉又双叒降价了。9月25日,#特斯拉中国又宣布降价#Model 3全系尾款立减5000,Model Y部分车型立减7000。叠加5年0息之后,Model 3起步价22.25万,Model Y 25.65万。但比降价本身更有意思的是——这次是真没人闹了 #特斯拉降价无人维权#。热搜上挂着“无人维权”这四个字,我盯着看了半天。2019年特斯拉降价,最高降34万,车主拉横幅堵门店,网上编段子编了好几天。2022年再降,有人提车一周亏3万,气得追着销售跑。到2026年,Model Y直接砍1万,评论区最热闹的声音居然是“等等党永远胜利”。不是真没人吭声。车质网上有Model Y车主集体投诉,有人8月26日提车,9月7日官宣降价,牌照还没挂上就亏了1万。他们的诉求也挺实在——不指望退差价,能不能给个充电额度、延长质保,哪怕补个FSD权益也行。但声音确实大不如前了。为什么?我琢磨了一下,大概三个原因。一是法律上确实找不到抓手。汽车不是理财产品,买卖合同签了就是签了,企业调价属于自主经营范畴,除非有保价协议,否则维权缺乏依据。二是特斯拉车主被“降麻”了。这家公司调价频率高到离谱,几个月、几周、甚至几天之内都可能蹦出个五位数价差。闹一次两次还有劲,闹了七八年,谁还折腾得动。三是也是最扎心的——品牌光环真碎了。以前维权是因为觉得特斯拉“值那个价”,降了心疼。现在不维权,是因为心里已经默认它“就该降”。从“舍不得”变成“无所谓”,这个转变比降价本身更值得品。不过话说回来,特斯拉保值率还是稳的。8月二手车保值率83.5%,全品类第一,理想82.9%排第二。一边降价一边保值率居高,这个组合确实挺反直觉的。降价的原因也不复杂。特斯拉在中国纯电市场的份额,从2020年超过15%的高峰,一路缩到2026年二季度的6.6%。8月零售交付5万辆出头,同比跌了12.4%。份额在掉,销量在跌,不降价还能怎么办。所以这事说到底就一句话:新能源车的价格,没有最低,只有更低。买车的时候少想“保值”,多想“享受”。至于维权,能推动行业建立短期保价机制当然好,但指望车企把吃进去的利润吐出来——难。
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特斯拉中国又宣布降价,Model 3尾款减5000,Model Y减7000,现在Model 3起售22.25万,Model Y起售25.65万。但有个细节别忽略,上个月Model Y的优惠还是1万,这次直接收窄到7000。不到一个月,特斯拉又变卦了,优惠不是在加码,是在往回收。这说明它自己也在试探,到底降多少才能把车卖出去。今年特斯拉国内销量一路走低,Model 3更是惨不忍睹,好几个月的销量都上不了榜。以前特斯拉一降价全行业跟着抖三抖,现在呢?消费者先打开手机看看国产车配置,再决定要不要买特斯拉。这个变化比降价本身更值得特斯拉担心。而且减配版已经在港澳卖了,折合人民币17万多。这玩意什么时候进内地没人知道,但只要它悬在头上,现款降价空间就一直在。特斯拉这步棋是在用价格换时间,等廉价版进来接住下一批用户。想买的可以下手,但别指望一直降。要观望的也行,只是得想清楚,等下去到底是抄底还是接盘。
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1. 特斯拉又双叒降价了。9月25日,#特斯拉中国又宣布降价#Model 3全系尾款立减5000,Model Y部分车型立减7000。叠加5年0息之后,Model 3起步价22.25万,Model Y 25.65万。但比降价本身更有意思的是——这次是真没人闹了 #特斯拉降价无人维权#。热搜上挂着“无人维权”这四个字,我盯着看了半天。2019年特斯拉降价,最高降34万,车主拉横幅堵门店,网上编段子编了好几天。2022年再降,有人提车一周亏3万,气得追着销售跑。到2026年,Model Y直接砍1万,评论区最热闹的声音居然是“等等党永远胜利”。不是真没人吭声。车质网上有Model Y车主集体投诉,有人8月26日提车,9月7日官宣降价,牌照还没挂上就亏了1万。他们的诉求也挺实在——不指望退差价,能不能给个充电额度、延长质保,哪怕补个FSD权益也行。但声音确实大不如前了。为什么?我琢磨了一下,大概三个原因。一是法律上确实找不到抓手。汽车不是理财产品,买卖合同签了就是签了,企业调价属于自主经营范畴,除非有保价协议,否则维权缺乏依据。二是特斯拉车主被“降麻”了。这家公司调价频率高到离谱,几个月、几周、甚至几天之内都可能蹦出个五位数价差。闹一次两次还有劲,闹了七八年,谁还折腾得动。三是也是最扎心的——品牌光环真碎了。以前维权是因为觉得特斯拉“值那个价”,降了心疼。现在不维权,是因为心里已经默认它“就该降”。从“舍不得”变成“无所谓”,这个转变比降价本身更值得品。不过话说回来,特斯拉保值率还是稳的。8月二手车保值率83.5%,全品类第一,理想82.9%排第二。一边降价一边保值率居高,这个组合确实挺反直觉的。降价的原因也不复杂。特斯拉在中国纯电市场的份额,从2020年超过15%的高峰,一路缩到2026年二季度的6.6%。8月零售交付5万辆出头,同比跌了12.4%。份额在掉,销量在跌,不降价还能怎么办。所以这事说到底就一句话:新能源车的价格,没有最低,只有更低。买车的时候少想“保值”,多想“享受”。至于维权,能推动行业建立短期保价机制当然好,但指望车企把吃进去的利润吐出来——难。

2. 特斯拉中国又宣布降价,Model 3尾款减5000,Model Y减7000,现在Model 3起售22.25万,Model Y起售25.65万。但有个细节别忽略,上个月Model Y的优惠还是1万,这次直接收窄到7000。不到一个月,特斯拉又变卦了,优惠不是在加码,是在往回收。这说明它自己也在试探,到底降多少才能把车卖出去。今年特斯拉国内销量一路走低,Model 3更是惨不忍睹,好几个月的销量都上不了榜。以前特斯拉一降价全行业跟着抖三抖,现在呢?消费者先打开手机看看国产车配置,再决定要不要买特斯拉。这个变化比降价本身更值得特斯拉担心。而且减配版已经在港澳卖了,折合人民币17万多。这玩意什么时候进内地没人知道,但只要它悬在头上,现款降价空间就一直在。特斯拉这步棋是在用价格换时间,等廉价版进来接住下一批用户。想买的可以下手,但别指望一直降。要观望的也行,只是得想清楚,等下去到底是抄底还是接盘。

3. #特斯拉中国又宣布降价#特斯拉进入降价周期,卖不动就降价呗,对吧,上次降价没有拉起销量,那就继续降,反正也有很高的利润空间,特斯拉又进入到了品牌降价的阶段,也真是服了,其实越这样越不敢买,而且现在的国产汽车的体验更好,真没必要买特斯拉。。上个月买的估计心情会很不好。。

4. #特斯拉中国又宣布降价#特斯拉中国再度放出限时购车权益,以尾款减免、保险与车漆补贴叠加低息金融方案的形式变相降价,借助金九银十窗口期拉动国内销量。这一次没有直接下调官方指导价,采用限时现车激励,既能快速清库存冲订单,也尽量维护长期定价体系,是特斯拉一贯的市场策略。对持币观望的消费者来说,20‑30万区间入手Model3、Model Y的门槛进一步下探,整车、金融、选装多项权益叠加,实际购车成本明显降低。但弊端同样客观存在,突击让利直接冲击刚提车的老车主,短时间内车辆账面贬值,车主的权益感受大打折扣,也进一步强化了“买特斯拉就要等降价”的消费心理,拉长潜在用户的观望周期。放到行业层面,这波操作会搅动20‑30万主流新能源市场。国产车型在座舱、内饰、智驾本土化持续发力,持续分流特斯拉用户;而特斯拉降价之后,同价位自主品牌被迫承压,部分品牌需要跟进推出补贴、免息等权益,行业价格竞争进一步加剧。但市场已经和几年前不同,国产车企不再单纯拼价格,更多依靠差异化定位、家用配置、本土智驾能力争夺用户。降价可以短期拉动销量,可Model3/Y产品迭代偏慢,仅靠价格,很难完全抵消国产车型的产品优势。短期是销量博弈,长期依旧要回归产品力的比拼。#热点跨界共创##老张聊车# #特斯拉中国又宣布降价#

5. 特斯拉这波操作挺有意思,9月内第二次降价,但Model Y的优惠力度反而从1万缩到了7000。很多人说车主已经免疫了,不再维权。其实不是免疫,是大家都看懂了:这不再是以前那种“割韭菜”后的傲慢调价,而是被国产车逼到墙角的季末冲量。之前聊过自研芯片的意义在于掌握主动权,特斯拉的直营模式也让它拥有定价的绝对灵活度。但当这种灵活度开始变得频繁且力度缩水时,说明它的“主动权”正在被小米、比亚迪这些对手一点点蚕食。降价本身不可怕,可怕的是降价都降得这么“抠搜”。当价格战打到最后,拼的就不再是谁敢降,而是谁能在不伤筋动骨的情况下还能守住份额。特斯拉现在的处境,有点像当年那些被国产手机围剿的国际大牌,光环还在,但底气不足了。#特斯拉中国又宣布降价# #大v聊车#

6. #特斯拉中国又宣布降价# 不对,差一点就被这个话题给坑了, 特斯拉9月7日确实官宣了降价,今天也确实官宣了降价,但这两个降价并不叠加吧,准确来说今天的降价还缩小了幅度,间接等于涨价(Model 3不变,Model Y上涨3000元),这就没啥意思啦

7. 特斯拉中国一个月内两次"降价":这不是官降,而是四个清晰的信号

8. 特斯拉一个月内两次降价,这次是真急了 9月25日,特斯拉中国宣布,10月31日前下单,Model 3全系尾款立减5000元,Model Y部分车型立减7000元。叠加5年0息后,Model 3售价22.25万元起,Model Y售价25.65万元起。 揭秘:这已经是9月第二次降价。9月7日刚推出过一轮限时优惠,Model 3减5000,Model Y减1万。两轮政策相隔不到三周,在特斯拉入华以来极为罕见。销量数据才是根子:8月在华零售5万辆,同比跌12.4%,连跌三个月;7月Model 3零售仅2091辆,同比暴降78.8%。 质疑:这次降价只针对现车,定制排产订单不参与,核心目标是清库存、冲三季度末交付。全球交付预期也在下调,瑞银预计特斯拉三季度全球交付约47万辆,同比下降4%。降价不是因为良心,是被国产竞品逼的。小米SU7推3年0息加6000保险补贴,理想直接限时减免1万,比亚迪、小鹏全在打促销战。 预测:降价能换短期订单,换不来长期品牌溢价。特斯拉真正的底牌是FSD和Robotaxi,但这两张牌在中国落地节奏还是未知数。一个月两次降价,特斯拉不是在打价格战,是在被动应战。 #特斯拉一个月内降价两次 #特斯拉中国 #Model3 #ModelY #毛启盈AI圈

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42. 特斯拉又降价了,金九银十刚开锣,车市价格战就已经闻到了火药味。 特斯拉一降价,最紧张的不是消费者,是同价位的国产车企。20万级纯电SUV的地盘被入侵,不跟降价丢订单,跟了降价亏利润。 整车打价格战,上游供应商先扛压力。绑定特斯拉的零部件厂商,每年面对采购端的降价要求,利润空间被一点点挤压。 但特斯拉自己也不好过。国产车在智驾、座舱上追得越来越紧,FSD入华拖拖拉拉,不降价守不住基本盘。 价格战没有赢家,但它会淘汰弱者,逼出强者。对消费者来说,降价就是真香;对行业来说,洗牌才刚刚开始。#特斯拉# #特斯拉新车价格# #特斯拉购车政策# #特斯拉品牌口碑# #特斯拉营收下降# #特斯拉股价行情# #特斯拉汽车销售# #特斯拉收车价#

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50. 普通车主看特斯拉降价,拆解电车真实成本,买车别只盯着售价

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